Erebus

hehe, 1994 og 1995 utgavene av 928 GTS omtales jo internt som fantastiske biler av porsche engineers... alt var luka ut...kein problem!

En bil som sikkert faller i smak....en 2006 Modell med kun 34.000 KM...som ny? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/printView.html?lang=en&id=127254803&pageNumber=1 Ferdig registrert i Norge lander denne rundt 440.000 NOK ink moms og tollavgifter... BMW E85 Z4 3.0si 265 hester Coupe Bilen fikk forresten 5 ut av 5 stjerner i Evo magazine, et meget grundig engelsk bilblad. http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... coupe.html "Traction is huge. There’s no M diff, so you won’t be emerging from corners crossed-up with both rear arches filled with thick white smoke, but the 3.0si is a deeply absorbing partner down a favourite road, and the way you feel part of the car is almost Caterham-like. It has undoubtedly been engineered for people who want to drive, not just pose. I can’t see any earthly reason why you would want the stiffer M Sports suspension, or any dynamic reason why you should spec rims bigger than the standard 17s. I was even left wondering whether the M Coupe can really justify another £10,000. " og i en test av M Coupe... " Perhaps the M Coupe’s biggest problem is that colleagues who have driven both the M Coupe and its little brother, the Z4 3.0si Coupe, say that the ‘lesser’ version is actually sweeter – and not much slower.

og koster et halvt hus den dag i dag...

Hva mener dere om Porsche 944 Turbo fra 1988 og utover? I 1988 lanserte Porsche varianten 944 Turbo S. Denne hadde en enda kraftigere motor på 247 hestekrefter, noe som ble oppnådd ved å bruke et større eksoshus i turboladeren samt en omprogrammert motorstyring. Understellet var vesentlig oppgradert med justerbare støtdempere foran og bak fra Koni, justerbar høyde foran, progressive fjærer, hardere fôringer i hele understellet samt kraftigere stabilisatorstag både foran og bak. Girkassen hadde forsterkede første- og andregir samt ekstern oljekjøler for å håndtere de ekstra kreftene. Bilens bremser var hentet fra 928 S4, og hadde større skiver og kalippere samt blokkeringsfrie bremser som standard.

trodde aldri jeg skulle si dette her men.... flytt til norge fredrik, mer bil for penga her!

Lurer på om du bør sjekke den prosentregningen litt. hehe, det ble litt feil ja... blir vel litt mer

hvordan kan det ha seg at du kjørte millionbiler som 20åring i 80-åra Fredrik, mens du nå suser rundt i en tråkig 318 tds? hehe.... Ble du truffet av jappetiden på 80-tallet?

http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... ather.html artig lesning

for guds skyld, nå slapp du katta ut av sekken.... dagens troll

det hører til historien at selleck privat hatet 308en da den var altfor trang, og han så nesten over frontruta...privat sverget han til en annen 80-tallsklassiker som har synes var ferrarien fullstendig overlegen, kan du gjette hvilken Fredrik?

det viktigste etter mitt syn er å kjøpe av forhandler med avdragsfri moms, det er 19%! at du i tillegg får et tryggere kjøp / ryddigere bil ser jeg bare på som en bonus. Tar man utgangspunkt i at en forhandler i dag tar 45.000 euro for en strøken bil er det 36.000 euro uten moms GT3 prisene har nok flatet endel ut, men etterhvert som at 997.1 GT3en blir eldre og eldre og nye GT3er kommer til, tror jeg enda at prisene vil falle ihvertfall en 10% til ettersom 996en tross alt er den stygge andungen i manges øyne! du har rett, det blir ikke bedre enn GT3 drømmebil! Gjerne i clubsport spec, med fullstrømbryter, brannslukningsapparat og skinnkledde recaro GT3 skinnseter!

tar utgangspunkt i prisene i tyskland jeg da, mye å spare på å importere. Du får strøkne 996 GT3 mk1 til rundt 40.000 euro i tyskland, med lave kilometere ( 30.000 - 60.000). det er rundt 350.000 tollavgiftene ligger i dag på rundt 300.000, så du kan få en på norske skilter til 650.000 i dag ... om 4 år er bilen 15 år, da flater tollen ut, på rundt 200.000 totalt litt avhengig av innkjøpspris.. så under 500.000 totalt om 4 år er den garantert

om 4 år er det kun 200.000 i avgifter på en 996 GT3 Clubsport, fant helt strøkne biler med typ 30.000 på tellern til rundt 40.000 euro i tyskland.. Trekker man fra 20% VAT og litt verdifall med introduksjonen av nye GT3er, kan man se for seg en kostpris på ca 200.000... 400.000 for en slik bil, ja takk? gleder meg til jeg er ute i fast jobb..da blir det tysklandstur

hadde ikke du en ESS m3 a jonr?

997 Carrera S har tross alt hele 385 HK så forskjellen opp til 996 Turbo´s 420 HK er ikke så stor. Jeg er faktisk mest av alt imponert over at en standard Boxster med kun 255 HK idag klarer 0-100 Km/t på 5,6 sekunder med PDK Sport+. Det er på nivå med E36 M3 (3,2 liter) og det er ikke mye "billig" Porsche over en slik akselerasjon. Jeg er ellers helt enig med deg i at 996 representerer mye Porsche for pengene, men jeg tror faktisk at jeg heller hadde spart videre så en Cayman S (987c) kommer innen rekkevidde. I min bok er nettopp Cayman S kanskje det beste kompromisset når det gjelder Porsche. 320 HK og 370 Nm er nok til at den med PDK Sport+ klarer 0-100 Km/t på 4,9 sekunder og en topphastighet på 275 km/t. Det holder i lange baner for min del... Den mangler dog diffsperre grunnet porsches (velbegrunnede?) frykt for kannibalisme innad i rekkene...et must på en slik bil ifølge meg...kan dog ettermonteres aftermarket..men dog..GT# har en kraftigere, høyere turtall og mer slitesterk motor, det er jo GT1 blokken uten pustehjelp...assymetrisk Diffsperre, girkasse-kjøling, bedre understell og dempere.... for banekjøring har GT3 en stor fordel... cayman S er nok bedre i det daglige..

Porschen i Bad boys er en 964 Turbo 3.6

Carrera S PDK er faktisk raskere enn 996 turbo manuell fra 50-250... utviklingen går videre.. Jeg er enig i det du skriver Fredrik, men for min del synes jeg det er utelukkende positivt for alle oss andre enn hardcore porschefans, ettersom inngangsbilletten til en 996 blir hyggeligere og hyggeligere..summa summarum kan man nemlig ikke stikke under en stol at 996 er en betydelig mer moderne, bedre og raskere porsche enn 993, og representerer derfor fantastisk value for money ( i den grad det kan sies om porsche... ), for de som vil ta steget og begi seg inn i hekkmotorenes verden

Hvis man leker seg litt på mobile.de og toll.no, skjønner man at norske forhandlere skal ha til smør i grøten sin og mer til...jeg får MEGET hyggelige priser selv med en sterk euro på import, er det noe jeg ikke har fått med meg her? virker som man kan spare opptil flere hundre tusen avhengig av hvilke biler man snakker om.. ihvertfall porsche...

Ikke overbevist om det... Når en ser på prisene på 996 ligger de allerede ofte under prisen av 993, og entusiastene vil også gjerne enten ha 993 (som er den siste "ekte" 911) eller 997, som er betydelig mer harmonisk og lekker enn 996. 996 er i mine øyne et lite feilskjær fra Porsche, selv om de kom med de penere frontlyktene etter hvert. (C4S) Forøvrig er vel en 993 eller en 987 boxster oppnålige drømmebiler her i gården Standard 996 holder seg ikke like godt i pris som en 993 nei, kombinasjonen av å være den siste luftkjølte porschen, samt et mer harmonisk design gjør at mange hardcore porsche fantaster bidrar til å holde 993 prisene oppe. Både forståelig og ikke, siden 996 objektivt sett er en mye mer moderne og bedre bil, for ikke å snakke om betydelig sprekere. Nå skal det sies at for oss som vil ha valuta for pengene og ikke betale for Nostalgia er det helt greit at 996 prisene dropper som en stein, men når det gjelder GT3 modellen holder denne modellen seg meget godt i pris grunnet at den er en betydelig mer fokusert modell, senere GT3 modeller har også holdt ryktet oppe som det absolutt ypperste porsche leverer.

Min realistiske drømmebil som skal hentes når jeg kommer ut i full jobb er Porsche 996 GT3 Mk1 The high performance motor was developed not from the regular 996 Carrera engine, but as a normally aspirated version of Porsche's GT1 unit, turbo-charged versions of which had been used to win outright at Le Mans in 1998.This allowed the engine to rev much harder and higher than the 3.4, All this adds up to an immensely strong engine, which although limited to 7800rpm will apparently rev to 9000rpm quite safely, delivering 360 bhp at 7200 RPM, propelling the porsche from 0-100 in just 4.7 seconds and 0-160 in 10 seconds flat, Nudging on 186 mph ( 301 kmph) before flatteting out. Bilen runder forresten Nordschleife på under 8 minutter med standardoppsett, mer bestemt 7.56. Rimelig imponerende for en 11 år gammel bil Har tittet litt på priser i tyskland, og man kan få en pen 1999 clubsport versjon med 50.000 på tellern på norske skilter for ca 550.000 Norske. Fremtidig klassiker som garantert stiger i pris, de få til slags i norge ligger mellom 800 og 900.000...

ja jeg har litt vanskelig for aa se for meg at den drar ifra en E46 M3 paa baann spiker...

mulig å få inn en 318d til 300 da?

jeg er litt grønn på dette her, hva legger du i det? ta inn kliss ny fra tyskland?

Hei, brodern ser på firmabil til 300.000 maks nå, noen tips og innspill? BMW har jo 116d`en sin.....som jo er fin ,bare det ikke er 90 hestern?... Noen andre med noen gode alternativer? svar mottas med takk!

faen så hårsåre folk er her a...jeg mener jo ikke pakkis rasistisk... minner meg bare veldig om den Bling-industrien vi ser i USA. Ser bare utrolig hjemmebygget/harry ut. denne her var alt harry med, men jeg synes det er cheesy når jeg ser en helt ny bil der noen åpenbart har vært "lure" og kjøpt seg 20 tommere på Tommy shariff i etterkant...ikke råd til å bestille fabrikksfelger?