ghostrider

Vurderer å kjøpe en E39 520-525i. 2001-2003 mod. Trenger tips. Det er en del tips på forumet, men de fleste tråder omhandler eldre utgaver. Hvordan er automatkassa? Er dieselutgaven til å stole på mht pumpe etc. Ting jeg bør være obs på og styre unna. Ting som ryker ved x antall km.. På forhånd takk..

Sliten dieselpumpe kan også føre til at bilen går ujevnt. Om du ikke har overhalt denne, bør du kanskje sjekke det.

Vurderer å kjøpe 5 serie stasjonsvogn. E61 Helst bensin, men vurderer diesel også. Ikke over 150000km. Ikke over 300000,- 520, 523 eller 525 Helst titangrå / mørk grå eller sort Gjerne M-sport, men ikke et must. Ta kontakt om noen har en til salgs for "riktig" pris..

Rust på panser, på framdør og skjerm. litt på bakluke Noe rustflekker etter steinsprang på panser og tak. Tror det bare er overflaterust. har ikke sjekket kanaler etc,,

Det jeg vet er: Bytte Frontrute Stramme handbrekk Fikse lekkasje i motorrom, muligens stramme noen bolter Har fått bud på 15000,- som den står

ny pris 15000,-/ trenger EU kontroll. Inkusiv felgene på bildet.(trenger nye bolter)

Disse er til E36 opprinnelig, så det er ikke noe problem. holder til i Nordland

pris 2000,- + frakt uten spacere

Har også Spacere som kan selges med 15mm fram og 20mm bak.

Holder til i Nordland, Narvik

4 stk felger, 17" M contour Passer til E36, passer også til E34 med spacer. Dekk: 2 stk 235, 40, R17 og 2 stk 215, 45,R17 Dekkene er slitt, og bør byttes, men funker Felgene er ikke skjeve, men noen skrammer langs kanten. tror det er lakken som er skadet. I TUV-papirene står det 8x17 ET35 og 9x17 ET45 Boltsirkel er 5x120 Kan ta flere bilder om det er interesse. Kan sende felgene, men frakt kommer i tillegg. Pris 2000 eller bud

Har hørt om samme problemt . Da var det noe galt med ventiler/kam/ventilløftere, tror noe var knekt. Endte opp med bytte av turbo og dyser + noe mere før feil ble funnet.

Fortsatt til salgs.

Akkurat det samme skjedde på min bil. Lageret på vannpumpa tok kveld. Det eneste som rant ut var kjøleveske.

Har en e34 525 tds, av og til er den helt død når jeg skal starte. Etter å ha fått hjelpestart funker den fint, og det er ikke tegn til dårlig ladning. Har byttet dynamo og batteri, men problemet ble ikke borte. Dette skjer aldri på morgenen, men skjer som oftest etter jeg har brukt bilen midt på dagen. Tenker at det kan være en kortslutning som kobler inn av og til, men ingen av sikringene er gått. Noe som har tips til årsak?

Høres jo litt for godt ut til å være sant. Er dette vanlig?

Noen som har hatt problem med at clutchen slurer og pedalen ikke kommer ut. jeg kan kjøre i 1 og 2 gir, kommer meg såvidt avgårde. Pedalen er helt løs, og ved giring må jeg ta den ut manuelt. Slavesylinder er byttet i sommer, så jeg mistenker selve clutchen eller hovedsylinderen. Den lekker ikke bremseveske. Noen som har liknende erfaring, så jeg slipper å demontere mere enn nødvendig? Det er en 525, e34 Problemet er løst. tror nok det var kulden som var problemet. pumpet mye og lot bilen stå å gå lenge.

bilder

Bud notert..

bare å gi bud

http://bil.autodb.no/autodb/frame_searc ... md=similar AutoDB-kode: 1005352 Grei E30 selges.. kom med bud om du er interessert Pris: 20000,- Km: 240000 Nettopp EU godkjent 1987 modell Original Preface Minimalt med rust, noe overflaterust.

Tips: Ta av den gamle, og sett på den nye:) Trix: 32mm links gjenger, Jeg brukte et stålbeslag og borra to hull som jeg kunne feste til reimhjulet. Da var det lett å løsne mutteren. Ellers var det ganske greit å bytte pumpe.

Fant noe interessant ang "trimming". Jeg har ikke testet dette, men høres jo ikke helt usannsynlig ut. 1) Increase the H2O ratio in your coolant - if it weren't for corrosion and freezing concerns, automotive makers would use pure water. Water cools much better than coolant any day of the week, and a cooler engine is a better performer. Instead of half and half, try 40/60. DO NOT use pure water, As this may cause premature corrosion and that can be no fun at all to clean up. You may also try water wetter to further enhance this effect. 2) Index your spark plugs - this is an age old trick that is good for about 1 extra pony. The idea here is to "aim" the open end of the spark plug terminal (the gap) towards the intake side of the head. In order to accomplish this, simply mark on the plug a small line to indicate where this gap is, and install the plug as normal. Try to line up the line with the intake side as best as you can. It may require buying 2 sets of spark plugs in order to do this, but hopefully you'll be able to do this the first time. Be careful with aluminum heads not to over tighten, as that could lead to a costly repair. 3) Relocate IAT Sensor - This is a very simple modification that will work on a great deal of fuel injected vehicles. The IAT sensor (“Intake Air Temperature”) tells the computer how hot or cold the incoming air is. The computer will then adjust the amount of fuel being injected, as well as make minor adjustments to timing based on that reading. The problem is that in many vehicles, the IAT sensor is located in the intake manifold, near the cylinder head. Therefore the air that the IAT sensor “reads” is much hotter than the air, say, in the intake arm. The idea with this mod, is to relocate the sensor to the intake arm. Use JB Weld or similar to patch up the old port for the sensor. This will cause the computer to believe that incoming air is slightly cooler, causing it to inject more fuel and advance the timing a tad. 4) Synthetic Oil - This is guaranteed to pick up 1-2 horsepower, as multiple dynos over the years have proved this fact. Simply by switching to a true synthetic oil this weekend you can reduce the friction in your engine, improving efficiency, and therefore going faster. 5) Insulate Fuel Lines - When your fuel lines travel through the engine bay they heat up. However, cooler fuel produces more power for more reasons than just cooling down the intake charge--although that certainly helps things! So, to improve power output, simply purchase some refrigerator/air conditioning insulation and wrap the fuel lines with the insulation. While you're at it, you may wish to go ahead and do this to the intake arm as well for even more power.

Bagasjelokket er åpent, eneste måten å komme seg inn til batteriet. Får ikke opp bakdørene.

Hvordan kan jeg være sikker på at det ikke er for mye kortslutning i kretsen når jeg setter på batteriet? Har målt spenning. Måler strøm, men er litt usikker på dette. strømmen begynner på ca 8A og teller seg ned til ca 2A. av og til måler jeg 0,02A. (kanskje multimeteret har tatt kvelden, tåler bare 10A i 15sek.) Kan jeg bruke ohmmeter som piper ved kontakt? Eller piper den uansett da klokke etc er alltid på.