takaasen

Skal ikke så mye til for å komme over 218hk på en m50b25. Hadde heller satset på og trimme m50 jeg en m30 er en seig motor. døn solid men gammel teknologi. får masse kjekt til m50 på ebay. kvass kam, grenrør, bore opp sette in nye stempler høyere komp lengre slaglengde, mulihetene er så mange. Og ikke minst du slipper å styre med godkjenning. kan tenke meg første EU så sliter du med co etc. E36 har aldri komet med m30 så da får du aldri godkjent denne motoren i e36.

Hei. Når det kommer til toll og moms ikke gløm!! Riktig at alt under 200 er moms og toll frit ja. da legger di ikke til det det koster i frakt Men det som har verdi + fraktkosnad 200 til 1000. kan posten/fraktselskap fortolle for deg (+posten 108kr) Da betaler du moms 25% OBS obs Fra 1000 og opp over er det Tollvesenet som fortoller, de forlanger ofte faktura på varen og frakt kosnadd. kan også komme ekstra fortolling avgift utenom moms av varen og av frakt kostnadd. tolvesentet tar 204kr for denne jobben. often må man betale dette før di sender dette videre fra gardemoen. Dette har jeg gjort flere ganger, enkelte ganger kunne det svart seg å kjøpt varen i sverge elle danmark og hente det selv. Har også kjøpt mye på ebay, der kan enkelte skrive ned verdien, men ofte svarer det seg å ikke skrive det ned for mye hvist varen er dyr. Posten har fåt påpakk av tollvesenet at di skal opne varer hvist det er den minste tvil eller ingen dokumentasjon Ofte tror di i usa at det er bare å hake av for gift,sampel etc og da slipper vi toll men dette stemmer ikke. PS jeg køpte fullt sett med USR og EBC green stuff til min 1 serie e82 kostet 6000 hos brakers norge fyker bra de. biter lit bedre en di orginale, men har ikke kjørt har med dem ennå.

Det vil fynke det bare pass på at di er 14,5 til 16 ohm. Pass også på at di er standar bosch style ikke ford pigtail eller noe Du har sikkert 0280150714, 0280150203, eller 0280150778 orginalt Jeg har en m43 1,9 med turbo som jeg skal bruke 24# dyser fra mustang di er høy ohms 14,5. (0280155715) Har også monter samme dysene på en e36 325i cab turbo Er masse turboer til salgs runt forbi. hadde sett etter A/R .64 hvist det er t3 hus eller A/R .84 på garret GT bb turboer http://www.injectorcleaning.co.uk/flow.htm her har du liste over dyser.

a? så dette er en 635csi. går fint å kjøre 0,6 - 0,7 bar på den ja. uten å bytte toppakning til stål. 21lb dyser kan bli for små, men du kan kjøre opp trykke litt (ganske mye faktisk) Hvist du sikter til 300hk så bir det ca 27lb dyser ved 3bar (hadde satset på 30lb jeg) med IC og 0,7 bar klare du fint 300hk Men den t3 fra cosworth er det 2,0 liters maskin og orginal så blir den for liten for en 3,4 liter. eksos huset har en A/R 0,48 blir veldig høyt mottrykk og turboen vil maxses fort. Er det en T3/t4 av gromere spex så vil den sikkert fynke

Faktisk så ser turboen til å være litt for liten 45 trim a/r 0,42 på kompressor siden. blir rask respons men flater ut på toppen. skal montere en t3 på 518i den har jeg 0.52 a/r og 50trim på kompressor siden ellers er det likt den i kitet du ser på. Hvordan skal du tilføre mer bensin når turboen produserer overtykk? dette viktige aspektet glømmer alle ut. Hvis du sette større dyser vill bilen få for mye på tomgang og ved moderat gass pådrag. Som Kristian H. Foss sier over, blir alltid mye modifikasjoner, olje tilførsel, olje retur. mekke nytt eksos muligen sette større bensin pumpe etc flytte LMM lage trykk rør montere IC. Men for all del dette er gøy å forske å se hva man klarer å få til.

Hei du må jo bare ta ein titt på http://www.millerperformancecars.com/ hvist du har en 535. Selger w.a.r. chip slik at du kan programere det selv og samme med open LMM i pakken.

http://www.antirustspesialisten.com/pdf ... N-GANG.pdf

Dette stemmer, har kjøpt flere billige senkefjære også gs lowtec. Er ikke noe å satse på bilen begynte å sige etter noen måneder. monterte også fjærer og dempere super sport eller noe fra gs, der røyk alle demperene etter 2 måneder også for lav. Kjøpte H/R og Bilstein sport til en e34. er det best jeg har kjørt med til nå, når det kommer til kjøre egenskaper for kvass kjøring. rimelig hard bil etter på. bare fjærende betalte jeg 2400plus mav for og 5500 for demperene.(et par år siden nå) Hadde også vogntland og bilstein sport på en e46. behagelige fjører og gode dempere. bra mellom ting. tror det var progresive færer.

1000+frakt?

Følger branketten som calipperende henger på med?

Hei. ønsker bremsende forran. calipper, brankett og skiver. Når kommer det for salg?

Hadde samme problemet med en tideliger 525, kappa bare boltene med vinkelsliper og kjøpte nye bolter. Sitter som faen. Det beste er å regngjør umbraco hulet,på med crc evt shock spray. banke umbracoen inn med en god hammer. Når du skal vri av, vær bestemt. Ikke leg jævntpress på helle nøkk til. Men har du rundet drite så fyker biltema settet.

Sveisa litt i dag. Må bare slipe vekk gradene så flensen blir fin.

Skjekk resten av innsugs slangende, ofte blir det sprekker når gummien blir gammel. burde byttet lamda sonden tipper jeg utifra feilen du fikk tideligere.

Da har har det dukket opp noen nye deler i posten. 4 sett stempel ringer av merke grant. En dump ventil av merke humbug. Vasket 316 e46 stemplene. bemerk 84,985, altså en milimeter mer en 1,8 lter stempler. Holder også på med å tilpasse eksos manifolden. Er litt usikker på om jeg kommer i konflikt med ac kompressoren, men får se. Ca hvor turboen kommer.

Gratulere med grom bil. Hørt my godt om ESS. Finnes mye i usa til disse bilene også.

Ja... og akkurat dette er interessant. Nesten alle vil ha en chippet dieselbil, men ingen vil kjøpe en brukt dieselbil som er eller har vært chippet. Hvorfor er det slik? Kan det være fordi det er på seg selv at man skal lære andre å kjenne?... Skulle jo tro at de var et salgs triks å si at bilen var chipet, men det er det ikke. Kan jo fort spare 6 7 tusen, når bilen allerede er chippet. Orginal programet mitt er lagret hos tunig levranøren. Blir nok at jeg progrmerer min tilbake før salg.

e87 118d dyser koster 4,519.40kr hos gs. ny turbo koster mellom 13 og 16 tusen. Kan siker skaffes billigere i danmark eller sweden.

Men FyF*** så mye kjekkere det er å kjøre med chipet bil. min drar noe så forjæveligt. Målte bilen min, skal orginal ha 177hk. Målte 200hk (173hk 403Nm på navet) Er også en ting som ikke er nevnt tideligere, dysene ryker fortere ved høyere trykk samt at turboen slites mer. Men noe må jo ta støyten for økt effekt. Om bilen er over 3år så hadde jeg chippet den jeg.

Hei, jeg har chippet min 120d via sereiellprogrmering, bruke powerbox bled frarådet av flere både på forumer og i bmw miljøet. Når det kommer til garentie har jeg hørt at Bmw merke forhandlere har begynt å sende ecu er til tyskland for skjekk om di har vært chippet, kan lese av unormat høy trykknivåer både på diesel og turbo. dette gjelder også for box tuning. Enklete forhandlere har også begynt å skjekke lednings koblingende der man kobler inn boxer, om di er urørte. så jeg håper at bilen min ikke finner på noe kødd kan du si.

Jeg er også enig i dette. men denne tråden skal ikke dreie seg om dumpventil. Plasering av LMM er det inntresange her. Det er jo ingen tvilom hva man bruker dersom man har en original bil med overtrykk motor og motorstyring laget dere etter. Men i di fleste tilfellen der man mekker dette selv, altså tilføreg en NA motor overtrykk. hvor er det best å plasere LMM av låvedør type? på mitt oppsett er det i utgangspunktet tenkt å kjøre 10psi altså 0,7bar trykk fordi wastegaten er orginal satt til dette.

Man skal veld egentilg route luften tilbake rett før LMM ved bruk av popoff. Og ikke slippe målt luft rett ut? Har sett begge typer brukt, både før og etter turbo med LMM. Men orginalt er den alltid plasert før turbo. I mitt hode vill jeg plasere den før turbo. Lurer på om folk ikke gidder å flytte på LMM pga forlengeledningen eller ikke har tenkt så mye på det. Menn kunne tenkt meg å fått den tekniske forklaringen.

Hei holder på å bygge turbo på en 518i e34 m43. Det jeg lurer på er hva som fyngere best. LMM plasert før turbo og IC eller å ha den plasert rett før gass spjeldet etter turbo og IC? Denne LMM er av type Lovedør så den har ikke noe varmetråder bare et potensiometer.

He he er det en ting jeg har nokk av så er det dyser

525 veiv har slaglengde 75mm mens 528 veiv har 84mm begge har stempler på 84mm 84,5x84x6=2,82liter i det oppsette du snakker om. Bra med dreiemoment i slike motorer. Men du må også ha råde som passer til rette slag lengde. Når man borer opp blokken må man også tenke på toppakningen, ofte så er toppakningen 1mm større en stempelboret. Men ved 0,5 større stempel tror jeg du kan bruke org pakninger. Toppen trenger du ikke gjøre noe med. Har trikset litt med samme tanke bare med 318is m42 med diesel veiv med 88mm slaglengde. men fant ikke råder som passet til dette uten å bestille spesialt tilpaassetde stempler.