Dr.NoGood

Fortsatt til salgs?

Er det med CD- eller MD-spiller? Svart deksel?

Ville gått for den med ny turbo. Er jo en dyr fornøyelse å bytte turbo på denne modellen så da slipper du sikkert det i overskuelig fremtid. Se forøvrig de andre trådene som omhandler turbohavari på E46 320D med 150 hk-versjonen.

Det er jo ganske stort avvik på hva forskjellige verksteder oppdager på EU-kontroll så jeg ville ikke stolt på at alle mulige feil finnes der. Da jeg fikk påvist sprekk i ene bærearmen foran, hadde bilen min vært på EU-kontroll et par måneder før.

Fint at det ordna seg. Og prisen var noenlunde den samme som jeg fann?

Har hatt lignende vibrasjoner som du beskriver der feilen var sliten bærearm foran. Ville ikke kjørt med tralla om du ikke er sikker på at det ikke er en gåen bærearm.

Denne delen finner du hos GS, legg inn reg.nr eller annen info og klikk på kategorien "Karosseri, eksteriør, interiør". Klikk deg inn på "Støtfanger/eksteriørdeler". Da får du opp et oversiktsbilde med BOM-tabeller og der klikker du deg inn på riktig figur. Jeg fant tilsvarende del for min 2002-mod i 9. rad til høyre. Leser dette som delenummer 51138204860 til 192,- kroner. Denne er festet med clips som du også finner på denne figuren.

Nice! Skal teste dette selv og se om bilen min blir kvitt det ovennevnte syndromet sitt. Jeg har en litt annen opplevelse av dette enn andre som diskuterer LMM her inne, men det er ihvertfall verdt forsøket å rense LMM'en. Kommer med tilbakemelding dersom andre har interesse av det.

Er det samme LMM på e46 320D 150hk som den for 136hk-versjonen, dvs. kan jeg følge samme prosedyre som 2000Touring beskriver her? Har muligens samme type problem med børsa mi, den mister pådraget i ca 0.5 sek under akselerasjon ved girskift. Turtallet ligger da rundt 1500-2000. Takketakk for evt. svar!

Nå skal ikke jeg prøve meg på å være flinkis, men andre tråder indikerer at du relativt enkelt kan bytte dette selv. Jeg har sett det anbefalt å bytte filteret ved hvert tredje oljeskift, for min del blir det da etter hver 30.000 km. Selve filteret (med filterhus) koster rundt 550,- kroner hos GS (varenummer: 11127799224). Det virker ikke som det er en entydig oppfatning her i forumet om at dette filteret har påvirkning på turboens levetid, men med de indikasjoner som fins velger jeg å bruke de hundrelappene som trengs. Turbohavari har nok også sammenheng med kjørestil og at man nok bør la motoren gå litt på tomgang etter at man har belastet turboen, dvs. etter hver kjøretur. Mulig jeg tar feil, mulig jeg har rett.

Slenger inn en egen dyr turboerfaring. Har en 320d E46 2002 der turboen tok kvelden på 173.000 km. Hadde da hatt bilen siden 133.000 km. Veivhusfilteret hadde nok aldri vært byttet ettersom dette vel ikke ligger inne på serviceskjemaet til BMW. Uansett, det var svart og "tjukt". Fikk tak i Garret-turbo fra GIK eller KRB, har teflonhjerne så jeg husker ikke helt. Seansen kom på 20 laken inklusiv arbeid på verksted. Den nye turboen funker fint etter 10.000, men har nå noen symptomer som tyder på sliten LMM utifra de andre trådene her inne.