SpiderPig

er ikke det slikt man fikser før man drar i benken? bruk den orginal btren da. den er linjær og er MEGET god Fikk ikke prøvekjørt den skikkelig å sett over ladetrykk før benken, regnet med at dette var i orden.. å btren fungerte helt fint helt fram til benking blir handlet inn orginal aeromotive nå ja..

Flotte greier skal bare få i meg en større wg, tror jeg går for 66mm precision, da jeg vet den funker bra på dette oppsette

Ja, håper virkelig det blir årnings med ny WG løsning å BTR tar dere jobben jørgen?

Jess, da blir det sveising/planing av topp, ny WG med større rør, å en btr som funker å ny bremsing når pengene strekker til

En bit fra toppen som har takka for seg.. hvem har gode priser på nye m20 topper?

Ja skal snakke med ksr om det. Men rimelig sikkert at den ikke blir bytta ut med enda en jalla kopi..

Hadde ikke du Aeromotive BTR?? ksr kopi

Det her høyrest rart ut, gjekk den veldig magert i benken? det virka som den mista bensintrykket noen ganger, vanskelig å si.. men han prøvde å justere på mere å mere bensin uten at det hjalp noe som helst.

jepp, var VELDIG nøye når jeg monterte, jeg kan ikke skjønne at det er selve pakningen det er noe tull med...

pianotråd å orginalpakning

Ingen spøk nei desverre men er bare toppakningen da håper jeg... skal skru sund i kveld... har ett problem med bensintrykkregulatoren, å laddetrykket... den lader 1.6 på grunntrykk ved 5000rpm. så har tenkt å sveise om den "knekken" på røret etter wgèn, å kjøpe en ekte aeromotive btr så får vi se... skal skru av toppen i kveld, så kommer ny update utover kvelden regner jeg med Dette var fra pullet da toppakningen gikk, ser ut som det er litt mere å hente ikke finjustert i heletatt+ mye trøbbel med dyser/btr..

Game over

Skriver sjeldent i tråder på forumet, men her har jeg noe å bidra med. Litt opplysninger til dette du nevner her, så jeg drar sammenligning med min egen motor, likt oppsett som du nevner her. 6265 z45 e85 kjører jeg, har på 3500rpm 230hk 450nm altså nesten DOBBELT så mye som denne 4088 z58 98okt allerede på 3500rpm. Mine nm/hk kurver krysser 250rpm lengre ut i registeret og nm kurven faller 50nm på 1000rpm. Jeg når 500hk 250rpm tidligere enn 4088n/z58n og min har 50hk mer på topp. Altså her er det ole brum "ja takk begge deler" midt i registeret er det enda større forskjell. Skal bli artig å sammenligne kurven til kimmern med mitt, for vi har nesten samme turbo også. Skal du ikke ha over 700hk og dra 8000rpm på m20 så er z45 kammen et bedre valg mener jeg (z58 må ha andre fjærer/retainer og vippearmer pga turtallet enn må dra for å få utnytte av z58 kammen) Selfølgelig andre faktorer som spiller inn også, men dere nevnte ikke noe annet så da gjør ikke jeg heller det. Lykke til på bremsingen kimmern, hold meg oppdatert på sms i morgen. Ja det blir artig å sammenligne kurvene vi har jo stort sett likt oppsett bortsett fra kam, porting og drivstoff skal sende deg en sms i morra ja

nei uporta

ja håper det men usikker på hvordan den er i forrhold til din på topp effekt

Pent motorrom! håper å få en ganske lik kurve kanskje med litt mindre ketchup

min er justert 2.5mm også bremsepapir er av stor intresse ja

vet du hvordan z58 kammen er justert? hvor mange mm løft i ØD?

sånt liker jeg å høre ja hvordan kam kjører du? å turbo?

Jeg forventer 500 whp men man vet jo aldri... 1.6-1.9 bar tenker jeg

Da står e30n på bjørnstad, klar for benken i morratilig

ja, det er rart min teori er at triggerhjulet ikke stammer fra m20...