525mannen

Tackar, hehe nä det blir en standard 350 med 4st dubbelports dellorto 48:or samt trimkam. =) Skruvade lite idag! Så nu har jag äntligt kommit mig till skott och satt ihop bakvagnen, det som är kvar nu är att köpa nya bromsbelägg då de som följde med oken var sopslut. Samt några clips för bromsledningarna, även handbromsen återstår.. Sköldarna var inte i något vidare skick på den här nya bakvagnen så jag får se hur det ser ut på min nuvarande när jag river ner den. Det blir nog inte mycket ballare än så här till en E34:a tror jag =) Bakvagnen består nu av 540 diffhus med 2.92 utväxling (ca 290km/h @ 7000rpm, 300 @ 7250rpm), 535 lamelldiff med schimsad förspänning (+0,5mm samt nya lameller), 535 brygga med justerbar camber (excenter brickor/bultar), m5 krängningshämnare, m5 ventilerade bromsar + ok, Powerflex silentblock. Tyvärr blev det ingen färg på diffklumpen pga stram tidsram hehe, men nu vet jag att den är fräsch på insidan iaf Före: http://i184.photobucket.com/albums/x57/ ... 8small.jpg Eftersom jag nu kommer åka med returen i bröstkåpan så medförde det lite rivning, ventilkåpa/tråg osv fick demonteras. Oljan såg riktigt bra ut, och invändigt såg den ut som när den åkte ihop i juli -09 Ska släppa några överfall o kontrollera lagrena vid nästa garagebesök.

Får tacka Fredrik Mehlin som bockade till en oljeretur åt mig idag, hämtade även diffen som jag byggde ihop på jobbet. Så imorgon blir det färdigställande av bakvagnen!

Har byggt ihop diffen på jobbet i veckan, nu är allt tvättat och monterat. I helgen står följande på schemat: *Montera grenrör och turbo samt mäta oljeretur - bocka rör i rostfritt till den *Provtrycka tryckplatta (verktyg fixat, mer info kommer) *Montera diffen i bakvagnsbryggan med drivaxlar samt den nya m5 krängningshämnaren *Hänga upp motorn i stativet och förbereda för ny oljeretur samt byte av oljetråg. Sedan har jag även köpt vad som kommer bli mitt nästa bilprojekt, har sagt sedan jag var liten att jag en dag skulle bygga en Lamborghini Countach replika. Köpte den här förra veckan, bilen har rörram och cheva 350 motor (med manuell låda). Måste dock regestrerings besiktigas. Kommer börja pyssla med den efter sommaren, blir ett långtidsprojekt. Bjuder på en bild: Kommer en bild uppdatering om bmwn i helgen =) Hej så länge!

Otroligt fin bil! Gillar verkligen vingen, något du byggt själv? Har själv gått i planer tidigare på att bygga en som liknar m3 e30:s Mvh Cristofer

Fick hem ett par 1680cc spridare igår =) Blir kul och se hur de lirar, sprutbild blir lite annorlunda med 1-håls spridare men jag hoppas den går vettigt på tomgången med dessa. Skall tillverka ett verktyg och provtrycka tryckplattan med innan montering med.

Har nu beställt en 4-puckad 240mm lamell, och även fått hem mitt nya m30 svänghjul. Ska slänga upp det i svarven och ta av det några kilo. Bussgods hade skrivit vikten till 10,5kg, lite för mycket tycker jag. M20 svänghjulet väger ca 8,5kg (det med "plana" baksidan). Även beställt svetsnipplar till oljefilterhuset, blev AN8 i aluminium så nu kan man pressa stålomspunna slangar dit till oljan också då motorn är monterad igen.

Man får använda M5 3,6 eller det plana M30 svänghjulet. Man lär använda original m50 startmotor på grund av startkransen tror jag, dock får man nog putsa/fila lite i hålen till den för att offseten ska bli rätt.

Lyfte ur motorn ikväll, nu blir det kopplingsbyte till 765 tryckplatta och allmän översyn. Ska även göra en ny oljeretur i bröstkåpan (sitter i tråget nu). Funderar även på att svetsa om filterhuset till AN8 med svetsnipplar så att man kan få dit ett par pressade slangar även på oljan så man slipper oroa sig över det. Fick som sagt hjälp av en kompis som jobbar på en hydraulfirma att pressa lite slang igår, blev riktigt bra om man får säga det. Skall användas till bränslesystemet, modellen är stålomspunnen teflonslang:

Ska åka iväg till garaget nu och mäta en massa slangar, ska sedan till umeå och hälsa på en kompis som skall pressa lite stålomspunnet åt mig till bra pris Kommer även handla en m5 krängningshämnare till nya bakvagnen idag av en annan kille där uppe. Köpte en uppsättning 1680cc spridare igår, var även iväg till ett ställe som heter Sollefteå och bytte bort min Tilton koppling mot en Sachs 765 med sinterlamell. Hoppas på uppstart om några veckor, samt bänkning innan 1:a maj är målet! Tog några bilder igår efter att jag sänkt ner den från pallbockarna, MEANMACHINE! Hyffsad camber, OBS den gamla bakvagnen på bild den nya är inte monterad än:

Tackar! Har ikväll svetsat klart grenröret, byggde som sagt om wastegaterören igår så här blev det: Svetsen är inte i världsklass, men det blir min frontspoiler!! Med dubbla original frontläppar skruvade i varandra, grovspacklat på bild blir nedlackat senare i bilens färg: Låg ett brev på dörrmattan när man kom hem idag med nya lameller till diffen, får se om man monterar ihop bakvagnen i helgen

Det blir 25% fast med 0,5mm schims, körde 0,8 i fjol och det funkade väldigt bra fast det blev lite väl mycket diffverkan (betedde sig som en svetsdiff på rullgrus). Nu har jag byggt om wastegaterören till en lösning jag blev mer nöjd över, tyvärr har jag inga bilder på det ännu men det kommer nog ikväll. Ska bara svetsa det mot toppflänsen nu så är det klart sedan. Hoppas att mina diff-lameller dyker upp idag, delarna till diffen är nu klara nämligen. Som det såg ut före (fick planas 8 hundradelar): Samtliga friktionsytor efter planslipning: Friktionsyta vs metallsprutad baksida (Nu 2,68- gentemot tidigare 2,6mm):

Hehe precis =) Nä okej, jag har skruvat i ett par bilar om man säger som så =D Vid sidan av alla andra projekt så skruvar jag lite diff också, den var som tidigare nämnt i väldigt dåligt skick då jag öppnade upp den. De plana lamellerna i denna var skadade av friktionslamellerna likaså motstående ytor på "lamellkorgen" som håller de små dreven. Imorgon skall vi plana av det sistnämnda en tiondel. De plana lamellerna fick jag hjälp av en på jobbet med att metallspruta (Med en bindande beläggning, Metco 402) som kompensation för slitaget samt det spel som kommer minska på "korgen". De var 2,6mm i grundutförande men är nu lagt på 4 tiondelar så att det finns gods till riktplaning av bägge sidor. Kommer använda den tidigare baksidan som friktionsyta nu efter att den blivit planad, så den sprutade ytan hamnar på så vis enbart mot fjäderbrickan där den ej har möjlighet att rotera eller skapa någon friktion. Ena framsidan och den andra baksidan, båda brickorna har nu fått 0,4mm extra gods. Planslipas imorgon:

Tackar! Jo grenröret har jag byggt själv. =)

Tackar, men jag är absolut ingen mästare bara en glad amatör =) Här kommer en uppdatering igen: Gick o la mig igår kring 02-tiden efter att ha avverkat två fester (nykter). Vaknade vid 08 imorse och kände att det inte var lönt att försöka somna om, så de blev ett 12h pass i garaget idag. Kom till garaget och skulle börja med wg-röret, insåg att de fanns inget vettigt sätt och få till det på utan att göra om innerskärmen (som redan var rätt knövlig efter en slägga.. ). Kapade ur och knäckte till några plåtar och brände dit, drog på lite sprayfärg tills vidare: Svetsade från baksidan, inte riktigt färdigt på bilden: Helt plötsligt fanns det hur mycket plats som helst tack vare den "rör-formade" försänkningen, testmonterade fjolårets downpipe som passade bolt on(!) or custom on Måste dock flytta lambdan som inte passade längre på den tidigare placeringen. Finns säkert ett dussin olika förfaranden att ta upp hål i kollektorn, så här brukar jag göra: vanligtvis använder jag sedan ett sånt där slipverktyg med gumminav och sandpappers hylsa.. Som jag självklart slarvat bort någon gång.. under resans gång. Hittade dock åt ett gäng filar och det funkade riktigt fint, man ska inte underskatta manuellt handarbete Så här blev snoken med dia 60mm rör:

I väntan på nya lameller till diffklumpen ifrån mobimech.se så har jag börjat snickra på lite andra grejer, grenröret är nu även helsvetsat bara wastegate uttaget kvar som även är påbörjat. Hoppas bli klar med det imorgon, sedan skall det blästras invändigt och riktplanas innan lindning av avgasbandage och montering. Provmontering innan helsvetsning: 60mm wastegate med 60mm rör för bästa flöde, resten av grenröret är byggt i 48mm: Har även börjat bygga mig ett insug, det blir på drygt 8,9 liter volym med den utformning jag tänkt. Runners blir ca 220mm från fläns till slutet av konan. Nästa helg ska jag åka och hälsa på en kompis som bor i en närliggande stad och pressa lite bränsleslang. Det blir som sagt nytt bränslesystem nu med 2x Bosch 044-pumpar och stålomspunna slangar. I väntan på det gjorde jag mig en skiss för att kunna mäta upp längderna och vilka kopplingar jag skall ha:

Utförsäljning på ridetech.se, svårt att motstå. Har aldrig riktigt tyckt om mätare som går upp emot 9000varv då det känns lite avlägset i min icke så japanska sportwagon, men kostar den 359kr får den nog gå till 11000 alla dagar i veckan. Märkte i somras på dragracingen att en extern varvräknare är mer eller mindre ett måste om man ska ha någon koll under mer adrenalinstinna stunder, ser inte övre halvan av mätartavlorna i bilen så bra med sportratten. Laddtrycksmätaren ska snart få sig sin riktiga placering med, sitter än så länge kvar på sin provisoriska placering från uppstarten.. Har svetas klart camberjusteringen i helgen: Började montera ihop bakvagnen och rev isär 535 lamelldiffen och upptäckte att där satt en 3,46 utväxling inte 3,64 som jag trodde. Dessvärre var ju diffen inte i något vidare skick, lamellen och framförallt mellanläggsplattan/tryckplattan var slut Så jag söker efter nya delar dit. Så nu dröjer det ännu längre innan bakvagnen kommer på plats. Ska kontakta Mobimech.se och höra vad dom har för delar, de säljer ju både 40- samt 75 procentig lamelluppsättning. Annars får de bli schimset jag köpte av Pure-Performance och nya delar dit från bmw antar jag. Var in och besiktigade bruksbilen idag med, åker på att byta två bromsslangar på denna innan det blir någon mer skruvning i 525:an. Hejs!

Nu har jag också fått hem diffen så det kanske blir att svetsa och montera ihop bakvagnen i helgen! =)

Tackar! haha =) Blev en insats ikväll, blev "klar" med framvagnen nu men måste byta fjädrarna fram då den blev på TOK för hög! Bytte till 535 fjäderben med Bilstein dämpare, m5 krängningshämnare samt m5 bromsar. Oken såg ut så då jag köpte dom (ska målas om senare så ingen fara!) Måste få ner den minst 50mm fram, som tur är har jag kvar de förra fjädrarna så de kommer nog väl tillhands igen: Monterade även 60mm sänkningssatsen bak för att kunna måtta in placeringen av camberplattorna.

Fick ett par camberbrickor till bakvagnen tillverkade igår, tyvärr blev det inte riktigt bra då försänkningen blev för bred. Men det ska nog gå att ordna till, får se om man hinner montera det i helgen. Bultarna/brickorna är excenteriska och kommer från bmw m5 som har denna finess original. Även på bild den nya bränsletrycksregulatorn som kommer få arbeta tillsammans med 2st Bosch 044 pumpar i sommar. Det är en Aeromotive med An6 in/ut.

Oj! vad har hänt med layoten? Kände först inte igen mig, haha. Har punktat ihop ett nytt grenrör, primärrören ligger mellan 690-760mm. Funderar på att göra om 2:ans rör som är det längsta, skulle gärna hamnat kring 700mm +/-20mm. Bilder, ny kollektorlösning: Grenröret: Innan helgen får jag nog min nya diffklump också, då kan man börja montera ihop bakvagnen Ska svetsa om länkarmsinfästningarna först (för justerbar camber). Har även sålt mitt gamla bränslesystem och köpt 2st Bosch 044 pumpar istället, samt en Aeromotive regulator med an6 in/ut. Hej så länge!

Moro prosjekt! Hvilken girkasse bruker du?

Det här insugsbygget måste följas =) Ska bli läckert o se hur det blir på en 12:a! Tips är att prova sig fram ang svetsningen, använd några "spillbitar" och tuna in inställningarna på. Kan nog skilja en hel del från det ena materialet till det andra (legeringar med mera). Hinner du ut med den till i sommar? =)

Hehe tackar Lite kaxig men jag köpte den bara för att jävlas med jobbarkompisarna, pendlar nämligen 7mil/dag till och från jobbet! Roligt när man kör om och lägger ett par hundra meter svartstreck och det står "bye bye" där bak =) Men tyvärr kommer den nog inte användas på gatan mer, visade sig vara ett upptaget regestreringsnummer här i sverige (hemmagjord skylt). Så den får bli brukt på banträffar istället =)

Just, bilen är även återställd till original nu. Grenrör är bytt samt katalysatorer monterade. Hela bränslesystemet är även urplockat (har endast wallbro pumpen i tanken nu). Blir troligen ny bränslepump och ny utformning till i sommar.

Tack så mycket! Haha, jo kanske gick lite fort i filmen, lite skakig med. Men det kommer bättre film till sommaren då jag förhoppningsvis har skaffat en ny kamera. =) Det händer en del i garaget nu, har dock råkat krascha i skidbacken förra helgen och fick knät ur led. Men så fort det har läkt så kommer jag ta nya tag igen! Det här har hänt på senaste tiden, har skrotat ner min reservdelsbil (Bmw 535 -89): Tanken var att ta bakvagnen ifrån denna så den plockades lös (lamelldiffad): Rev ner den i smådelar och slipade samt målade om den: Krängningshämnare på tork: Sedan har jag påbörjat ett nytt grenrör, planen är att det ska utformas med en sån här lösning till wastegaten. Hoppas det kommer fungera med både höga (1,5bar) samt låga laddtryck ned emot 0,5bar. Rördragningen kommer se annorlunda ut, samt att det blir t-rör upp till turbon istället för böjar: Material: Fixturblock/topp (tomma grejer) monterat för att bygga röret: Hyffsat med plats: Nya bakljus och fälgar (18" BBS RC) monterade: Stay tuned! =)