16vTURBO

Hvor holder du til, kunne tenkt å handla azev a og brock b1 hjul av deg.

Tror jaggu tankpåfyllinga di er ferdig å!

Trenger også mellomaksel, helst hele fremre delen, men avkapp går også bra.

Det er riktig type, pris?

Det kan jeg sikkert, tror de passer omhverandre på de fleste bmw kassene jeg, pris forlanger du da?

Nærmer seg vel noe nå dorris?

Hei, Trenger følgende deler til 5 trinns zf diesel kasse, stammer fra e39 3liter diesel. men er sikkert likt på flere av diesel kassene. * komplett spakestell med giroverføring/ * komplett slavesylinder med det som trengs. * mellomaksel, i hvertfall noe av den, inkl hardy kobling(110mm) Noen som kan hjelpe meg?

Detta ble drit bøst ass...! LYLT!

Hvordan gikk detta da dorris?

Hoi Ønsker å kjøpe en s50b30 motor, bør være komplett men kan gjerne være i deler. Defekte motorer kan også være av interesse. Info om motor, gjerne km stand og pris er intressant.

Ikke norskt vel? eventuelt pris om det er norsk kaross.

Kan ta kvalitets sveiseapparat, batteridrill, eller annet fornuftig verktøy som del/hel betaling.

hei Har en 5 trinns getrag 262 kasse til overs. Fungerte fint når jeg tok den ut av bil. Komplett med spakestell, mener jeg har en avkappa mellomaksel med riktig hardykobling også. Selges uten clutchus. Befinner seg i valdres og sendes ikke.

Er det likt spakestell/giroverføring på 265 og 262?

Hei Kjører getrag 265 kasse på sugemotoren min men har fått tilbud om en Getrag 262 girkasse nå å lurer på om dette er noe tilsvarende? Det er ikke getrag 262cr kasse, for 1.gir er rett fram som vanlig. 5 trinnskasse med løst clutchus. Noen som kan fortelle meg litt om 5. trinns getrag 262 girkasse? holdbarhet? er det noe ala 265 kassa? har prøvd å søke litt i forumet men ikke funnet noe som tilfredstiller meg når det gjelder svar. På forhånd takk for hjelpen. K.N

Ser det kommer snø snart Kai!

Jørgen-A: hva slags dyser og grunntrykk på bensin kjørte du?

Vil ikke si att det er den benken som viser lavest tall som er rett. Men er en ting du i hvertfall er sikker på i den rullende landeveien til protrim, å det er att du har den effekten som står på papiret. Jeg vil heller ikke påstå att det er status å ha den strengeste benken, men når enkelte i tråden her sammenligner effekt bremset på nav i Dynapack med effekt bremset på hjul i Mustang benk, bør det fram på teppe att resultatet mest sannsynligvis ville blitt lavere i mustangbenken. Forskjellen på en Dynapack og en Mustang "benk" er i store trekk att Dynapacken er 2(eventuelt 4) enheter som kobles til drivhjulene(uten dekk), mens i Mustang "benken" sitter hjulene montert på bilen og går på 2(eventuelt 4) ruller. Bilen må stroppes fast ved bruk av rullende landevei, dette slipper man med dynapack. Dynapacken er vel også selvkalibrerende mens mustangen må kalibreres fra tid til annen. Hvor mye effekt det trengs for å akselerere 2 bilhjul fra 50km/t til 200km/t i timen vet jeg ikke. Jeg er helt klart åpen for å lære det, så om du vil skal du få lov. Hjulspinn i en rullende landevei gjør resultatet unøyaktig, i verstefall feil. Hvordan man vet att det spinner? Man kan se det, høre det, lukte det? Man vil uansett se det på kurva. Finnes også flere metder for å ungå hjulspinn. Nei man kan ikke spinne i en dynapack. En bil vil nødvendigvis ikke yte det samme etter 4 måneder nei. En nybygd motor f.eks vil antageligvis tape en del effekt når motoren er kjørt inn/brukt en del. Høyde over havet har en del å si. Lufta blir tynnere jo lenger opp du kommer og og tynnere luft er ikke bra, ero effekten blir mindre i høyere strøk enn i lavlandet. Når man stropper en bil skikkelig ned(noe man må for å ungå hjulspinn i en rullende landevei) blir rullemotstanden større og driverkstapet vil antageligvis øke noe. Hva andre mener med lottrulle er jeg ikke sikker på, men jeg forbinner ordet med ruller som pøser ut effekt, høyere enn hva som er reelt. Jeg har heller aldir skrevet att dynapacken til Bjørnstadbil er en lottorulle. vet ikke om dette var tilfredstillende nok svar fra min side? Det må understrekes att hverken jeg eller Dorris har noen direkte tilknyttning til Protrim annet enn att vi handler der og har bremset biler der.

Sier ikke att protrim rulla er riktig, den er nok noe streng ja. Sier heller ikke att alle andre ruller er lotteri ruller, men att det er mye avik ute å går en eller annen vei er sikkert. Thoresen: er enig med deg, viktigste er att bilen fungerer bra og att de andre bilene blir etter Hadde vært moro å gjort som du sier Disaster.

mye artig lesing her, Bremset du i dynapack? Du har til gode å se høyere tall i en dynapack enn i en mustang benk? Du får ta med deg dine 740 hjul hk til Protrim å se hva du har der, så kan du eventuelt ta en kontroll i en dynapack etterpå. Skal LOVE deg du blir overraska. Har bremsa i dynapac jeg ja. 802 på driven med racefuel. 757 med bf98. Bilen er solgt så blir litt vanskelig og ta den med til protrim. men dette er jeg meget lyst til og prøve. Jeg driver og bygger ny bil som og skal bremses i dynapac. Jeg stiller med bilen til bremsing hos protrim etterpå jeg=)Men tror ikke det er så mye vits da jeg tror jeg kommer til og slite med hjulspinn på ruller. Og den 'lottobenken' dere snakker om er solgt. bjørnstad kjøpte seg ny dynapac for ett par år siden. den gamle ble for liten. Så bjørnstadbil bytta ut en dynapack med en annen dynapack for ett par år siden? Er nok 3-4 år siden 360whp/300whp bremsinga foregikk. Jeg skal ikke påstå att bjørnstad bil benken er feil, men att den er streng er feil, for det er den ikke. Hadde vært moro å sammenligna flere benker med en å samme bil, dette er noe jeg kommer til å gjøre så fort prosjektbilen blir ferdig til våren. I det store å hele spiller det egentlig ingen rolle hva slags effekt man har, så lenge bilen fungerer til det formålet den har og eieren er fornøyd! Vil også kommentere det som er skrevet i ett annet innlegg lenger opp her: Det er rimelig sikkert att effekten er mindre i realiteten enn på papiret, har selv vært med å bremset fler orginalbiler og ingen av disse har gitt på laaangt nær så mye effekt som de burde gjøre. Ett eksempel er Mr. Kvame på Protrim, han kjøpte seg en fabrikk ny Opel Zafira OPC med 2.0l 16v turbo motor for ett par årsiden, monterte "chip" og bilen gikk merkbart bedre. Selv etter chippingen med snillt regna driverkstap ga den fortsatt ikke "vognkort" effekten. At alt spinner med sykkeldekk er nok sant, men nå bruker ikke valdres omegaen gamle utslitte 15" vinterdekk når han kjører helller;) Greit nok, kanskje ikke nordens sinteste 2.0liter, men att den går færlt og blir brukt brutalt er det ingen som kan stikke under en stol;)

Hvordan en rullende landevei kan vise mer korrekt enn en navrulle? jo, du får effekten på HJUL og ikke på nav. Blir feil å si man har bremset 1000hk på hjula om man i realiteten har bremset 1000hk på nava. Ser du er fra Oppland, da kjenner du sikkert til Øyvind Øversven? Noen som husker hva supraen hans bremsa på gatebiltreffet på dokka for 2 sesonger siden, var vel rundt 700-750 på hjula var det ikke? Vil du vite hva den bremsa i mustang benken til Protrim i sommer, med samme oppsettet?

mye artig lesing her, Bremset du i dynapack? Du har til gode å se høyere tall i en dynapack enn i en mustang benk? Du får ta med deg dine 740 hjul hk til Protrim å se hva du har der, så kan du eventuelt ta en kontroll i en dynapack etterpå. Skal LOVE deg du blir overraska.

Du gidder ikke tape sammen 2 og 2 og sende de som 2 norgespakker om jeg betaler frakt?

Er bremset i dynpack også ja, med relativt høyere resultat enn i mustang benken til protrim.. Jeg er ikke ute etter å kritisere noen rulle, men att det skiller MYE på effekt bremset rundt omkring i vårt fagre land er det ingen tvil om. Skål og god helg!

Moro å lese att folk ikke tror på effekten. 550hk på hjula i valdres tilsvarer jo over 750hk på hjula på rullende landeveien som var på gatebiltreffet på dokka i fjor så... Er ikke alle motorbyggere som er utstyr med lottorulle, og godt er det ! har også tilgode å se noen som bruker redskapen slik Nils gjør med omegaen. Kanskje ikke den sprekeste 2.0litern i landet her, meeen...