Toastjern

Jeg fikk ikke kjørt så mye med de, før regreima rasa.. Men jeg synes de funka greit på både min E36 og en kompis sin 328 og E60'n hans.. Har prøvd å lete etter tester på nettet, men finner liksom ikke noe bra artikler

Bilen går ujevnt på tomgang når den er i ferd med å gå varm.. Har kjørt den en liten tur (15-20min) uten at den ble noe alvorlig varm, men den koker fortsatt på tomgang, når den står stille. Ruser jeg bilen til 3000 omdreininger, så går tempen ned når bilen står stille. Bilen er fortsatt uten termostat.. Viskosekoblinga er gåen... Den har samme hastighet uansett på tomgang, selv når viseren kryper opp på rødfeltet. Mulig jeg monterer en 2trinns elektrisk vifte av noe slag..

Ryker for 2000kr !

Så fort jeg får mulighet tror jeg at jeg skal kjøpe en egen vanntempmåler til å koble opp i motorrommet, for jeg tror den viseren i instrumentet viser litt gæli.. Da jeg kan skru av radiatorlokket uten at det flyr av når bilen er i ferd med å "koke"..

Det er det jeg kanskje tror litt at det er.. Men jeg er amatør på området så.. Radiatorkappa er montert ja. Synes ikke vifta går noe fortere når det blir varmt rundt den heller.. Mener jeg har lest en plass at hvis du greier å stoppe vifta med fingeren så er viskosen defekt. Men jeg greier ikke å stoppe vifta.. Er litt lei : p

Nei, men siden den starter på blåfeltet i det jeg vrir om tenninga. Har bare aldri skjedd før, derfor jeg ble litt skeptisk. Åssen får man sjekka at viskosekoblinga fungerer som den skal? Ja, toppen er planslipt ja.. Går fortsatt "varm", selv uten termostaten montert..

bilde av vannpumpa: Når jeg vrir om på tenninga, så starter tempviseren midt på blåfeltet omtrent, dette skjedde aldri med den gamle motoren. Kan det ha noe å si?

Bump!

Er ikke noe elvifte på min? Er bare viskosekobling+vifta.. Og den fungerer som den skal, for den greier jeg ikke å stoppe når motor er varm. Bilen lekker ikke noe under ihvertfall.. Kan nevnes at den er skikkelig kvial å få til å gå normalt på tomgang. Den sliter med holde seg igang.... Skal sjekke vannpumpa i morra... Hadde den i kjelen nå og synes det åpna seg veldig lite. Det skjedde ikke så mye før vannet faktisk fosskokte. Hvor mye skal den ventil greia inni termostaten egentlig åpne seg?

Jo, jeg synes det kanskje var litt høy grad. Men fikk den orginal ifra GS da, så mente kanskje det var riktig... Ikke synes jeg den åpne seg så mye når jeg kokte den i kjelen heller.. Skjedde ikke noe ordentlig før vannet kokte..

Ehm... Fortsatt så går den varm. Rant ut over en halv 10liters bøtte med kjølevæske. så jeg det har vel ikke vært noe luft i systemet. Tok ut termostathuset og sjekka det først. Det er helt, termostaten åpner på 92 grader... Er litt rådvill jeg nå...

okei, skal prøve dette når jeg kommer hjem

Da er bilen igang igjen Noen som har mye peil på m42 motor? Jeg sliter litt med å få lufta kjølevæska... Bilen blir fort varm og får liksom ikke til luftinga helt tror jeg. Denne motoren har ingen lufteskrue ved termostathuset så vidt jeg kan se, husker M40 motoren som satt i før hadde det. Tips tas imot med åpne armer

Ingen? Triller bilen snart utfor bakken her : p

Problemet er løst..

Hello ! Jeg selger unna noen vinterdekk jeg ikke har brukt for.. De ble brukt i snaue 2mnd denne sesongen, så det er mye mønster igjen. 4 stk Falken Espia EPZ vinterdekk. Dimensjon: 215/45-17 Produksjondato: Uke 24 i 2011 Disse koster 2300kr stk hos GS Bildeler.. Ser for meg en pris på rundt 2500kr for alle fire, eller kom med bud. Send meg en sms på 97678813, kjappest svar der. Da jeg ikke sjekker bimmers så ofte lenger.. Dekkene befinner seg en time nord for Oslo. Mvh. Mads

M42 motoren her hadde enkelmasse fra før, så vet ikke helt åssen det er å bytte svinghjul som du har gjort men det funker det også tydeligvis. Men jeg slapp det da.. Trykkplata ifra dobbelmasse hadde for stor diameter, så det fikk jeg ikke montert engang.. Så det høres ut som at jeg kanskje må bytte slavesylinder til clutchen?..

Hmm.. Pumpa som faen ista..Typ 100 ganger og clutchen er like lett.. Har ikke prøvd å pumpe mens lufteskruen er oppe enda da, trenger et par ekstra hender til det. Noen som vet hva diameter på 318is eksos er btw? Rundt 50mm eller noe sånt, var grovere enn til 318i la jeg merke til..

Bilder..

Endret

Den første clutchen jeg fikk mangla de ''fjærene'' som sitter i clutchplata, trykkplata hadde for stor diameter så den fikk jeg ikke engang montert. Så er tydeligvis ikke alle som har dobbelmasse. Vedkommende jeg snakka med på GS når jeg forklarte problemet mente også at jeg hadde fått clutch til dobbelmasse. Og fikk ny til enkelmasse som var identisk, så tydeligvis ikke Ser ikke noe lekkasje noen plass.. Men det hjelper å høre slike innspill uansett. Og har heller aldri sliti med clutch før.. Har kokt bremsene noen ganger da, men det skal vel ikke har noe å si.. Har lufta clutch som beskrevet her, men ikke 50-60 ganger da.. Har dobbeltsjekka og trippelsjekka at det er likt skrudd sammen.. Gamle motoren ligger rett ved siden av bilen så det er riktig skrudd sammen. Har prøvd å lufte slik som beskrevet over her, men dog ikke mange gangene. Sjekka bremsevæskenivået gjorde vi, det var ikke helt på maks. Men jeg kan jo fylle etter og prøve på nytt. Jeg kan prøve den siste der også, men mener fattern gjorde dette forrige gang.. Men det kan jo høres ut som en lekkasje i slavecylinderen, men jeg har ikke hatt noe problem med clutch før i det hele tatt.. Takk for innspill, skal prøve nevnte over her. Hvis ikke dette funker kjøper jeg ny slavesylinder..

Javel, jeg har jo strengt tatt prøvd på det da

Sikker? Mente at man slapp det jeg, men jeg har jo egentlig null teknisk peiling.. Vi prøvde å lufte den, jeg satt inne å pumpa på pedalen, mens fattern lå under å skrudde. Men han nevnte noe om at det var en annen måte å lufte den på.. Men det husker jeg ikke...

eller bare drit i det.. vurderer å skrape driten å bare kjøre Berlingo istede

Hei! Har satt nedi en m42b18motor i min orginale 318i. Har fått beskjed om at girkassene er like (samme delenr hos bmw). Har forøvrig sett selv også og de er like.. Mens jeg hadde motor ute tenkte jeg det var greit å skifte clutch (clutchplate,trykkplate og utløserlager). Det vanlige. Første clutchen jeg fikk var til dobbelmasse svinghjul så den passa ikke, fikk bytta og sjekka at den nye var identisk med den gamle. Nå, etter motor og girkasse er skrudd sammen igjen er det ikke noe motstand i clutchpedalen når jeg trår på den. Er sikker på at jeg skulle fått den til bunns ved å blåse på den... Noen som har noen ideer om hva som kan være galt? Mener at man skal kunne slippe å måtte lufte clutch når man gjør det på denne måten. Girkassa forlot aldri bilen, den ble bare skrudd av traversen sin når motor og kasse skulle sammen igjen. Takk for hjelp/innspill.