Galro

Da er nok følelseslivet ditt fortapt. Selv kunne jeg tenkt meg en eldre Griffith-modell.

Fordi svært mange kunder forventer mer i dag, samtidig som tøffere sikkerhets- og miljø-krav fjerner de aller minste og simpleste bilene fra veien; For eksempel er det nødvendig med elektronisk stabilitetskontroll for å åpnå et brukbart resultat i kollisjonstester. Kundene på sin side forventer ting som klimaanlegg, stereo-anlegg, servo ditt og datt, støyisolering og elektroniske minner for det ene og andre. Det blir stadig dyrere å utvikle biler, og det derfor nødvendig å finne kunder utover de aller tøffeste blant oss. Nå skal det Caterham, Lotus, Tvr og Ginetta (eller?) alle produserer biler fortsatt, så helt fortapt er du ikke.

«I-setta». Kan noen si markedsførings-gimmick?

Slr er planlagt å gå ut av produksjon i år eller til neste år. For øvrig var modellen en stor katastrofe for Mercedes' del - den plassen kan forhåpentligvis x6 ta hos Bmw. Mercedesen som eventuelt er aktuelt å utfordre er kommende Sls. Bmw ønsker nok å utvide Mini-merket utover kun én kombibil, men skal vi tro konseptene Bmw stadig lanserer, har de ingen problemer med å bruke Mini-merket til biler som ikke ligner på den orginale Austin Seven også. Derfor tror jeg ikke Saab kommer inn i bildet der.

Jeg leste hit: Du leste tydeligvis litt lengre: Vi får se hva som skjer. Jeg kan som sagt ikke se at det finnes noen forretningsplan for Saab-biler med bakhjulstrekk, men så sier ikke heller artikkelen (ikke direkte) at det dreier seg om det.

Den er relevant i forhold til kommentaren om at "Saab trenger en facelift". For øvrig undres jeg litt over ideen om Saab med bakhjulstrekk. Saab har til nå kun produsert forhjulsdrevne biler. De som eventuelt er intressert i bakhjulstrekk vurderer sannsynligvis ikke Saab uansett hva, mens de som derimot liker de tradisjonelle Saab-bilene kommer nok til å mislike at Saab går så bort fra røttene sine. For Koenigseggs del så kan jeg ikke skjønne annet enn at det måtte ha vært lettere å starte med et eget, nytt merke, eller eventuelt satse på Opel eller Volvo (som begge har tradisjon for bakhjulstrekk). Faktisk er Saab sammen med Citroen de merkene som jeg vil tro passer dårligst inn i en forrettningsmodell med Bmw-drivlinjer.

Ifølge Wikipedia produserte Volkswagen 6,517,288 biler i fjor. Toyota produserte i samme periode 9,237,780 biler, mens Gm lagde 8,282,803 stk. Ford som ble nevnt over lå litt etter der igjen med et produksjonstall på 5,407,000 biler. Med forbehold om at dagens økonomiske klima ikke har endret forholdene totalt, så ligger Vw fortsatt et stykke bak i produksjonstall. De har svært mange forskjellige divisjoner, men merker som Lamborghini, Bugatti, Bentley eller (snart) Porsche selger ikke såpass mange biler at produksjonstallene betyr noe i slike sammenhenger.

Nå når jeg ser på bildene, synes jeg at interiøret i Saabs nye 9-5 minner litt om en moderne versjon av det man fant i Ford Thunderbird i 1967. Jeg synes det fungerer bra i begge bilene. Jeg vil faktisk gå så langt som å si at Saab nye interiør er blant de penerer for tiden. Ellers har jeg også sansen for det i nye Jaguar Xj.

Den baserer seg på Gms Epsilon II-platform, om det var det du tenkte på? http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Epsilon_platform

Her er visstnok hvordan Saab 9-5 skal se ut i 2010: http://www.autoblog.com/2009/07/22/spy- ... -saab-9-5/

Det er motoren som var å finne i siste(?) generasjon Toyota Supra.

Nåja, ingen har vondt av en god diskusjon. Det er tross alt et forum. Alle girkasser tar kvelden en gang. Spørsmålet er når det skjer. Når den tiden kommer kan jeg selv fikse en manuell kasse, mens en automat må sendes bort til en ekspert på området. Dessuten har samtlige automat-kasser jeg har vært borti hatt betydelige større vedlikeholdskostnadder (nå skal det sies at jeg ikke har så stor kjennskap til de moderne variantene). ... Men hva er egentlig alt det positive? Om du definerer ytelse som rene tall, kan i mange tilfeller moderne automat-kasser være jevngode med tradisjonelle. Setter du derimot pris på fleksibilitet er det en annen sak ...

Du har et poeng der, selv om enda er langt fra alle. Da blir plutselig halv-automatiske kasser igjen. Tja. Hva med slik at de blir litt mindre "komabilister"?

Jeg foretrekker manuell fordi: - De er billigere både i innkjøp og vedlikehold. - De er generelt lettere. - De leverer generelt bedre ytelser. - Jeg kan selv velge hvilket gir jeg skal være i til en hver tid. - De har generelt lavereforbruk. - Manuelle girkasser er mindre kompliserte enn automatiske, noe som igjen betyr at jeg har mulighet til å reparere en manuell samtidig som det i utgangspunktet er mindre som kan gå i stykker. Det at de er enklere betyr også at fabrikanten kan gjøre mindre feil ved utviklingen. Hvilke fordeler gir en automat-kasse utover at enkelte vil påstå det er mer behagelig med en?

Jeg synes opplegget med "høystbydende" eller "bud over en viss pris" får annonsen til å virke useriøs - det bærer av preg auksjon, og Finn eller lignende sider er ikke rette arena for dette. Som pontensiell kjøper vet jeg egentlig ikke hva kjøpsprisen blir. Derfor vil jeg heller satt en høyere utgangspris. Med det får du en viss margin for eventuelle prutere, samtidig som annonsen ikke lengre pærer preg av auksjon. Dessuten så kan det ende at du sitter igjen med ønsket sum (eller mer) til slutt. Ellers skal det også sies at markedet er tregt for tiden.

Dette er åpenbart svindel og jeg har derfor raportert det inn til Finn.no. Jeg skrev følgende:

Så vidt jeg vet har Toyota nettopp gått forbi Gm som verdens mest-selgende bilkonsern, med Gm hakk i hæl. Jeg er også usikker på hvor godt F-serien til Ford selger nå for tiden, men lenge var den verdens mest-selgende modell. Uansett hvem som selger absolutt mest, så er det liten tvil om at Ford-konsertet er stort.

... Samt fransk (solgt til Simca), brasiliansk og indisk Ford for å nevne noen. Ford-konsernet er gigantisk og har vært det siden A- og T-Forden gjorde sitt inntog.

Navnet virker i hvert fall reelt; Jeg tok nemlig å søkte på navnet, og opp kom samme adresse som det som var oppført i annonsen. Nå trenger riktignok ikke det å bety all verden.

Det tror jeg vi alle gjør ...

Gratulerer så meget.

Dette er en Simca Aronde Kupé. Visstnok har Beutler stått for designet på akkurat denne. Egentlig ikke, ettersom Sultanen av Brunei og hans bilsamling har blitt en relativt kjent sak etter hvert. I denne samlingen er blant annet bilen du la ut - en spesialbygd bil av Pininfarina på ordre av Sultanen. Navnet på modellen er Ferrari Fx. http://www.ferrari-collection.net/sultan/index3.html#9 Du kan sikkert legge ut en ny oppgave om du ønsker.

Da skjønner jeg hvor du ville en. Mitt poeng er at jeg foretrekker utseendet til bilene som har turbo-modellens skjermbreddere, men likevel støtfangere på begge sider slik som standard-modellen (og da selvsagt uten "leppa" forran). Samtidig er jeg klar over det da ikke blir like nøyaktig kopi av 2002 Turbo.

Siata 208cs. Basert på Fiats 8v-modell. Her er en tråd med litt mer informasjon rundt bilene.

Jeg tror muligens en av oss snakker forbi den andre. Du brukte ordet "fanger" i det innlegget jeg siterte og, og "fangere" har også vært hva jeg har tenkt på hele tiden. Derfor skjønner jeg ikke helt hvor du vil hen med "jeg mente selvfølgelig støtFANGE". Poenget mitt er at jeg foretrekker utseendet på de som kun har montert skjermbreddere, men har droppet "turbo-leppa" til fordel for kromfangere. Bildet jeg la ved var kun for å vise hvordan akkurat det ble, selv om resten av bilen på bildet ikke stemte overens med en orginal Turbo-modell.