takaasen

Peiling på åssen jeg får tak i han? Prøvde å google, men kom bare til masse forskjellige forum og ikke noe spesifikt nr eller adresse. TK har anonser på finn. mob 958 26 198.

SOLGT

Du må måle AFR verdien med bredbånds lamdaen. du leser jo ikke hva folk skriver til deg????????? Må jo se hvor mager motoren siver under full trykk og under andre forhold. det er det du får tennings bank av ikke fortenning allene. Kan kjøpe banke sesorer. ser ikke helt poenget, når du kan justere det vekk med mer bensin. Men kan tippe at det er det som er problem dit. Juster tenningen er jo bare å koble til strobe til tennplygg kabel 1 og lyse ned på fremre reim hjul, er 2 punkter der du skal gå utifra. Men så lenge du har koblet vekk tennings forskyvningen på fordeleren er det jo ikke fortenning og det er det som er problemet når du bryker turbo på en NA motor uten å justere noe. Når man hører tennings bank med hørsel er det som rege for sein. m10 topploks bolter steg 1 60 nm vent 15 min steg 2 33 grader tiltrekkning steg 3 25 grader tiltrekkning Har du plant toppen mellom vært pakning bytte? eller i det minste målt skjevhet i toppen.

HEI.!! Hvordan vet du at bilen får rette mengede bensin når den ikke er målt?? En orginal motorstyring er ikke satt for turbo bruk. om man kaster på noen m3 dyser forandrer man bensin mengden over hele registeret og ikke bare under boost. m3 dyser fra s14 er 250cc er i minste laget kan holde til ca 180hk ved 3bar. Det er ikke bare tenningen du får tennings bank av. husk at turbo forlanger mye høyere bensin forhold en NA oppsett, dette er for den exstra bensinen kjøler forbrennings kammeret og motvirker detonasjon (tennings bank). Helt ening med bcrazy

Har du målt med bredbåns lamda? Hvilke type bensintrykk regulator er det du har kjøpt? justerbar 1:1 eller progresiv? Hva har du gjort med den gamle bensin regulatoren, koblet vekk, eller står den urørt? evt revet ut vakum slangen? Har du målt bensin trykket, når du drar på for fullt? hvilke grun trykk( fuel rail trykk) kjøres dysende på? Har du rørt LMM, strammet fjæren? Grunne til alle spørsmålene er at du må kunne måle hva som skjer, å få det juster rigtigt. ikke vits å hive mer penger i hvist du blåser mer pakninger eller topper. det hjelper lite med mega dyr pakning hvist du får tennings bank. har sett stempler som har gått gjennom siden av blokken ved tennings bank. Når alle, eller noen av disse spørsmålene er besvart er sikker noen hjelpe deg. slipper du å kaste mer penger på sjøen.

Begge motorene har samme manifold. 11611432032 INSUGNINGSROER OEVERDEL org 11611432033 INSUGNINGSROER UNDERDEL org etter det jeg kan se har 318 og 316 samme dyser, LMM, Gass spjeld. men problemet ligger i motor styringen. kan prøve å få taki 318 motor styring, men da er start sperren problemet må begynne å kode om. Det enkleste for deg er å ( chippe ) bilen, det som kalles serell pomprogramering. altså ingen løs chip som byttes, men ecu omprogrameres. dette koster. ikke sikkert du får noe utav det heller. Hvist du ser på tallene for di to forskjellige motorene så tror jeg det ikke er så mye forskjeld (noe er det da men ikke mye) bare forskjellige måter å måle motoren på. Tror 316 er laget for vårt avgifts system. så ja allt dette går på motor styring. 87 kW (118 hp) @ 5500 180 N·m (133 ft·lbf) @ 3900 6200max rpm 77 kW (103 hp) @ 5300 165 N·m (122 ft·lbf) @ 2500 6200max rpm Har trimmet en del på m43. Må gjøre store investeringer for å få noe utavdet. er ikke så veldig effektiv motor. Det finnes grenrør, trim kam. dette sammen med ecu omprogramering kan gi noe hk. og noe friskere motor. Men noen racer blir det ikke, da må turbo eller kompressor til, og tillogme da er det ikke noe fatastiskt.

1700+frak

pumpen og filteret går for 2400+frakt eller bud Følger med slange tilkoblinger, koster for et par hundre bare di.

usikker, men det skulle jo fyngere fint det å. HAr hørt at folk bruker orginale pumper når di kjører e85, så da skulle jo denne være tryggere.

Du kan se størrelse forskjeld på bildet over. Walbro255 pumpe nederst som er lik orginal pumpe størrelse.

Er ikke rare dimenskjon på slangen som går fra pumpen orginalt. den er hverfald altforliten til denne pumpen, om du skulle koble i serie. Er usikker på hvor stor plass det er i tank til denne pumpen. Men det fungerer garentert allene til ditt oppsett. Kapasitet er det nokk av. Kan monteres i tank eller utenpå.

bump

Kom med bud ?

Stemmer det men di har sluttet å lage den for lenge siden, prøvte å oppdrive en slik en men ga opp. du kan løse mangen problemer med å kjøre en støpejerns manifold, holder som regel i en evighet.

den tanker har en del og si jo for ellers går den ikke igjenom XD det er ener feil bare det ikke er veske på den. men åssen motor burde jeg bytte til da'a? Skal du ha en motor som er 4er, så kan du bruke m42/m44 318is eller hive en m43 i bilen. (det hadde ikje jeg gjort hverfald) 318is motoren finnes det ferdiglagte manifolder på ebay, da nedover motert turbo (snik turbo etc) En ting flere glemmer, hvordan skal du tilføre exstra bensin og få rette blandingsforhold? Spylertanken flyttes et annet sted, andre siden av motorommet fex. skulle dette være et problem så ser jeg ikke hvordan du skulle klare å lage resten heller.

satser på rundt 200 i denna, men så er det jo så fint for det sitter jo både batteri og vinduspyser tank idrten så hvor skal jeg sette turboen hen? enkelt vekk med batteriet og vekk med spylertanken, enklere å flytte et par ledninger enn å sveise stålrøyr te turboen på et par meter.

en del arbeid finnes så si ikke ferdiglagte manifolder til denne bilen, må lage selv. Har jobbet en del med bmw sine 4 ere, holder på og lage m43 turbo selv, samme eksos flensen som på m40. Trenger en del for å få det til å fynke bra. kan ikke gøre regnin med noe mega effekt uten å legge mye penger i det. Hvist du har en 1,8 liter har den en statisk komprsjon på 8,8 - 1 kan faktisk tåle en del trykk uten å åpne motoren. men m40 sine toppe er ikke noe å samle på, tar ofte kvelden ved 250k Mitt proskjekt viewtopic.php?f=11&t=144894

bytte til nyere typer dyser. lukas dyser bråker litt mindre, har også montert ford racing dyser på et par bmwer lager mindre lyd di også. båker dine dyser så fælt da?

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M20#M20B27

Jeg har 18" da på en e82 med 8,5 bak med 245 35 18 og forran 215 40 18 7,5" felg Gi tilbake melding på hvordan det går forran. ønsker å benytte 225 forran.

De fleste kan jo sende til norge, men det kommer 25%mav på frakt og varens verdi + ett fortollings gebyr fra dem som utfører tollingen. posten tar 105 for verdi opp til 1000 og 205 eller noe i den duren for over 1000. Har kjøpt mye deler fra europa og masse fra usa. går for penger i ingenting (toll etc), enkleste er å skrive ned verdien på varen, men da kan du få problemer med forsikring hvist det skjer noe med forsendelsen. FLere ebay ere vil ikke skrive ned legre. Har også blitt kontaktet av toll myndigheter på gardemoen som forlanger orginal faktura, har da åpnet og snusket i pakkende mine. også mer styr ved reklamaskjon/garenti. Hør med koed. di kan ordne det meste, er registrest i norge som bedrift.

hei har 520 og 525 dyser jeg, til m50. 028150414 og 028150415. send pm vist inntresert er brukte. Om du skal ha nye så sen en mail til www.fiveomotorsport.com. Begge dysende er 160cc @ 3bar og 15,9 Ohm finner sikkert på ebay også till en billi penge lav dollar nå.

Ikke så mye. veiven var skjeiv, er til retting, kan ikke gjøre så mye før den er på plass. Har ikke klart å finne ny m44 veiv heller, det er bare den som passer. prøvte med e46 1,9 men den har balanse akser som ikke går ann å bruke og det tannhjulet som driver balanse aksen tar borti godse på blokka og olje underspulingen av stemplene. Kankje ny turbo på gang også, har en Ny garret GT2560r i usa til 4000, skal kankje bort i mai og hente den. vente å se.

Toppene passer om verandre ja. Men syntes å huske at dyser er forskjelling på 94 og 97. en kompis hadde en 316 97 mod med varmkjørt motor, byttet den med en 94 mod motor. brukte bare dysegallerie som stod på orginalt, samt girkasse og eksos manifoil. kan også være at jeg brykte hele det orginale ledings nette men husker ikke.

Min feil, fikk inntrykk av at dette var snakk om fra m42 e36 til m42 e30 eller omvent, det er det som står i tråden. Her er bilde av m43 innsug fra e46 og e43 tilsluttningen er lik m40 og m42 e30 til høyre. så helt rigtig går ikke omverandre.