takaasen

Hadde samme problem med en 525i. der va det det ene vannhullet som var koredert, kunne høre en svak visselyd helt bakert på motoren nermest torpedoveggen. Kunne sen en liten kanal på toppakningen og ut. Lyden kom kunn når bilen var varm. Måtte legge lit sveis på planslipte og god som ny. For all del ikke kjør den tom for vann da koster det ofte mer en topppakning og planslip. Om motoren er ny så kan det tenkes at vanpumpen også er skiftet. det hadde verfald jeg gjort. Men kan jo være en ide og skjekke den også. kan sitte fast.

Joda, ews og nøkkel. men må inn og fikse låsene det koster eller bytte chippen i eksisterede nøkler om det går vet ikke jeg. men den kamen er billigere hos koed tror jeg betalte 2500 med rabat. koster 3200 14hk for 3000kr 316-318 ecu for cam 3200 grenrør 3500 eksos 3500 ecu omprogramering 4000-5000 for å stilles in til cam etc da er du oppe i 17200 da kunne sikker du bare kjøpt 318is /ti 320 etc

316 og 318 er samme motor så lenge du har e46 og m43 motor så er det 1,9 liter. Forskjelden på disse motorene ligger hovedsakelig i ECU en. kan ikke bytte ecu uten å kode om eller skifte nøkkelset som hører ecu til (pga startsper og chip i nøkkelen) Hvist du skal bytte motor må du velge en som ikke er eldre en bilen, kreves også info fra hvilke bil den kommer fra om du skal gokjenne. ikke verd stresset. Du skal jobbe mye for å få noe utav m43 motoren din. koed har sportskam som passer samt grenrør(ca 6000 for begge). har tukklet en del med denne motoren, men den er ikke så effektiv som en 16 eller 24 valve motor. Holder på og bygge turbo på en liknende motor, mye arbeid og kostnaddene forsetter og stige. Er nesten umulig å finne turbo manifold til disse motorene. Må fabrikere selv. Finnes en gylden regel for trimmin som jeg syntes stemme 1000kr=1hk i groveste laget, og vertfald vend NA trimming. Så kjør bilen din du og vær fornøyd med det du har. neste gang kjøper du med større motor.

Hei, ja det er muligt å sugetrimme som di forklarer litt, men det koster. ta en titt på http://www.m42club.com/forums/ er dedikert til 318is. Det som oftes gjøres på sugetrim på m42, som di sier kvasser kammer, porting og ecu optimering. men du får ikke noe særligt utav det. Men om du øke volumet, ofte med en diesel veiv som har lengre slaglengde og større stempler. Deretter er det kam og ecu optimering. miller preformance har war chip til 318is. http://www.millerperformancecars.com/war-chip.html Det finnes også et firma som heter http://www.metricmechanic.com/ de har laget et par varianter av m42. (er nesten umuligt å komme i kontakt med dem) da kan du klare å få noe mer hest. Men igjen for å få mest utav hva du legger i er turbo det eneste, spesielt når MotorViagra har laget 2 biler og selger sett. men da er jo problemet eu PS 318is har orginalt grenrør.

Har ikke peiling, kan spørre. men tviler på det.

Det er meg som bruker WAR chip. er ikke helt oppe å sviver ennå mangler veiv til motoren min.

yes bavaria tok på seg annsvaret. di dekker ny lakering av frontfanger.

takker

Kan være at den er litt sur, men kan mistenker at den får formye bensin på light and moderat pedal. hva sa tallende på lamdaen?

Selfølgelig var veievn så vinskjæiv at du kan bruke den som bomerang. Ingen som har en m44 veiv liggende??

Helsikken. trenger ny veiv fra m44 318is, den jeg hadde var søppel. er bare den veiven som passer til mitt oppsett. kommer ikke videre. Ingen som har en veiv 318is m44 ???

Kjøre m43 LMM på m42 ecu jeg iværtfald. om det er forskjelling innstilling på fjæra inne i LMM vet ikke jeg.

i følge ETK 13627558785 Luftmengdemåler M40/42/43 m/kat org Katalysator

Hei !! oppdaget etter vinteren har roet seg, at klarlakken flasser av flere steder på fronten av min e82. Tok turen ut til Bavaria karroseri på sandnes, snakket med dem. Konkluderte med at noe var galt her, at det ikke var steinsprut etc som ikke dekkes av garentien. Er det noen andre som har samme problemet? Leste på Bmw.no : Når du kjøper en ny BMW, får du kjøregleden med på kjøpet. Fra 2004 har BMW utvidet garantien på karosseriet til hele 12 år og på lakken til 3 år (gjelder førstegangsregistreringer). For hele bilen (unntatt slitedeler), samtlige originale BMW deler og originalt BMW tilbehør gjelder 2 års garanti uten kilometerbegrensning. Derfor er kjøregleden garantert. Så da håper jeg på at Bmw dekker dette, min bil er kjøpt ny av meg i 18.08.2008. Beklager har ikke vasket bilen enda

skal fyngere sålenge det ikke er cat ja. He he blir sikker herlig lyd då ja

Har du O2 bung til å sveise fast i eksosen da? slik at du får lest av før cat. du kan like så godt kjøpe deg en Lamda. jeg kjøpte Innovative Motorsport sin LM-2 (har også en LM-1) Fikk sette til 399usd i orlando, Titan motorsport. Bredåndslamda med OBD-II Scan tool- read/clear så du kan lese av feilmeldinger og service reset. RPM leser for plygglednig og direkte på coil. http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php

Hei, velkommen til forumet. Det lønner seg å beskrive hvilken bil du snakker om, årsmodel og gjærne motor kode. Enkleste er jo å bytte til samme motor som du har. skal du gå fra m30 (gamle 6eren) til m50 så blir det nok nøtt for å bytte ledningsnette og ecu.

fyngere sikkert den også. men fikk annbefalt å ikke bruke full syntetisk på 1999 og eldre. ikke vet jeg. men i følge Haynes boka så står det bare multigrade oil sae 10w/40 to 20w/50, to API SG/CD

stemmer

Hvist du kjører et fuel rail trykk på 3,7 bar får den enormt med bensin, da er det klart at du drukner motoren. Du skal stille ned trykket ikke opp. orginalt fuel rail trykk er 3,5 bar oginalt på 525 og 325 m50 med 160cc(@3bar) dyser. Du hadde fint klart deg med 200 eller 250cc dyser om du skal kjøre opp trykke så mye og ved 0,5 bar ladetrykk. Det er den progresive bensintrykkregulatoren som skal kjøre opp trykket ikke base trykket. Hvilket besnintrykk og dyser er chippen satt opp til? og hvor stort ladetrykk? det er her du må begynne. åssen mener du at du skal klare deg med 200cc dyser ved 0,5 bar ladd på en M50b25? Hvis man øker bensintrykket med 1 bar så øker du dysekapasiteten med rundt 20%. så ved 4bar bensintrykk så har du dyser som leverer rundt 240cc... Ved 0.5 bar ladd så bør man havne rundt 300hk i motoren og jeg ser ikke helt åssen det skal funke med 240cc dyser...? Det jeg var på jakt etter var å følge det chippen er satt opp til. som han forlarte nå. 3 bar basetrykk etc. sa heller ikke at han skulle klare noe med 1 bar forandrin på fuel rail trykket, jeg var på jakt etter hvilke basetrykk chippen var satt opp til i forhold til 315cc dysende. og vist ingen chip (urørt ecu) med 315cc dyser kan max ha 1 bar fueil rail trykk for å ikke drukne motoren under cruse og tomgan altså ikke turbo trykk, og dette går ikke. det var min påstand. med 315cc@3bar *6 klarer 340hk 90%(powerpage.dk) så bensin har han nokk av. skal være enig at 200cc var i det minste laget. Problemt er at han ikke vet hva som skjer, kjøp brebånds lamda mål hva som skjer, så kan man begynne å feilsøke og justere.

Det er jo for å få ut mest muligt graps og koks FØR den nye oljen blir tilsatt. koster ikke allverden. er faktis flere verksteder som gjør dette på vanlig service. Selfølgelig om man er så knipen på penger er det ikke nødvendigt men en fin ting for motoren.

Hvist du kjører et fuel rail trykk på 3,7 bar får den enormt med bensin, da er det klart at du drukner motoren. Du skal stille ned trykket ikke opp. orginalt fuel rail trykk er 3,5 bar oginalt på 525 og 325 m50 med 160cc(@3bar) dyser. Du hadde fint klart deg med 200 eller 250cc dyser om du skal kjøre opp trykke så mye og ved 0,5 bar ladetrykk. Det er den progresive bensintrykkregulatoren som skal kjøre opp trykket ikke base trykket. Hvilket besnintrykk og dyser er chippen satt opp til? og hvor stort ladetrykk? det er her du må begynne.

Du må kjøre en motor rens, fås på bilrekvesita butikk. fyller oppi olje, svive en stund ca 10 min eller noe i den rettningen så olje bytte med filter. Så fyngere det fint med en delsyntetisk 10-40 olje av god kvalitet. Jeg pleier å kjøpe castrol, valvoline eller mobil1. (pleier å være fine priser på bilxstra eller meca) Om du har dårlig rå så duger faktisk biltema sin olje også, skal vist være statoil olje? Tikkingen kan komme av slitte hydrauliske ventilløftere eller slitt kam.

Du klarer ikke å få rett bensin mengde ved bruk av 315cc dyser bare ved å justere ned bensin trykket. Du må ned på ca 1 bar fuel rail trykk og dette vill ikke fyngere. det hjepler heller ikke med progresiv justerbar bensin trykk reg. du må kunne forandre bensin mengde og helst fortenning. Dette lar seg kunn gjøre med : tilpasset chip. War chip fra Miller. Data sprut av ett eller annet slag. Det første du må kjøpe deg er bredbånds lamda. dette trenger du uansett hva du velger. Jeg klarte å få en 325 m50 til å fyngere noelunde med turbo ca 0,8 bar men da med 250cc dyser med fuelrail tryk på 2,1 bar og progresiv bensin trykk reg. menn toppakningen røyk etter et par månedere, sikker pga for høy fortenning under boost. Hadde problem med at bilen gikk i nødmodus, flyttet LMM forran turbo og dette problemet forsvant. er pga varme luften som kommer under boost forvirret LMM og at det er komprimert luft. er ikke disignet til å måle dete. Snakk med Fekzen her på forumet han kan lage chip, eller turboviagra Du kan også gjøre som meg å kjøpe Miller WAR chip. da kan du stille på en del parrameter (er ikke oppe og sviver ennå) http://www.millerperformancecars.com/war-chip.html jeg betalte 2000 for chippen Det finnes også mangen PnP datasprut til m50. men disse koster. WAR chip installert i 318is m42 ecu

skal følge med hvor mye di skal trekkes i esken med boltene. finn ut arp nr. se tabell. eller kontakt arp dirkete. de har rask tilbakemellding http://www.arp-bolts.com/pages/technica ... tric.shtml. http://www.vacmotorsports.com/faqsDetail.php?catID=15 For all del bruk ARP ultra torqe lube ved montering. http://www.youtube.com/watch?v=6-XXVk_vwKw Forslag på hva andre folk har brukt http://www.e30tech.com/forum/archive/in ... 82051.html