Arotished

Det hele begynte med at vinduet på førerdøren ikke ville gå opp eller ned mens resten av vinduene kunne opereres ifra førersetet.. Eneste som skjedde når jeg trykket på førerknappen var en rar klikkelyd som kom ifra selve master modulen (sikkert en rele som er feset). Jeg tok av alt å målte spenningen inn til selve vindusmotoren å så at volten variere ifra 3 volt til 8 volt når jeg trykket inn knappen (mens jeg fikk stabilt 12volt på andre siden) Jeg konkluderte med at jeg trenger en ny slik enhet. Når jeg satt alt sammen igjen så merket jeg en ny ting, sentral låsen på førersiden ville nå ikke fungere (mens de andre fungerte). Jeg demonterte døra igjen å så at det var bevegelse i el.motoren som sitter på selve låsemodulen men den var ikke helt hundre.. Jeg demonterte den lille el motoren å prøvde den på å koble et 12volt batteri å da fungerte motoren supert. Måtte være dårlig kontakt en eller annen plass til denne motoren. Jeg lar alt være å tok kveld. Kommer tilbake neste dag men da fungerer ikke låsen i det hele tatt. Jeg prøver så å koble til den vindus modulen for å sjekke om det kan være noe med den (denne var frakoblet når den låsemodulen fungerte dagen før) men måtte bare prøve. Da ville ingen knapper på modulen fungere. Etter mye om å men så setter jeg alt sammen å for bare låse bilen manuelt på førersiden til jeg får fikset problemet. Da jeg kobler på alt ser jeg en ny ting, memory funksjonen til sete justeringen funker heller ikke nå. Denne fungerte etter jeg fjernet vindusmodulen å hadde satt alt sammen igjen før jeg så at sentral låsen ikke fungerte. Eneste som fungerer i døra nå er lyset nede i dør panelet og begge høytalerene i førerdøra. Resten av knappene er døde, trodde det kunne være kabelbrudd først men ikke på så mange knapper? Slår litt fast nå å haddesatt pris på litt input ifra kloke hoder.

Ikke vær redd for en M5 som er produsert før Mars 2000. BMW oppgraderte stempelringene etter Mars 2000 men det rapporteres forsatt om litt høy oljeforbruk på de bilene produsert etter Mars 2000. F.eks så kjørte jeg 3000km sist uke å da presset jeg motoren ganske hardt på auto bahn, måtte etterfylte ca 1 liter 10-60 olje. Vel å merke er min motor er produsert FØR Mars 2000. Ang. vanosene så er dette et problem på ALLE bmw motorer. Eneste forsjellen på VANOSENE før og etter 2001/2002 på M5'n er at klaringen er redusert litt i gearene for å redusere raslelyden pluss har de installert en dingeboms som holder på oljetrykket til vanosene etter du slår av bilen. Det som leier å ryke på disse er oringene til solenoidene pga oljen gjør oringene harde, enkel sak å bytte. Største problemet på disse bilene er clutch og MAF sensorer. Ang en hvite, så var det en litt høy pris for en ombygget M5, selv om det følger med TUV godkjenning. Pen farge med mindre pene felger og blått interjør passer ikke helt. Uansett, TUV godkjenning hjelper ikke så mye hos BT siden de har rett til å overstyre TUV godkjenningen. Vet ikke hvilken bil den er bygget om ifra men hvis det ikke er en 540 så blir godkjenningen vanskelig med tanke på vekt og at den er ombygget før en evt søknad er levert hjelper heller ikke. Men ser at SS Performance skilter på bilen så regner med at det er de som har bygget denne bilen om å de kan virkelig sakene sine! Regner med at de kan bistå i denne prossesen da de har godkjent flere E39 M5 ombygg før, til å med en E39 M5 Stasjonsvogn. Som Erebus sier, finn deg en orginal med lav km (men km disse bilene har ingen skade av litt km da sålenge de er blitt passet på).

Enig men prisen deretter.

gått dobbelt så langt da...og 2001 istedenfor 2004.. Sant det men siden du skrev "Nydelig" tenkte jeg bare å linke til en som var en smule finere. m,en som du sier så er det et greit utgangspunkt

Synes denne her var mye penere... http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18184391

Biltilsynet får vel litt å henge fingrene i her. Håper virkelig det går bra med alle de innvolverte..

Jeg har da ikke vært kritisk mot eieren av audien? Jeg stusset bare på bildet av motoren.

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... tid=568540 Men skal denne sitte på motoren til den involverte bilen?

Regner med at du har sjekket dette Bruksfradrag er en fin ting,men trodde dette gikk på år og ikke km. Din bil er vel en 2001 modell og da har du ijallefall 8 år hvis bilen ikke har blitt importert til norge da. Men eg vet ikke kor mye avgass test koster men det er vel endel har jeg hørt. E36Cab1 her på forumet har nok endel gode visdomsord her

Meget pen bil! Men ingen bilder inni bilen eller av motorrommet? Hvor står bilen? I Elverum eller i Oslo?

Ok, det er ikke umuligt å godkjenne bilen og biltilsynet er sikkert positive til prosjektet men de vil kreve en ny avgass måling av bilen å det er dyrt! Finner vel titalls trådet på forumet om folk som har prøvd å godkjenne ettermontering av kompressor/turbo på bmw i NYERE tid. Så må du jo betale litt ekstra til staten siden bilen har vært mindre enn 10 år i norge. Det er vel litt. Det enklest å kjøre på så lavt ladetrykk at effekten ikke overstiger effekten i en f.eks en 330i. Men da må vel bremser og annet div byttes til det som evt står på 330i. Men uansett, lykke til

Oii, åssen gikk d?

Gratulere! Huske å rapportere effektøkning til myndighetene ;) 4 potters efekt anlegg? M3 style? Uansett, høres fett ut. Ser frem til bilder..

350kr er et spesial tilbud for ungdomer i stavanger området der en kar stiller til rådighet sitt utstyr hos UMS for at folk i området kan få måle effekten sin for en rimelig penge. Uansett, jeg skal ha luft/bensinforholdet på bilen etter en evt oppgradering av programvare. Grunnen til oppgradering er litt bedre trottle respons og bredere effektkurve og fjerning av fartssperren. Skal ned til Tyskland å vil ikke kjøre på feil blanding.

Takk. Skal høre med pbcauto å se om jeg får en time før jeg reiser til tyskland på onsdag. Men 2000kr for 2WD er jammen meg godt betalt. Jeg vet om et sted der de tar 350kr for 3-4 pulls med dynopack og en annen plass betalte jeg nettopp 800kr for 20 pulles med dynopack.

De har kanskje leverandører i sverige men de holder til i statene. Sykeste er det 1000hk kitet de har til M3 til 30 000+++ dollar

Men tror ikke denne rotortesten har en luft/bensin måler.

Takker, fant også frem til Auto Kvikk. Har disse rulle eller dynopack? EDIT: Fant det ut, rotortest.

Heisan Vet noen om et firma som har dyno i oslo området?

Det er det de måler farten din. Vet ikke helt hvodan disse fungerer, trodde det var et lite magnet felt der og når en gjenstand kjører forbi der så genererer det en liten strøm. Jo fortere du kjører forbi jo mer strøm å hjernen kalkulerer da farten din. Du får endten 4900kr eller 6500kr imot. Alt etter hvor mye de trekker ifra og hvor mye feil fartsmåleren din viser

Horsepowerfreaks sine turbo kit er helt syke! Blir vanskeligt å ta den inn på orginal effekt, pga den må inn til teknsik kontroll hos biltilsynet før man får skiltene. Tror nok de vil se under panseret.....

Fuel mappen var feil. Var feil offset og index på min bil iforholdt til US spec. Men for siste gang, så skulle jeg ta en A/F måling slik at de kunne finjustere den. Har fått ny fil nå som jeg skal laste over, ta en ny dyno med A/F målinger. Datasprut? Hvorfor datasprut når den orginale ECU'n alerede er på plass og er mer en god nok? På en E39 M5 med kompressor (800hk og 700nm) klarte den orginale ECU'n seg meget bra

dobble post.

Kitet er vel installert nå?

hehe, det e gutten som kan d