olly

Autronic cdi 500r tenning

For di som fulgte dennne byggge tråden til tommas, og lurte på åssen det gikk med bilen, er det sikkert litt morro og vite åssen det gikk med det nye motor oppsettet og ny bremsing til den nye eieren (meg). skulle vell laget en egen bygge tråd, men i mangel på tid slenger jeg den ut hit. vi er akkurat færdig til vsmotor nå i går og tallene ble 1039 hk på 7300om og 1080nm på 2bar ladetrykk strålende fornøyd rettelse det ble 1107 nm

opp sann, har det liggende enda

ligger her enda

fia?

ønsker og kjøpe sparco stoler og seler med fia ok, kan også vurdere andre merker med fia. kan eventuelt gjøre en bytte handel mot komplett svart m3 vader intriør?

prøver igjen

Denne kan forøverig bruke direkte på mange andre kjente datasprut som fx motec, haltec, electromotive og flere. eneste som må gjøres da er og gå til annskaffelse av link kabel som passer til ditt sprut.

opp

Racepak dash selges for bud over 3500 eller byttes mot 255-35,18 gateslicks av bra kvalitet. lite brukt og er kompitablel med mange datasprut, info på racepak.com http://images.bimmers.no/files

Takker og bukker for svar husker ikke akkurat nå (står for oppgraderin i vinter) men mener det var nermere 3500-3800. bilen går 250 på 5 gir oppover bortover nedover Og nei det er ikke farts sperre på den

Takker og bukker for svar husker ikke akkurat nå (står for oppgraderin i vinter) men mener det var nermere 3500-3800. bilen går 250 på 5 gir oppover bortover nedover

oki, takker for mange svar diffen er fra en 96 us m3.. men går jeg ut fra 3,15 diff og regner utveksling på m3 kassa og dekk får jeg teoretisk toppfart på 323,2 på 8500rpm i 104,6 kmt på 5 gir skal jeg ligge på ca 2750rpm. med 3,23 diff, toppfart 315,2kmt. og på 2750 i ca 102kmt, hummm ikke rare forskjellen her.. lurer og litt på hva us gutta mener når dem skriver : *Applies to "188" differentials only found in all 6 cylinder US spec cars.?

det som er saken er at det står en us diff på min nå, men syns at utvekslingen er megel lav i forhold til andre m3`ere jeg har kjørt. da jeg kjører med mye effekt så blir det pokker så mye giring,så hadde helst sett å fått strekke litt mere på beina på hvert gir. fikk tips om at euro diffen hadde noe høyere utveksling, så vurderte og bytte, men etter en del nett søk og det som komme fram her er jeg ikke så sikker på dette lengre. ingen vits i og bytte ut til noe jeg allerede har.

hummm, hver gang jeg byner og bli sikker på at det er det samme, så finner jeg info som motstrider det jeg trodde jeg viste, se her :http://store.bimmerworld.com/e36-diffsonline-custom-performance-differentials-p1303.aspx et lite stykke ned på siden står det : *Applies to "188" differentials only found in all 6 cylinder US spec cars. blir ikke klok på detta

men har us utgaven 3.15 i utveksling?

hum ser ut som det samme, men ser modell betengnelsen på us moddelen der er fortsatt s50, men det er jo ikke s50 i us utgave om jeg ikke tar heilt feil? er jo lang fra like us og euro m3n.. hehe litt av en jungel det her bmw driverket av hva som passer hva osv

Lurer litt på om noen her har peil på om det er noen forskjell på m3 euro og us diffen? som for eks utveksling og holdbarhet. har søkt over alt men har ikke funnet noen plass som det finnes et konkret svar på dette..

bump

alf eng i trøgsta har vell rullendelandevei. eng har stål peiling på bmw. vidar strand gikk vell som lære gutt til han i en del år

jepp jeg kjører på e85, jo du er jo som sagt inne på noe der med hermetisk tett på comp, men det er der det kommer inn det og bruke en som kan og bremse og mappe skikkelig, er ting skikkelig gjort så skal ikke tenningsbank oppstå ettersigende vidar. har funka uten noe som helst tull til meg. kjørte opp ca 800l med e85 i 09 uten så mye som ei feil tenning .

Hehe, ikke langt unna sannheten det der.. etter jeg kjøpte bilen av edge bynte jeg og få akkurat samme problemene som turboxs her inne, hadde store problemer med vann i oljen grunnet lekk toppakning på olje ( pyramide ringer mot comp). noe som skjedde 2 ganger så jeg ble en anelse lei så etter og blitt kjent med vs motor/ vidar stand og diskutert problemet me han, kom han med en oppskrift som holder. Det vill si, fjerning av toppakning og kjøre ringer/vs spekk på alt. Og her byner det og klabbe på seg, da måtte jeg selvfølgelig ha nye stempler osv, og med det samme ble det ny spekk på kammene andre ventiler, egentli en total om bygging av motorn som den var når jeg kjøpte den, så ble det bremsing og siffrene ble, 772 og 980nm 5600rpm dette på kun 1.2 bar lade trykk. fikk ikke til og lade mere på grunn at turbonetics gtk850n byde over 2kg i motrykk på 1,2. kjørte med dette i 2009. Så i år er motorn til vidar igjen for og hente ut efekten som ligger der, så nå ble det porting nytt grenrør og bak rør av vs pluss ny og en anelse større turbo og ny bremsing. Venter spent Detter er vel svar på spørsmålet ditt å Chrism3. ps skal foresten selge det ineriøret som er på bildene. på tur inn med wrc bur og 2 s stoler

du kan jo sjekke ut bygge tråden på bilen jeg kjøpte av edgeperformance her på bimmers. viewtopic.php?f=11&t=58701 men denne har jeg kostetpå ytterligere 150+ tusner siden i oppdateringer etter kjøpet. så lykke til