Mr.Speed

Men X-drive har da iallefall fulltids trekk på bakhjula! Og ingen bare en clutch med en elektrisk motor for å gi fremdrift på framhjula... Kjørte en X-drive et par uker uten mellomaksel forover, ingen feilkoder, og bilen oppførte seg helt normalt. (På asfalt) Den trodde alt var som det skulle, da det ikke er senterdiff på X-drive. Som vi ser over, kan X-drive kjøres med kun bakhjulstrekk. Utrolig hva man kan finne på internett

Du har nok rett, jeg hadde nok feil opplysninger Men uansett; de gamle ix'ene oppfører seg helt annerledes, mye mer likt X-drive. I stand corrected.

E34 og E30 ix har samme system, med konstant bakhjulstrekk, akslingen ut fra girkassa går rett gjennom fordelingskassa, og sluring til framhjula via kjede eller noe sånt, er sporty, og morsomt. Ekstremt bra. Veldig likt det som kom i 2004, altså X-drive, bortsett fra at X-drive kobler inn framhjulstrekken med et elektrisk magnetinnslag ved behov. Jeg sier ikke at de ikke har konstant firehjulstrekk, det har de selvfølgelig også, men du kan fjerne mellomaksel mellom fordelingskassa og diff foran og bruke bilen som en vanlig bakhjulstrekker. Det kan du IKKE med gamle X5'en. Beste systemet ut fra performance-synspunkt må være det gamele E30 ix-systemet, med gammeldags sperre og ikkeno elektronikk. E34 fikk elektronisk styrt sperre. E53 har (kjedelig) diff mellom fremhjul og bakhjul, og bremser på hjulet som spinner, helt ulikt E30 (og E34) ix. Går ikke an å legge inn en kontrollert breisladd Dog veldig trygt... Har søkt litt selv og, og funnet ut at E46 visstnok er identisk med E53, så takk for info. Hadde håpet det var likt de gamle.

Noen som har greie på disse? Vurderer 2001 eller nyere 330XD. Er det samme firehjulstrekken som på E53 X5, med konstant firehjulstrekk og differensial mellom foran og bak? Og bremsing på hjul som spinner, eller lik den på E34 ix, med konstant bakhjulstrekk, og "sluring" mot fremhjula? Noen problemområder ellers på disse? Takker!

Heisann. Dette begynner å komme litt på siden av tråden, men wtf. Du er nok ikke alene om det, og slikt er et alvorlig problem. Men som sagt, les gjennom innlegg før "send", så ser du gjerne de fleste feila selv. Bruk heller for mange enn for få punktum og mellomrom, så er det lettere for andre å lese og forstå hva du mener. Effektiv kommunikasjon er ikke nødvendigvis rettskriving. Lykke til. Eksempel: "Fangen benådes ikke heng ham!" Her mangler et komma, det gir 2 litt forskjellige resultat, alt etter hvem som åpner telegrammet...

Ikke mobb fyren! Om han ikke er norsk, så skriver han faktisk bra. Ellers, på generelt grunnlag, så er det ikke like store krav til rettskriving på et slikt forum som i en jobbsøknad, men det går an å lese gjennom innlegget før man trykker "send", slik at det ikke ser ut som det er skrevet av en andreklassing med ADHD i fylla. PS: Ikke vondt ment! Og: Jevnaker, en time unna Oslo Jeg vet; nå legger jeg meg selv vid åpen for korreksjon

Joa, ingenting er som følelsen av å holde høyrefoten i bunn helt til turtallsperra har stabilisert seg, og så fløtte venstrefoten sidelengs, og høre diffen gå til hælvette (kan man si det her)

Prøv begge og finn ut hva du vil ha. Om du har tenkt å herje med bilen og ødelegge den med spinning og sladding, er det nok billigere å reparere etterpå om du har manuell... Ellers så kommer det også an på hvor mye du har i lommeboka.

Burde ligge i det området med en god tuning, sjekk med hr. Viste, han veit bedre. Du bør beholde originalhjerna, og slippe alt styret som følger med bytte av hjerne. 523 og 525 har samme motor, annet innsug. 528 har visst det lille 523 innsuget. Har sett test med 523 med 525 innsug og 210 hk. Da burde ca 12% mer salgvolum klare 230 hk. Mener på at det var det engelske bladet Bimmers som hadde en test for et par år siden med en E39 523 touring, kjørt i dyno, kun bytta innsug og tuna opp til 210 hk, altså mer enn original 525. Har selv 231 hk i 2.8, men det er Hartge, vet ikke hva annet de evt har gjort med motoren. Muligens porta og andre kammer, men Hartge er visst ikke kjent for å skryte på seg hk... (1993 525ix)

Må avvente litt og se, har fått tak i en delebil, må se om den er for god til å hugges først.

Å-F. Så da kan jeg ikke putte 525 tds motor i E34 ix'en... Sparer i hvert fall en masse arbeid! Og hadde tds motor jeg ville putte i 325 ix'en, men gjorde det ikke pga trodde feil vinkling... Fint med slike forum der man kan lære masse!!

For mye klaring mellom skjørtene på stempela og foringene = Skjørtebank. Ignorer lyden. (Med mindre det er rådebank, men da blir det mye værre fort, så igjen, ignorer det)

Søk for mer info på dette forumet, masse tilgjengelig, også folk med tuningekspertise.

Jeg har en X5 4.4i E53. Prøver å finne rimelige deler til E34 525ix, Hjelper nevøen med 525ix Hartge 2.8

Emm... Trodde 525 tds motoren hadde stort sett samme blokk og helling som M50, ikke M20. Har ikke sjekka, så kan godt være at jeg tok feil der!

Noen sjans for å få leie deg inn en kveld hos en kompis med løftebukk? Under halve jobben! Bruk en girkassejekk for å holde bakstillinga. Det går med løftebukker også, men det er mer styr og tyngre.

Bærearmer eller bærekuler foran ønskes kjøpt. Nytt, eller brukt i god stand. Manuell kasse. Evt tips om hvor jeg kan finne noe mottas med takk og smilefjes!

Om du får fatt i E34 525ix-kasse kan du bruke m50-serie motorer i 325ix, med riktig vinkel. Om drivaksler passer vet jeg ikke, men kan evt skjøtes sammen. Hadde selv planer om 525ix drivverk i 325ix, men kjøpte X5 i stedet. Savner den gamle ix'en da, det ville vært en perfekt bil med M50-motoren, evt med diesel. Utvekslingen i 525ix kan ikke være ille for diesel, mener på rundt 2000 / 100 km/t. (Hartge 2.8ix auto)

Det er et lett prosjekt men du må ha en donor-bil! Kan ikke bare gå og kjøpe deler her og der, det blir dyrt. En girkasse-selger har gjerne resten av bilen også, og de ekstra delene du behøver er egentlig verdiløse for alle andre enn en som skal bygge om, og du får de gjerne med på kjøpet eller til en billig penge. Eller kjøp en billig E36, ta de delene du behøver og selg resten. Jeg vet om en god 316 til rundt 5 lapper...

Skjørtebank?

Sjekk jordingen mellom batteri og motor og karosseri. Første som må sjekkes ved rare feil.

Ingen stor jobb å droppe bakstillinga om du har løftebukk. Noen bremserør og håndbrekkwire, og mellomakslingen. Og 3 store bolter som holder hele greia oppe. Må ned for å komme til alle røra, med mindre du har mange ledd på hendene.

Det blir feil helling på girkassa, du må evt sveise om girstang og travers.

TRF-racing har en billig...

At instrumenter dør har INGENTING med toppakning å gjøre. Sjekk heller om jordingen mellom motor og karosseri / batteri er ok! Evt om alle plussledningene som går ned på batteriet er faste og uten irr. Kan også være et relè, eller tenningslåsen, men husker ikke om det er noe relè som styrer tenning, heller mer til hovedstrømbrudd enten på pluss eller minuspol på batteriet. Turtall opp og ned er ofte belgen mellom innsuget og luftmengdemåleren som er sprekt. Om toppakningen er gåen, vil den være gåen hele tiden, ikke av og til... Og du får også gjerne trykk i kjølevannet, eller vann i oljen, eller den vil gå dårlig (hele tiden) pga gjennomslag f.eks mellom 2 sylindere.