E30 Andreas

ja menn det gjør da ikkenoe? veit du hvor mye en pyramidering stikker over pakninga? 2 tiendeler... Mvh

Tipper at han som har bygd norges råeste m20b25 brukte smidde deler.. Diesel veiven til bmw er smidd og nitrert, så det ville være rart om noen gadd å kjøpe en costum smidd veiv til 40-50k for å gjøre det dyrt eller bare bruke 2.5 veiven siden den ikke er helt god over 500hk. Dvs de fleste som kan bygge m20 turbo putter inn diesel veiven når de først hiver inn smidd m20b25 innmat Hvorfor konkluderer alle med at orig b25 veiva ikke holder over 500? er det noen god begrunnelse for det? har det vert testet og veiva har knekt? At rådene og stempla er svake på 500 tallet er jeg enig i menn at veiva går i stykker?? trur da ikke jeg hvertfall. Mvh Andreas En av grunnene til at jeg lurer på hvor mye folk har henten ut av m20b25 er nettop pga min motor er bygget opp på standard 2.5L veiv og lurer på hvor mye den tåler. Allt er selfølgelig balansert og vektjustert. Vidar Strand mente en slik motor skulle klare 600hk. at orig b25 veiva tåler 600 tviler jeg ikke på, det er ytterst sjeldent at man hører om folk som har klart å knekke bæringa til veiva eller selve veiva, pga effektuttak. og hva mener du med at pyramideringene ødelegger toppen? Mvh

dette har jeg lurt litt på og, da jeg har samme nummere som deg så da er dette en 323? menn er 323'n en 2,5 liter? Mvh

Tipper at han som har bygd norges råeste m20b25 brukte smidde deler.. Diesel veiven til bmw er smidd og nitrert, så det ville være rart om noen gadd å kjøpe en costum smidd veiv til 40-50k for å gjøre det dyrt eller bare bruke 2.5 veiven siden den ikke er helt god over 500hk. Dvs de fleste som kan bygge m20 turbo putter inn diesel veiven når de først hiver inn smidd m20b25 innmat Hvorfor konkluderer alle med at orig b25 veiva ikke holder over 500? er det noen god begrunnelse for det? har det vert testet og veiva har knekt? At rådene og stempla er svake på 500 tallet er jeg enig i menn at veiva går i stykker?? trur da ikke jeg hvertfall. Mvh Andreas

stuket på den bilen din, med de sorte bbs hjula med skikkelig porno dekk strekk blir helt sinnsykt kult, gleder meg skikkelig til å se den ferdig

Du har PM

ic'ene i god stand? evt bilde? og hvor store er utløpene? Mvh Andreas

Takk, ja er selvfølgelig overste del som skal inn på turboen LC-1 kan man bruke med pc'n eller? Mvh

Downpipe ferdig: (ikke jeg som har sveisa) ble ganske fornøyd bør nok sveise inn gjengeparti til bredbåndslambda også, noen som har peil på bredbåndslambda'er eller? hvem jeg bør kjøpe som man kan bruke rett på pc eller om det er best med et meter? har aldri vert borti det før så håper på litt hjelp Mvh Andreas

Får komme med en liten oppdatering: Fått noen deler jeg bestilte fra usa, v-band klemmer, v-band m flens til 5 bolt T3 m/pakning, Tial 44mm Wastegate, og en ekstra tial v-band klemme.: bakplatebytte er snart fredig (reservehjulsbrønnen er også fjærnet): dp påbegynt 3'': Og så har jeg dreid noen ekstra tial flenser som skal brukes fra wg og inn på dp, utrolig fine disse klemmene til tial (tetter godt med hun/han flenser og hel klemme): komplette tial v-band klemmer kan jeg få lagd hvis interesse for det, i stål, rustfritt eller aluminium, og den størrelsen du måtte trenge, (44 mm, 2'' 2,5'' 3'' 3,5'' etc...) Send PM Mvh Andreas

nei er fortsatt usikker på hva jeg skal gjøre Det som er et stort minus med og dra oljedampen inn i forbrenningskammerene er at oljedampen blir liggende som en tynn film i alt av ic rør og ic, og innsug, noe som ikke er helt bra. pluss hvis motoren din ånder litt mye, så blir det ganske mye oljedamp som skal forbrennes. og mye oljedamp i bensinen senker oktan verdiene dine. som ikke er bra, for eksempel motvirker ikke dette akkurat tenningsbank. så jeg heller mot å kjøre en ordinær catchtank, som er skisset før i tråden. Mvh Andreas

Mål på ic,n? og 2,5'' eller 3'' utganger? og pris/startbud?

takker angående dekselet vurderer jeg også og lage en litt røff stil, omtrent som det er nå bare sandblåst på nytt så det ikke blir sjoldete og så klarlakkere så det blir litt mørkere, og med blank skrift da selvfølgelig. må se ann litt, er ikke lett og bestemme seg Mvh

Har aldri sett en catch tank innvendig,men vil inbille meg at med 2 røranslutninger i toppen(inn/ut),skillevegg fra toppen og ned nett forbi enden på inn/uttak i topp og f.eks stålull i bunn. Har du ikkje tilbakeføring til bunnpanne ville eg hatt et stigerør montert for å sjekke oljenivået i beholderfen. jeg har en kompis som har laget en haug med catchtanker så det finner jeg vell ut en måling på nivået hadde nok vert lurt takker for fine kommentarer Mvh Anderas

takk takk, må jo si at jeg er litt fornøyd med hvordan det blir.

en liten update: Forsterket det bakre festet til giroverføringa, presset ut foringen og sveiste inn en stål hylse, så nå er gir overføringa komplett stum. ' nye løftere er kjøpt og montert: og endelig er motoren i bilen : så da er det bare å begynne å legge opp motornettet, få laget noen tanker, og ic rør og blir nok en ny cooler. og litt annet småplukk Gir overføringa ble super tight og fin, er skikkelig fornøyd med hvordan den ble, og den er nå laget for og tåle herjing, ingen plast/gummi foringer som gir etter og lager slark. Mvh Andreas

Beklager for sent svar, har ikke hatt tilgang til pc. Ja da forstår jeg hva du mener, høres virkelig ikke dumt ut, skal kikke litt på dette, menn hvordan ville du bygget catch tanken innvendig da? anslutninger i toppen og en skille vegg som er åpen i bunn? for at den skal skille dampen mest mulig, da det ikke er noe særlig og legge igjenn en oljefilm i ic, ic rør, innsugskanaler osv... Mvh Andreas

Skal forhøre meg litt med noen bekjente angående teorien din her, høre ikke så dumt ut skal ikke se bort ifra at jeg gjør om litt menn nå er det natta takker for svarene E36Cab1 vi får fortsette denne diskusjonen seinere. MVH Andreas

Ja er enig i at løsningen din høres veldig bra ut, menn har aldri sett denne løsningen på noen annen bil/bygge før? det med at bilen får et høyere oljeforbruk er vell minimalt, en liten catchtank på en halvliter kan man kjøre utrolig lenge med. har selv sett dette. menn at filtera må byttes er riktig. det at dampen kan komme inn i bilen kan selvfølgelig hende, menn nå er det ikke sånn at oljedampen står som en røyksky ut av filtrene heller da, alt av stempelringer og tetninger er nytt så skal ikke være så ekstremt med gjennomslag. (menn på en turbo motor vill det på overtrykk allltid bli litt gjennomslag) menn tilbake til din løsning, blir det riktig at turboen skal i teorien suge luft gjennom toppen? og da vill jeg jo få oljedamp rett inn i mop huset og inn i ic'n og spjeldhuset, og forbrenningskammerne, dette kan da resultere i forbrent olje i eksos? (selvfølgelig i små mengder) Mvh

En liten update og da: Regdekslene ferdig og montert: sandblåst og pusset: Lakkert og polert: Og montert: (den grønne stripa på dekselet er gjennskinn og ikke skjønnhetsfeil ) kjedet meg litt så polerte og lakkerte vifta til dynamoen: (er ikke helt enig med meg selv om jeg liker det menn ) prøvemonterte fordeler med pluggkabler og klemmene osv... toppdekselet er ikke ferdig, bere polert opp skrifta før lakk. (Hvem farge bør jeg lakkere det?? tengte på Hvit som motorommet eller kan dette bli litt for harry? kanskje svart som jeg hadde det før eller blir det litt kjedelig? noen som har meninger/forslag? og til slutt motoren som den står nå: Mvh Andreas

Nesten det jeg tengte, laget en tegning Vill ikke dette fungere helt fint? poenget er jo og ikke kjøre oljedampen inn i forbrenningskammerne... Artig tema dette her Mvh Andreas

Du kommer til å få et bra trykk i veivhuset ditt med en slik løsning....vil kun tømme trykket når du slipper gassen,alså da du trenger dette minst. Det ideelle er jo aller helst et svakt vakuum i veivhuset,så "det beste" etter mitt syn vil være å montere en envegs-ventil på røret til innsugsmanifold(stenger ved trykk) og den andre slangen foran turbo. Da vil du,med en god separator/catch tank få(visst PCV systemet er godt nok dimensjonert) få så bra vakuum som muligt under belastning,og under deselerasjon(stengt gasspjeld) få sirkulasjon i veivhuset tilnærma NA motor. En grei ting er jo også retur av olje til bunnpanna(under nivå) så en slipper å drenere denne med jamne mellomrom Skjønner hva du mener, menn røret går ikke i innsuget, (innsugs kanalene) den går imellom og rett inn i toppen, det ser bare ut som om den går i innsuget, (skjønner at det hadde blitt helt galt hvis røret hadde gått i innsugskanalene, da jeg ville dyttet overtrykk rett ned i bunndelen ) Orginalt er ikke tanken bak dette røret og forbrenne det som blir av oljedamp, menn og opprettholde en viss sirkulasjon i oljesystemet mellom topp og blokk. så derfor har jeg ikke blendet dette røret i toppen, tenker jeg riktig da eller er det jeg som er på bærtur? takker for svar E36Cab1 Mvh Andreas

Takker. skal ha catchtank, så en slange fra der jeg har sveiset M20 mutter og en fra toppdekselet. Mvh Andreas

Nei det har jeg ikke blendet i toppen mot innsuget hvis det er det du mener? da det som blir av ''trykk'' vill forsvinne ut der det er åpent till filter,? hadde bere et kort rør og filter der før og det viste seg og ånde veldig bra uten og blende toppen, menn uten catchtank drypp det olje ut av filteret, derfor så jeg det ikke helt nødvendig og blende det i toppen. Menn kom gjærne med et argument for og gjøre det da jeg er ute etter og få det ganske optimalt, og er veldig åpen for forslag.

Får komme med en oppdatering igjenn da: Motoren er snart ferdig, mangler fortsatt vipper, (de er bestilt). har sveiset inn en M20 Mutter, for utånding til catch tank. har også gjenget toppdekselet med M20. (toppdekselet er ikke ferdig derfor ikke med på bildene). Girkassa er ferdig: Lagde meg et nytt giroverførings stag da det gamle ikke var spesielt lekkert, ''endene'' er dreid helt på mål i forhold til rullelageret på k-Sport shortshiften, og leddet på kassa, (leddet på kassa har jeg dreid ny ''hylse'' till med større hull og sveiset på istedet for den orginale ,da orginal plastforingen innvendig ikke tåler noen ting. (har byttet denne en gang fra før og blei urund og slarkete med en gang) så nå blir det stål mot stål med null slark Ble veldig kontant giring. Og sveiset og skampolert, Staget er laget i rustfritt 316L I forhold til det gamle : Endene mot girstang og kasse: Har også dreid meg ny Hardyskive: Kassa med alt montert, har spylt og prøvd og vaske kassa skikkelig men ble ikke fornøyd. Hardyskive er montert med 12.9 bolter. Og så er motoren satt på gulvet og montert med clutsj og kasse: har også plukka ned eksosen og mellomakselen for og sjekke lageret, og gjort klart for bakplatebytte, (den gamle er skikkelig rusten, har nok vert bulka en gang og bare sparklet opp igjenn fordi det er tykt med sparkel der og er god anntydning til en stor bulk. når denne er bytta er bilen helt rustfri. Mvh Andreas