GeirAndre

åssen motor er 2jza motor.. det har jeg ikke sett i en mk4 før.. ligner veldig på 7m motorene.. stillig riskoker;)

dette er riktig.. utetempmåleren må virke for at ac skal blåse kaldt i e39 viser den -40 på instrumentet så vet du hva feilen er, videre så er klimapanelet er vanlig feil..

dette er jo en universal regulator!! er bare å bruke en brakett i motorrommet.. man struper retur fra railen etter den orginale regulatoren. uansett bare å prøve å koble bensin på siden og til tank under.. koble på en bensintrykkmåler før regulatorer og se om du får justert noe trykk setter man en regulator før railen blir det ikke trykk, dette er logisk...

har en som er eu ok , årsavgift ok men har en knekt vippearm.. bilen ser ræva ut

times kjøring..

ser du har halfdan på msn der.. han fra kristansund med e28 545??

har du bunnpanne og oljesil fra 3.5?

har du noe m106 kam liggende? det er ikke samme delnummer...

stian fant ikke ä på tastaturet da vett;)

ingen ?

mer ustabilt når du prøver å få hjulslipp i 1 gir hehehe

er for m106

automatolje

synes gatebil er fint jeg.. jenter og øl, men det liker kanskje ikke du morten;P hehehe

noen som har erfaring med dette på disse motorene? starter men fusker veldig, når man gir gass dør den, mistenker tett bensin filter eller dårlig bensinpumpe siden det ikke lukter bensin i eksos, får også feilmelding på mager blanding.. noen som har erfart lignende.. takk for svar på forhånd.

de passer ikke om hverandre

regner med du har nok bensin i tanken hehe..

kan like godt bytte clutch og trykkplate når du holder på.. du må ha av kassa for å gjøre dette.. kjipt å gjøre dette hvis du ikke har løftebukk

bilia eller en høgger

uff da... hvorfor sprakk radiatoren a? hadde tenkt å komme og se på søndagen men var så fyllesjuk.

altså... turbo, dump, lmm så gasspjeld, men, ulempen med å ha lmm på trykkside er at er det en sliten turbo så ødlegger du lmm, samt at du må ha oljeånding til friskluft og ikke inn ved luftfilter. det som er dritt med å ha dump etter lmm, er når du girer, åpner dumpen og slipper ut luft allerede lmm har registrert, derfor får du en sort sky med uforbrent når du begynner å gasse igjen.

Har du LMM langt fra spjeldet kan det oppstå forsinkelser ved lukking og åpning av gasspjeldet ved ulike turtall/ulik flødeshastighet på lufta. Det kan resultere i ujamn respons ved desse situasjonene. Det som eg kan tenke meg kan ødelegge en luftmengdemåler er ved tilbakeslag ved f.eks for sein tenning og/eller mager blanding,eller å kjøre uten dump. Dette spesielt ved å plassere mengdemåler nær gasspjeld på trykksiden. grunnen til at lmm ikke er på trykkside er pga. olje svetting fra turboer.. det er det som ødelegger luftmengdemålere.. uansett skal du ha alt optimalt i teorien må du ha lmm etter dumpventil + dumpventil skal være så nære gasspjeld som mulig!

sender det vekk før jeg begynner å ødelegge ting;)

jah.. hvis det er null komp så må stempelringene være borte hvis det hadde vært dem.. hehe, mer enig med herpa stempel

for å ikke gjøre shortshiften jalla bestiller du girstang fra z4m