Galro

Nå eier du allerde en e3 (ifølge "kjøretøy"-rubrikken under brukernavnet ditt), så jeg antar derfor at du vet hvordan en ordinær e3 føles ut som. Du sier ikke hvilken m5-modell motoren er hentet ut av, men jeg regner med at den har betydelig mye mer hestekrefter enn den orginale. Så da kan du spørre deg selv: Føler du at bilen din kunne vært morsom med en kraftigere motor? For min del er svaret ja. Om girkasse er enig i det skal jeg derimot ikke uttale meg om.

Personlig foretrekker jeg de ordinære, oransje blinklysene fremfor de sotede som sitter på på bildene. Generelt så foretrekker jeg småe felger med mye dekk rundt, så felgene er heller ikke etter min smak. Ellers ser bilen svært velholdt ut, så det skal jeg gi den pluss for. Smaken er vel som baken ...

Ja, det stemme bra det. Jeg fotograferte bilen i Januar (mener jeg og å huske), men jeg har sett den rundto omkring før. Bilen ser såpass veldholdt ut at jeg tipper speilglasset er til utskiftning - det ville vært rart om glasset hadde knust, men selve speilet var intakt. Her fant jeg den.

Den gamle saken er en Wolseley 15/6 med lekkert design fra Pininfarina (Bmc brukte designet på en rekke andre modeller og). Akkurat denne bilen brukes mye, til og med om vinteren. Ser denne kjent ut?

... Men en reduksjon på 20-30.000 er relativt mye når det er snakk om et beløp som så vidt overstiger 100.000. De bilene som lå til dette var også de billigste du fikk av den typen bil. Uansett så er det lov å prøve seg. Lykke til!

Om vi skal ta utgangspunkt i prisene på Finn.no, så er 109.000 det laveste du kan få en z3 for i dette øyeblikk. Gitt at bilene på Finn er greit priset, er det mye som kan tyde på at du må oppjustere budsjettet eller nedjustere forventningene. http://www.finn.no/finn/car/used/result ... 003&sort=2

Det er litt pussig å se enkelte si at man ikke prate om moral, når det faktisk er moral man begrunner med når man man sier at det er galt å stjele om en tar bort det rent lovmessige ved det. Grunnen til at S.Arnesen skrev som ham skrev (og dermed misforstod deg, Wagon), kan nok skyldes at flere andre har "truet" med å banke/skade/drepe personer som har gjort lignende det det snakkes om i denne tråden.

Det er interessant å se hva det å være med i film kan gjøre for en bil. Db4 og Db6 som begge deler mye av designet sitt med Db5, går nemlig for mye rimeligere priser. For øvrig møttte jeg på en eldre franskmann i går. Jeg valgte å kjøre over Ekeberg på vei hjem fra byen i går. På toppen går det trikkeskinner langsmed Ekerbergveien. Over disse trikkskinnene så er det flere planoverganger til diverse småveier og private innkjørsler. I en av disse dukket det plutselig opp en grå Citroen Sm i det jeg nesten hadde kjørt forbi den. Dessverre så rakk jeg ikke å ta bilder.

Flott! Da slipper jeg den bekymringen.

Jeg har selv alltid kjent den som kun Arnolt Bristol, men Google mener den heter "Bolide".

Jeg i for seg enig med deg BreiBau, men jeg ser ikke helt hvorfor det er verre å henge ut Bmw-eiere sammenlignet med f.eks. Nissan-eiere eller (sett inn eget merke her).

Personlig har jeg alltid foretrukket hardtop-varianten fremfor det litt mer moderne ståltaket. Mest på grunn av at det du nevner, nemlig utseendet. Jeg har allerede trukket frem en generasjon Sl-bil fra Mercedes som et eksempel på "de verste", så nå bruker jeg en tidligere bil fra samme serie som et eksempel på "de beste"; For øvrig er bilen en av de få som har fått kallenavn kun på grunn av fasongen på hardtopen!

Ombestemt deg? Fullstendig enig!

Arnolt Bristol. Tar jeg ikke feil så står Bertone bak designet.

Uten å ha verken kjørt den nye eller den gamle z4-en, vil jeg likevel tørre å si at den gamle er langt penere enn den nye. Nå har jeg heller aldri ment at utseendet er gamle z4 sterkeste side. Den nye grillen skaper en følelse av at lyktene lener seg tilbake mot panseret, mens grillen er på vei uttover slikt som på de gamle 70- og 60-tallsmodellene til Bmw. En slik grill i seg selv har jeg ikke noe imot. Det er en lett måte å få bilen til å fremstå som rask og aggressiv, men på en lant mer elegant måte enn den moderne trenden med kjempegriller (à la Audi). Likevel så synes jeg det kun fungerer når lyktene også ser ut til å peke uttover. Jeg likte det ikke når Mercedes gjorde det på sin R107, og jeg liker det ikke når Bmw gjør det med sin z4. Eldre Jaguar-modeller, eldre Bmw-modeller eller Buick Riviera er alle gode eksempler på hvordan det burde gjøres. Av moderne varianter har nyeste Mitsubishi Lancer en grei utforming av noe av det samme. Dessuten er det skuffende å se at både kupeen og kalesjen på cabrioleten forsvinner. De moderne stålvariantene virker som et dårlig kompromiss mellom kupé og cabriolet, der du ender opp med en mye tyngre bil og svært liten bagasjeplass (i hvert fall når taket er nede). Ofte ser ståltakene relativt klønete ut når de brukes og. For øvrig hater jeg Bmws nye modellbetegnelser! Her er bedre bilder av en annen ny z4: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4375747

Siden du har en signatur som i stor grad unnskylder slikt "forræderi", så får det gå. Nå synes jeg det blir litt feil å snakke om Bmws og Alfa Romeos tolkninger. I begge tilfeller snakker vi om et rent Bertone-design, men med merkenes egne kjennetegn. Begge bilene respektive merkenes griller på plass, men det er det. Grillens måte å legge seg over panserkanten på kan for øvrig også sees i Bertone-designede Alfa Romeo 2600 Sprint. I Bmws tilfellet hadde fabrikken svært lite å gjøre med selve designet. Etter at chassisene var bygd ferdig hos Bmw i Tyskland, ble de sent ned til Bertone i Italia for å få kledd på karosseriet. Bilen er interessant for Bmw, ettersom den kom samtidig med Bmws 1500, eller selve bilen som startet Neue Klasse-serien til merket. Begge disse to var Bmws første bruk av den nå kjente "Hofmeister kink-en". Likevel ser de fleste ut til å være enige med deg. Til tross for sjeldenheten, til tross for at den deler svært mange komponenter med rådyre 507 og 503, og til tross for italienske aner, så er bilen relativt rimelig i dag. Her et eksempel: http://rmauctions.com/CarDetails.cfm?Sa ... &Currency= Slikt lærer man etter et eventuelt kjøp. Jeg synes du velger å se på problemstillingen fra en gal vinkel: Om du ikke kjøper en Alfa Romeo fra 60-tallet, hvordan skal du da lære deg å skru bil?

Navnet varierte litt fra sted til sted. Noen steder het den Celica Supra (i Norge kanskje?), mens den mange steder er kjent som Celica Xx. Uansett så blir den vel regnet som forgjengerne til dagens ... Ops, gårsdagens Supra. Egentlig er det en bil som jeg ikke har veldig mye imot om forblir sjelden.

Startprisen på en ny Mustang er på 21.000$. Mustang er på ingen måte en dyr bil, men enkelte lands avgifter har gjort dem dyre. Dessuten tilbyr Fod en del oppgraderingspakker som er med på å drive prisen opp.

Tar jeg ikke feil er dette en førstegenerasjon Toyota Supra? Isåfall mener jeg den har stått til salgs på Autodb.no eller Finn.no for en kort stund siden.

Kort svar: Ja. Langt svar: Nei.

Det kan være verdt å nevne at den "stipulerte" delen i "stipulerte fraktkostnader" kun gjelder for de som ikke kan vise til de reelle kostnadene ved å hente bilen; Når du ikke har noen dokumentasjon på hva frakten kostet deg, velger staten en sum som passer dem. I hvert fall er det slik jeg har forstått det.

Jeg ble faktisk liggende bak en lignende selv. Den jeg fulgte hadde ikke "ostehøvel"-snute, dessuten hadde den fangerne på. Her i fjor fikk jeg tatt bilde av en grå - også den uten "ostehøvel". Det er tydelige likheter mellom et annet av Bertones design, nemlig Bmw 3200 cs. Noe grunnet v8-motoren, noe grunnet sjeldenheten og noe grunnet interiøret, så foretrekker jeg Bmws versjon.

Som Breitbau og Hansh har sagt, ble ikke lappen fratatt på grunnlag av at personen kan kjøre i påvirket tilstand. Sertifikatet blir regnet som en tillitserklæring fra statens side. Når du ikke viser deg kapabel til slik tilgitt (nå vet jeg ikke om det faktisk var tilfellet i denne saken), blir erklæringen på det inndratt. Dette i håp om at du endrer vanene dine, akkurat som bøter eller lignende, urelaterte straffer ... En helt annen diskusjon er om det faktisk hjelper.

Nå tviler jeg på at eieren startet med et ønsket om å ødelegge den i utgangspunktet. Dessuten finnes det vel egne "russebilforsikringer" som de fleste/alle med russebil benytter seg av. Grunnen til at forsikringen på Bmw er dyr er nok en litt annen, men likevel lignende grunn: Merket appellerer til unge, uerfarne sjafører; Ofte også de mer fartsglade, unge og uerfarne sjaførene.

Tankegangen bak det å inndra lappen for noe slik, er ganske lik som tankegangen bak en bot eller andre former for straff som ikke har direkte tilknytning til "forbrytelsen"; Ved å risikere noe du er avhengig av (det være seg lappen, penger eller lignende), skal du få et incentiv tl å holde deg på riktig side av loven. Så kan man jo alltids diskutere hvor godt det fungerer i praksis. Én ting er sikkert: Skal det gi ønsket preventiv effekt, må folk være klar over hva de faktisk risikerer. Etter å ha lest litt i tråden her, er det tydelig at en del ikke vet det ...