sector59

Catchtanken blir lakkert, å nytt feste blir lagt i ALU Bra du gir besked!

Takker! Har litt småting igjen å får ikke ny turbo før om min. en uke, så gidder ikke å fyre opp med fri eksos. Må nesten høre om alle målingene mine stemmer Mye igjen, så må kjøre på! OEM plaseringa på veivhus ventilasjonen var "center center" med 90 deg swivelen til railen Holder til BTR`en: Catch tank til olje på plass: Å måtte kappe vekk rør stubben på innsuget:

Jepp. for satse på den funker like godt som den ser ut Lagt bensin røyra: Målt opp "shimsingen til utløserlageret:

Her får ikke sentrifugal kreftene seire! Såg bra ut

Takker! Fikk slipt vekk litt på bunnpanna, neste problem var:

Fikk clutchen i dag, må modifisere bunnpanna litt for m20 svinhjulet tar borti. Eller såg det greit ut.

AAAAhhh I see. Fikk sett opp hva jeg trenger til fuel systemet++ : Veiv hus ventilasjon må om-plaserest, å jeg må få lagt meg en catch tank i samme slengen.

Takker! bare for å nevne det så skal vell Nupen1 bremse med s50 spjeld (?), så da får vi på papiret om evt hvor mye det har for seg på overladning. For det går litt tid! Oppstart er en ting, men har tullet med så mye extra at jeg frykter det blir noen barne sjukdommer å luke vekk. Vis bilen funker, så blir jeg med! Men Torstein, gikk du vekk i fra de alu rørene? Såg bilde av ett rør, men på et annet hadde du stålommspunnet?

Har blitt bitt av "HP basillien" så er ute etter mer effekt, dermed er den en Tilton 2-plata clutch på veg. Men er ikke 100% sikker på hvilken turbo jeg skal gå for. Så for vente litt til Ble org topp-pakning, med litt mods: Hulager/molybden/ARP fett: Grei måte å holde løfterene på plass: Kamlås: DBlias kammene på plass: TDC: Fikk en kompis til å dreie noen M7umbrako bolter til spjelda: Ble ikke for MYE klaring, men går: Modifisering av s50 fuel railen:

Blir ikke bedre! Nja, stiller evt opp med e36èn.

Skal du begynne å kjøre fort? var ikke bare tull da?

Ola: spec 3, F1? Har fått nye råder for lengst, de måtte også brotsjest Så fikk brotsjet dem om til toleranse (3-5hundre deler) MEN når det skulle monterest knakk jeg litt av komp/olje ringen på siste stempelet \:D/ Så har ventet på nye ringer fra total seal i 2 uker nå, men nå har jeg fått montert resten av blokka: Sto å filte register dekselet i en time (planing av blokk) GOOD TIMES! Å så til den nye problemstillingen, Kammene jeg har som kommer fra PPF/ENEM ser ut til og være omslipte. Det resulterer i at basesirkelen på eksos kammen er på 36,2mm og 37,4mm på innsug vs 38,2 som OEM. Så må til med lash caps (spacer mellom løfter og ventilstamme) med de måtte evt customs bestilles på mål så må vente litt til.

Skal brukest selv.

Fant feilen i dag Raymond, 10 AMP sikring!!!

1. Det er 6 puck så skal slure. 2. Det er chromoly stål, så tåler det 3. Det er ingen ujevn overflate, riper o.l så sparer meg for maskinering. 4. Delene har kun kjørt en sommer sesong med 321 rwhp, men dog litt bykjøring dermed sluring. Nei, 6 puck skal ikke slure noe mere enn noen annen clutch. Den kan derimot være litt lettere å slure forsiktig igang med.. Det der er nok ikke merker etter sluring i veikrysset på tur til butikken er jeg redd. Å montere sinterclutch uten maskinering av svinghjul, er ofte dømt til å gå galt Men mulig du har maskinert dette før for alt jeg vet. Jeg vet av erfaring at det ikke er nok at "det ser greit ut" når vi skal oppi skikkelige effekter (typ over 350-400whp)... Men det er din tid og penger Med 6 pucken aa den trykkplata oppforer clutchen seg lik som en orginal, dog hardere pedal. Men kan slure lenge om jeg vil, aa ikke kun for og faa svev paa det. Clutchen har ikke bare blitt brukt for sluring i by kjoring, men og spinning i 1, 2, 3. Saa at clutshen har faatt litt farge tror jeg kommer derfra. Ser det kanskje ikke saa bra paa bildene, men svinghjulet er overhodet ikke skadet. AA har maalt hele sliteflaten med maale ur, saa vis det ikke slo noe ut der hvorfor skal det da bli bedre etter maskinering? Hvilken trykkplate, lammel og type svinghjul er det du har erfaring med Ola. ? Ser ut som jeg kom over en skrap kasse i dag, in case jeg faar den kapper jeg av akselen, sveiser paa en 1m langt ror aa vrir med 70kg, sa ser jeg om det holder. Kan godt vere dere har rett, men jeg har sett aa maalt svinghjulet og sitt det i real life aa jeg mener det er et minste krav for evt bestemme om det er boss eller ikke. Men takker for tips!

Jepp, var derfor jeg forklarte han at jeg slurte med vilje

4 puc er av/på, 6 puck går det an å slure med. Jeg har da slurt med vilje i by kjøring altså holdt clutchen 3/4 inne for å ikke nøkke. Så trykkplata, lammelen og svinghjulet er det ikke noe gale med.

1. Det er 6 puck så skal slure. 2. Det er chromoly stål, så tåler det 3. Det er ingen ujevn overflate, riper o.l så sparer meg for maskinering. 4. Delene har kun kjørt en sommer sesong med 321 rwhp, men dog litt bykjøring dermed sluring.

Og hvordan skulle det sitt ut?

Har dullet sammen det jeg kunne: Shimset svinghjulet: Pilot lager paa plass: Hadde en styring for lamellen liggende: Men var litt slapp, saa heiv kassa paa for og vere sikker: Montert div, blokka er planr noen tiere saa maatte staa en go time aa file register dekselet, GOOD TIMES!

Det er raadebukken som ikke horer til raaden som er feil, ikke lagrene. Takker for det

Takker for det!

Naar jeg ser det kittet frister det faktisk aa ha coupe, Det er ikke ofte jeg sier! Er ikke misunelig

Jepp har torket vekk oljen for aa faa et bedre bilde. Om det saa hadde hvert knusktort saa hadde ikke lageret kun blitt slitt i sjoyten. Tok ikke bilde av det, men naar lageret ligger oppi raade bukken stikker lageret oppforbi bukken, saa naar bukken blir skrudd mot raaden blir lageret skvist in mot raadetappen i sjoyten, sjonner?