jarmund e30m3-v8

Jeg kjøper rør på rukki i Oslo. Ligger ved siden av norsk stål. De måtte bestille men jeg fikk mine 60 meter,men de forsvant fort så nå må jeg ha 100 meter til

tidliger og orginal bygger av bilen, Roger Sandberg. norsk mester,nedelandsk mester,nordisk mester og europamester i rallycross for å nevne noe. Av alle bilene han har hatt,sier han at denne er den han mest ønsker å kjøpe tilbake.

fikk jobbet litt på FZR 1000 cc gokarten i jula også. snart oppstart med pigghjul og klar for iskjøring

mangler bare lakk og konstruere vingen nå.

Jeg har deltidsstilling som finansmenister ja fikk ikke linka,men kopier denne hvis noen vil se klippet. http://tv.nrk.no/serie/teenage-boss/mdh ... /episode-3 Ellers er det travelt som vanlig. e 46'n nærmer seg lakk og e92'n får desverre ikke rørramme da den må stå ferdig denne våren pga sponsorer noe som gjør at jeg ikke rekker den omfattende jobben det er å lage rørramme. men skal heldigvis lage rørrammebil for en kunde som blir enda drøyere. e92'n får blir fortsatt en heftig kombo av DTM og GT2 stuk. stian sørlie skal hjelpe til med å utvikle bilen og med hans erfaring som BMW fører og kontakter på BMW Motorsport så kan det bli en rask bil, utfrdringen er å få den lettest mulig. 1600 kg er mye på en bane så carbontaket er på plass og jeg begynner snart å støpe carbondører baksjermer og alle andre deler så får vi se hva den ender på. GS bildener sin M3 veide over 1500 kg blir stuk på e46'n nå

Hva legger du i det, du har jo allerede sagt a men ikke b?

Det kommer desverre nye episoder av pimp my ride. Mins de snakket om ti episoder.

He he nei det har ikke noe med at jeg var på NRK å gjøre, og Kan desverre ikke si noe før ting er i boks

Tusen takk for det, ikke dårlig med 11 sider nei er i gang med e92 m3'n det blir sak på den og, den kommer til å bli værst

Nei det var visst litt kombo,med god hjelp fra prodrive. Var visst værst fikk jeg beskjed om. Er det du som har gamle bilen til lasse? Han er en god kompis av meg.

Det hadde jeg nok vurdert hadde 4x4 systemet vært helt komplett men det var det ikke, så det er ikke noe tema. Mangler bla front diff. Men har senterdiff og begge mellomakselene og front drivakslene. Det ble like mye skyv i min i 1991. Arild Martinsen kjørte med samme effekt som det de gjorde i min når den ble bygget om, 740 hk Men de hadde smidd litt vel mye og hadde litt svakt gulv i bilen til Martinsen så hele bilen vrei seg. Heftige tider

Ha ha.. Det har kommet to forespørsler denne uka bla fra England,men den skal ikke selges uansett. Det er vel ikke akkurat vanskelig å få den orginal igjen heller uten at jeg ser noe som helst grunn til å gjøre det. Ombygginga av bilen er en del av historikken, en historikk som ingen kjente til før for en uke siden,nå er det hvertfall bakhjulstrekk igjen..

Jeg har to nyllakkerte alu dører i diamantsort på verkstedet. Bilen ble solgt før jeg fikk montert de kunden ga 4000 for dørene mener jeg og de var driit strøkne men blå, så de ble lakkert utvendig og innvendig og er med ruter osv. Han ga forresten 2000 for lakkeringa,men nå som bilen er borte vil han sikkert ha inn noe penger og jeg vil ha de bort så si ifra hvis du er interessert.

Klovn

Står en rs200 Evo her [ Bilde ] Gamle bilen til lasse? er jo bare laget 19 stk av evoen. grooom bil

e46 m3 er det, håper ingen tror det er en e36 jada den mangler bare litt ombygging av rammevanger osv bak så det blir plass til drivakslene , da diffen er løftet nærmere gulvet slik det blir gjort på den orginale GTR'n/DTM hjulbuene blir hevet nesten 4 cm med GTR kittet, den skal være laaaaaaav

takk takk, kult med en sånn historikk ja, er ikke mange som har den så bra dokumentert. første seier i EM http://www.youtube.com/watch?v=Q5PZvrDX ... age#t=106s

svima.. skal du ikke montere pressa selv??? er kremjobb jo, kunne bare ringt meg

he he ja det kan du si, viste den hadde noe hisorikk,men ikke i nærheten av det jeg har fått vite nå. nei jeg tror nok ikke det blir aktuellt, suge s14 og 15" hjul er ikke like gromt i 2012,men turbo konverteringa og alt det andre er en del av historikken det også. roger sandberg syns den var blitt helt rå og ville gjerne kjøpe den tilbake e92'n står for tur, en grei demonteringsjobb venter, må bare bestemme meg om jeg skal ta den helt ut med rørrame så sjekker opp litt før kappinga starter, ESS kompressor blir løsninga på denne også.

siste innspurt før lakkering av chassi. læregutten mener han kunne vært glamour modell.

er glad jeg ikke viste det mens jeg holdt på for da hadde jeg aldri blitt ferdig filmen kommer lett ut på nett, må bare få den digitalisert først.

roger sandberg heiv seg i bilen for å komme og se bilen han ikke har sett på veldig mange år Han ble senere europamester og har frem til i fjor kjørt racing, bla 24 timers løp for møller motorsport på Nurburgring

takk for det. har vært i fotostudio og tatt bilder av bilen min til coversak til julenummeret til gatebilbladet. og i den sammenheng gjorde jeg enda et forsøk på å spore opp all historikken på bilen min. og jeg ante ikke at jeg satt på en gullgruve, og jeg fikk mer info om bilen enn jeg kunne drømt om for å i det mildt. historien er lang,men jeg har fått alle papirer,bilder,resultater,lisenser,avisuklipp og en 40 siders FIA godkjenning på alle delene på bilen ink alle delene fra BMW motorsport.med bilder,nummer og stempler. det samme på buret i korte trekk, bilen ble kjørt av Roger Sandberg i div1 i EM i rallycross,det er den første M3'n som ble bygget til EM i rallycross og den første som vant en EM runde i rallycross, han var bmw's fabriksfører i 1987-88 og bilen ble bestilt ny hos bmw året før e30 M3 skulle lanseres i sammarbeid med bmw motorsport og alt ble betalt av bmw norge den gangen.chassi ble en av 200 som ble tatt av samlebåndet og brukt kun til motorsport. Alle delene ble bestilt direkte hos bmw motorsport og flydd inn til fornebu til dagen etter.motorer ble bygget i sammarbeid med Lindner motorsport i tyskland som bygget DTM utgavene av e30 M3 for bmw, så det ble DTM spec med 320 graders kammer og 308 hester, registeret var fra 7000-8700 rpm så det var mildt tatt kort. Roger ble ferdig med bilen midt i 87 sesongen og lå ab til en andre plass sammenlagt men ble torpedert av bjørn skogstad og havnet på femte plass totalt i EM i 1987. han vant masse annet med bilen også, bla nederlands mesterskap og NM. i 1989 ble bilen solgt til svenske bernt schuman som kjørte med den i EM som bakhjulstrekker frem til regelendringene kom i div1 og bilen ble bygget om til 4x4 og s14 motoren ble preppet om med sylinder foringer og turbo som resulterte i 740 hk firehjulstrekken ble utviklet i sammarbeid med prodrive i england som også var med på utviklingen av bilen fra begynnelsen, da var det ingeniøren David Lappworth som senere ble teamskjefen til peter solberg i WRC som var med på utviklingen. siste løp med bilen i EM var i 1994 og siste løp med den var i SM i rallycross i 1996 siden har bilen stått og bare byttet eiere. til nå... både roger sanberg og bernt schuman trodde bilen var borte for lengst så begge ble mildt sagt overrasket når de fikk en tlf fra meg. er litt fornøyd nå kan man si, jeg syklet som guttunge til lyngås for å se på bla roger sandberg,kenneth hansen, bjørn skogstad,luvig hunsbedt, jean luc pailer fighte i div1 så det er litt absurd å eie den bilen i dag på vei inn i studio bilen kliss ny. kostpris på litt under 700.000 kr i 1987 har en feit perm med avisutklipp og bilder fra hele karriæren. Henning isdal som mange kjenner igjen fra motorsport på tv oppgjennom årene var medie ansvarlig i teamet og lagde promofilm om hele oppbyggingen av bilen, så den filmen fikk jeg på VHS

jeg har 13" mener de er 8x13" med 225 dekk som er like gamle som felgene. kan ta bilder av de.

He he, ja etter 4 desember