takaasen

Det er et IMS 161HF TIG DC sveisemaskin 160 Amp. med HF kjøpt på Tema Norge AS på Sola/stavanger fikk det til 8100kr. Det stod på finn som brukt, men jeg kan ikke se at det er brukt til noe, sikker butikkutstilling eller noe. Men måtte også kjøpe ny flaske med Argon gass, tror det var 9kg. Kunne ikke bruke den gamle 5kg mison18 som jeg kjørte på den gamle Tig aperatet. kosta flesk. Så alt i alt med gass og noe tig tråd kom det på 12000. Men får mom igjen. http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=31326082 Ps kjøpte noen sveise hansker på Jula. di er for tykke til å sveise med. Endte opp med Tig sveise hansker my tynnere skinn.

Girrrrr Dette tar tid. Må sveise om turbo manifoilen. Passet ikke å sette på t25 flensen oppå t3 flensen. Olje returen kom borti. så må lage ny flens og forlenge, samt vinkle den litt. Travelt på jobb så jeg har nesten ikke tid til å kose meg med bilen.

kjøp innsug belgen også du. ikke sikkert at detter så dyrt orginalt heller. Slange nr 1 er veivhus ventilaskjonen. ( den trekker ut olje damp fra toppen av motoren og sender det inn i insugsmanifolden.)finnes sikker en bedre forklarin ja ja slange 2 og 3 er for tumgangs regulatoren. alle disse slangende kan sprikke etter en stund og lage fusking etc.

den motoren som du har kjøpt fra hvilke bil er den tatt fra, er den en m43? Om jeg måtte bytte motor så hadde jeg satset på en m44B19. (318is/ti) men da trenger du som sakt lednings nett og ecu/EWC LMM grenrøret sikker masse mer også. Så det er sikkert enklere å bare hive in en lik motor som du har. om det er m43b18 så vil sikkert den fyngere greit med 316 ecu/ledningsnette. er bare map i ecu som er forskjelligt dysene er samme. Det florere jo masse M43b16 også til en billi penge.

Hum. Er mye enklere å sette den rett før gass spjelet og kjøre en dumpventil forran LMM. Så LMM tåler litt trykk? tanken var å kjøre 1bar

Turbokonge i stavanger har god kompetanse med tubo valg etc. http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=32119216

Jeg skal lade 1 bar. Mest sansyligt havner LMM forran turbo, så får jeg se om jeg strammer fjøra.

tenker det ja good luck

Hei folkens. Skal jeg plasere LMM (gammel låvedørtype) før eller etter Turbo på en bmw 518i m43 turbo. viewtopic.php?f=11&t=144894 Ser flere som plaserer den der den står orginalt plasert, altså etter turbo. fordel bakdel? Blir det forsinkelser om man setter den forran turbo? Har også hørt at man skal stramme fjæren på LMM ved bruk av turbo, stemmer dette? Takker for innspill, må bestemme meg snart har bare småting igjen av proskjektet.

skal dette godkjennes av BT? EU kontoll?

He he Du får knapt turboen for 10000 Bare legg hele greia på hylla du. for å få noen hest utav m43tu så kan du kjøpe trimcam hos koed til 3000 sammen med grenrør 3500 og litt bedre eksos 3600. et k&N filter 1000 og chipp tilpasset dette. men til og med detter kommer på over 10000.

hvor mye penger har du tenkt å bruke på dette?

Turboen er kjøpt ny av Turbokongen i stavanger, fikk bra pris. Tok den gamle turboen i innbytte. Fikk også et annet compressor hus slik at jeg ikke trenger adaptere til slanger. Det er en Garrett GT2560r med kuleleager, om jeg ikke tar helt feil så er det den som brukes på nissan 200sx s14. også kalt GT28R eller BB annbefales http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=32119216 kan også fås på ebay blir rundt 7400. ink frakt og mav, gebyr. TK er billigere

Trenger kanskje dyser hvilke bosch nr er det på de?

Da har nissen vært på besøk. Leverte et stk Tig sveise apperat med tilhørende gassflase og en garrett gt2560r turbo.

Hvilke dimenskjon har display dingsen H B L?

Må bruke den orginale LMM sammen med war chippen.

ikke mye. Tilpasse turboen og down pipe. Skal starte uten at turbo kjører trykk inn i motor. Slik at jeg vet at den sviver før jeg begynner med turboen. Så er det bare å lage trykk rør og feste IC. Har luftet bremser og clutch så det er klart. har også kjøpt olje trykk og temp samt turbo trykk måler må montere det også. Vurderer å kjøpe en eksos tem føler også for se om det er nødvendikt.

Helsikkens kaldt ute. Fått skrudd litt så ting. Laget vann utakt og retur til turbo. Fått festet bensin trykk regulator og lednings nett. Testet dysegalleri og bensin slanger for lekakje. Kjørte 3,5 bar.

Fått satt på innsuge og gass spjeldet. Holder på og lage en branket som man kan feste motorledning nettetilkoblingende på, samt bensintrykkregulatoren. Måtte også modifisere den orginale bensintrykkregulatoren som sitter på fuelrailen. kunne ikke bruke fuel railen fra m43 motoren passet ikke.

men hvorfor i all verden kjøpte du bilen hvist den er så dålig?

trenger dif.

Jeg får finne på noe ja. tenkte tanken når jeg så hvor mye det ble. Kan være at jeg lager noe som hele greien kan henge i. Må lage noe uansett, må henge opp motor ledningsnett tilkoblingene.

Blei et hekkans julatre, får se om det fynker. Olje temp sender til innstrument, orginal olje trykk føler, sender til oljetrykk innstrument og olje til turbo med restriktor 1,6mm.

Du ser fort foskjeld på m40 og m43. M40 har register reim og fordeler som står i enden av kamen. plygg kabler med sensor punk på nr 1, samt en enkel coil. innsuget er med plenum som sprer seg til 4 runnere. Med gass spjeld som står i mitten av plenum. m43 har register kjede, coil pack med 4 separate coiler. Innsuget har flere plenum med variabel/spjeld mit i den ene plemumet. Selve blokken er lik på m40 og m43 m42, de nyere m43 har underspyling av stempelet har ikke funnet når det kom men jeg har en blokk fra 96 med. Når det kommer til selve sensorene og motor styring finnes det mye foskjelligt der ute. tror det er best du legger ut bilde på hva du lurer på, så er det lettere å finne ut av. DU kan finne noen nr på innsugsiden på blokke helt nede med bunpannen er det et lite felt med noen nr på. på en 518i 94 m43 stod det 18 4 E2 Fant også en gammel e30 m42 blokk. 18 4 S1