Galro

Den har et hendig design, det ligger en til salgs på Autodb.no, men hva er det?

Om problemet er at de blir værende i "utboks", betyr det kun at mottakeren ikke har lest dem enda.

Panhard Dynamic.

Personlig synes jeg at de fleste nye biler er ganske kjedelige når det kommer til utseendet; Noen er mindre pene enn andre, men alt er såpass strømlinjeformet at det ikke kan åpnå samme grad av stygghet som de eldre bilene. Dessuten, skal vi ta utgangspunkt i at stygghet er likt fordelt mellom periodene, så burde uansett tre fjerdedeler av bilene være fra før 1980. For øvrig har jeg ingenting imot eldre biler generelt (for å si det mildt) ...

Et stykke utenfor London ligger også Goodwood House, der blant annet Goodwood Festival of Speed og Goodwood Revival holdes. Huset i seg selv er et gammelt herskapshus med en egen bane lagt opp i hagen. Ved første søndag hver eneste måned holdes det tidlige biltreff kalt "breakfast club". Huset er åpent for publikum utenom disse stevnene og. Her er timeplanen: http://www.goodwood.co.uk/site/content/Diary.aspx Jeg er litt usikker på hvordan det er med billetter og slit. Det kan se ut til å at du må bestille på forhånd.

Du la kanskje merke til at jeg fjernet det? Vel, jeg søkte på "London Museums" (eller lignenden) da det kom opp. Jeg har selv ikke vært der, så jeg visste ikke noe om det annet enn hva som stod på siden jeg fant linken på. Jeg oppdaget likevel at museumet lå vest-kysten av England etter å ha gått inn på Museumets hjemmeside. Derfor fant jeg ut at det sikkert ikke var av interesse.

London Motor Museum London Transport Museum

Om du er intressert i nye biler, kan du egentlig bare sette deg ned på et hvilket som helst gatehjørne å vente. London er kjent som en av byene i verden med størst tetthet av superbiler og dyre luksusbiler.

Ja, jeg er enig i at det er svært mye som burde og kan gjøres bedre i Norge når det kommer til vei. Likevel så må man innse at det skjer ulykker uansett. I akkurat dette tilfellet har man faktisk gjort noe med veien for å prøve å forhindre slike ting. Derfor blir det litt å skrike "ulv, ulv" når man bruker dette som et eksempel på der man burde ha prioritert.

Det er bil som er lagd utelukkende for å kjøres løp med. Gjøres ikke det, er det ikke lengre noe poeng med bilen. Derfor burde man delta i løp med den - gi den det den fortjener. I dag står alt for mange gamle sportsbiler å støver ned i private samlinger.

Selv om jeg er enig i at dagens veipolitikk ikke er det helt store i mange tilfeller, så vil det alltid skje noen ulykker. Det går ikke ann å bygge adskilte filer i hele Norge. For øvrig kan det nevnes at den aktuelle veien er relativt nybgd firefelts klasse a-motorvei fra Karihaugen og helt til Lillestrøm, altså rett bortenfor der hvor ulykken skjedde. Det stykke som ulykken skjedde på er i praksis en ringvei som går rundt ytre delen av Lillestrøm. Utenom de som skal til Norges Varemesse (der har veien for øvrig veien flere felt og), så kjører det ikke veldig mange der.

Ah, det var slik det hang sammen. Da skjønner jeg egentlig beslutningen ved å bruke den som delebil. Leit, men muligens nødvendig. Som jeg sa i en annen tråd, kan det enkelte ganger virke som om Statens Vegvesen nekter å godta ombygninger kun for å nekte. Man kan kanskje si at SV er fjortissene blant de statlige etatene i Norge.

Jeg er ganske sikker på at den stod avertert rundt sommertider i fjor. Var det du som kjøpte den? Du har ikke vurdert å selge den videre? Uten at jeg har så stor tilknytning til bilen din, så synes jeg det er synd at slike biler forsvinner selv om de måtte være aldri så hjemmebygde. Som sagt så var nok akkurat dette treffet litt langt unna meg. Dessuten er det en del ting jeg skal fikse på min bil nå, men når det er ferdig kan det nok tenkes jeg er å finne på mer lokale treff i Oslo-området. Blant annet så arrangeres det et par "klassiker-treff" på senteret her på Vinterbro, og de hadde jeg tenkt til å delta på.

Snakker nå om et hjemmebygg, eller er et av de eksemplarene bygd av Baur? Vel, min bil er i hvert fall litt eldre enn den du snakket om over her. Nå var vel treffet for langt unna meg uansett.

Hvordan bil er det snakk om, Hylle? Hva er grensen for "eldre" på dette treffet? ... Og til sist: Hvor strengt er det med orginalitet?

Ikke for å være frekk, men kunne du redigere posten til å ha med disse forminskede bildene istendenfor de svære som er der nå? Både fordi bilen ikke er så pen at vi trenger å se mer av den, og fordi det blir litt masete med så bredt forum.

Personlig har jeg ingenting imot det. Jeg synes det er enkel måte å skape en følelse av at bilen strekker seg mot fronten, litt på samme måte som negativt helling i fronten er det. Igjen er eldre Jaguar-modeller ypperlige eksempler på hvordan dette gjøres riktig. Nå synes jeg at de Opel-modellene egentlig er dårlige eksempler; Ikke bare er ikke designet spesielt vellykket på andre områder, men hjulbuene bak minner mer om slør à la hva Citroen og Cadillac har vært kjent for. I Opels tilfelle passer de ikke helt inn, men merkene jeg nevnte over har hatt noen vellykkede biler med lignende løsninger. Hudson Hornet er et annet eksempel. I utgangspunktet er dette ikke noe jeg har imot, men som med alt annet må det utføres med måte for at det skal fungere. Selvsagt handler det også om subjektiv smak ...

Hva er så spesielt med hjulbuene på Renault 4? Om du tenker på det at hjulbuene forran er runde, mens de bak er mer avkappede, så tror jeg dette er noe nesten alle bilfabrikker har gjort en gang. Ser du nøye på Bmws 2002- og e3-modeller, så vil du oppdage at det er tendenser til det der og.

Jeg synes du har godt syn, tatt i betrakning at du bor på østlandet ... Eventuelt lang pendle-vei.

Siden tråden kom opp igjen, vil jeg dele et møte jeg hadde på Onsdag (tror jeg): Jeg var på vei hjemover da jeg møtte en rød, såpeboblet tings i motgående felt. Etter hvert som jeg nærmet meg, oppdaget jeg at bilen var en rød Porsche 356c med påmontert reklame og løpstall. Helt ærlig helt herlig bil!

Nå har vi vel snart hele Hokksund her på inne?

Kollisjonstestes nye Lotus-modeller? Jeg har nemlig aldri sett noen oversikt over resultater i slike tester for Lotus' modeller, samtidig som jeg vet at Elise blir levert i Amerika med støtfangere som ikke er testet etter gjeldende regler (samt en liten lapp hvor det står) og at en del små-fabrikanter slipper disse testene. Tradisjonelt har ikke Lotus vært et merke som primært har konsentrert seg om sikkerhet heller.

Om du fortsatt vurderer bilen, fant jeg en side med noen tips hva du burde sjekke ved et eventuelt kjøp. Utenom det dårlige designet på (forrige oppdatering var i 1998, så det er kanskje ikke så rart?), så virker det meste troverdig og stemmer bra med mine egne erfaringer. Kort oppsumert er det største problemet rust. Her er listen over områder som er spesielt utsatt for rust. Resten av oversikten finner du på linken under. http://www.geocities.com/MotorCity/Down ... guide.html Lykke til!

Slik jeg forstod det, var sitatet du siterer siktet til Ingeftws uttalelse på toppen av siden; Ifølge den handler det nettopp om å ikke ha råd. For øvrig er jeg enig i at det er leit at Statens Vegvesen er til tider såpass sneversynte når kommer til det med godkjenning av ombygde biler. Slik jeg ser det, burde kontrollen primært eksistere for å huke bort de utrygge bilene fra de som sikkert og godt bygd. Man kan få inntrykk av at de aller fleste biler blir ikke godkjent uansett i dag, mens noen blir det helt vilkårlig. Slik er uheldig, da både "trygge" og "utrygge" biler havner i samme gruppe hvor de ikke blir godkjent, noe som igjen fører til at man ikke har noe kontroll slik som i dag. Derfor burde Statens Vegvesen sette seg ned å vurdere hva som faktisk er hensikten ved det de bedriver, for å så handle deretter. Tatt i betrakning av systemet er lagt opp slik at du skal betale avgift for effekt ved kjøp/registrering av bil, så vil jeg mene at det er mer absurd om det ikke ble krevd ved ren effektøkning - så kan man alltids diskutere hvorvidt man skal "straffe" effekt i utgangspunktet. For øvrig kritiserer man gjerne mafiaen for måtene de driver inn pengene på og hvilke bransjer de opprerer innenfor, og ikke så mye det at de krever penger i seg selv.