Grenadier

Selger original takstativ til E61: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=282345654

Hei, selger en pent brukt Skiguard 850 takboks med stativ til 5-serie stasjonsvogn E61 https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=282344569

Takk for bra tips. Men likevel - er det nødvendig å skifte nå så lenge bilen går bra? Beskjed fra verksted var at det er en god margin uansett fra når iDrive melder fra til filteret faktisk går tett. Er det noen her inne som har E60/61 som har rullet godt opp på 200k-tallet med original DPF?

Hei, jeg har en 520d E61 2007-modell. iDrive ber om nytt dieselpartikkelfilter om 3.000 kilometer. Bilen har nå rullet 220.000 km. Har snakket med verksted, som sier de kan nullstille telleren og at det sikkert går fint å kjøre en stund til. Og det ville jo være digg å slippe en utgift på 15-20.000 på en såpass gammel bil. Men: jeg skiftet turbo for to år siden, og har ikke lyst til å skade/belaste denne. Har plan om å beholde bilen i ca 30-40.000 km til. Synspunkter? Hilsen Espen

Takk for svar. Og jeg har dessverre overhodet ikke vært flink til å la motoren gå på tomgang før jeg slukker motoren. Sjekka på turbo.no og venter på pristilbud derfra. De kjører standard en test av DPF ved turboskifte. Det som kunne vært fint å gjøre i samme slengen er å fjerne swirl-flaps. Men det spørs vel om et rent turbo-verksted gjør dette.

Vi snakker her om den utrolig frekke og eksklusive 4-sylindrede LE-utgaven med 150 hester Vroom-vroooom Men forøvrig er bilen utrolig bra, så jeg får vel ta kosten. Nye bremser rundt baut, nye dekk og felger, nyservet automatkasse ++, fulgt opp med oljebehandling mot rust osv. Får satse på at det er litt bil igjen her...

Sjekket ut en oljelekkasje i motoren, og utrolig nok må turboen skiftes for tredje gang på min E61 2007-modell. Bilen har gått 185.000 - mye langkjøring - og turboen ble skiftet sist på 108.000 km (da under bruktbilgaranti). Og så ble turbo også skiftet rundt 70.000 (da ikke i mitt eie). Og ja - jeg har kjørt korte oljeskift-intervaller + luftfilter, skiftet veivhusfilter annethvert oljeskift og har behandlet og kjørt bilen pent. Meget skuffet over kvaliteten her, det må jeg si. Jeg har fått et pristilbud på kr. 29.000,- hos frittstående BMW-verksted. Dette inkluderer turbuskifte (ny turbo, ikke original men levert fra samme leverandør av BMW-turboer såvidt jeg forstod) + at de samtidig fjerner de brysomme swirl-flaps på bilen. Er oppunder 30 laken det jeg må regne med for denne jobben? Eller er det noen måte å slippe billigere unna på? Har forhørt meg litt om bytteturbo, men har inntrykk av at det frarådes. Eller er det noen som har erfaring med rimelige og gode steder å skifte turbo i Oslo-området? Sjekke ut Sverige? (bilen er helt kjørbar, merker ikke noe til feilen). Er forøvrig litt frista til å kvitte meg med hele bilen.. frykter hva de nærmeste 20-30.000 km kan bringe. Tar gjerne synspunkter på dette også. Akkurat nå er jeg litt lei.. Hilsen Espen

Er enig i at F11 er en fantastisk maskin. Da jeg henta ut min egen E61 fra bruktbilavdelingen på Stenshagen for fem år siden, viste det seg at de hadde glemt å skifte bremseskiver som avtalt. Dermed måtte jeg inn igjen med min nye bruktbil som jeg var så fornøyd med... og fikk nøklene til en F11 som lånebil. Det ble litt nedtur å sette seg tilbake i E61'en, for å si det sånn... Takk for svar og synspunkter! Setter stor pris på det.

Jepp, ser den. Men girkassa skifter man vel ikke for moro skyld. Knelte den? Angsten er jo at automatkassa ryker. Er vel fort rundt 50k for ny. Ledningsnettet til bakluke ble skiftet også på min bil, heldigvis på garanti. Vet du om dette er den kabelen som går under bilen vi da snakker om? Kom i prat med en BMW-mekaniker som sa at denne løsningen på E60/61 (altså med hovedkabel eksponert under bilen) var helt høl i hue i nordisk klima, med salt osv.

Takk for mange gode innspill. Har kjørt Peugeot'en på en lengre prøvetur i dag. Må si at de setene der vil jeg slite med ganske raskt. Kort pute, og ikke mulig å tilte eller trekke ut ekstra lårstøtte. Var i dag en tur på Bavaria, og venter nå på tilbud leasing av BMW 2 hybrid. Er jo en liten bil i forhold til 5'eren vi har nå, men BMW-miljøet er jo noe helt annet da. Og setene slik jeg vil ha dem. Er litt snedig den 2eren, men 4-hjulstrekk og drøyt 200 hk når begge motoren spinner i vei. Selvsagt ikke akkurat Xdrive, men nok til å komme opp den siste kneiken til hytta? Og for all del - kort rekkevidde på batteri, men for småkjøring i byen burde det faktisk rekke. Så mange valg..

Hei Otis, såvidt jeg kan se har det blitt brukt ca. 300.000 på din bil siden 2009? Det er i så fall ikke så utrolig oppløftende, synes jeg..

Som man roper i skogen får man svar, men.. Jeg befinner meg altså i en slags eksistensiell krise, godt hjulpet av ivrige barn og halvt fransk kone. Og nå vet jeg ikke lenger opp og ned på noen ting. Trenger hjelp til å tenke klart! Altså: Vi har en 2006 e61 520d automat. Greit utstyrt, med skinn, parkeringssensorer, krok, xenon, parkeringssensor... Har hatt den i fem år nå, og bilen har 167.000 på klokka. For å komme reparasjoner i forkjøpet, setter vi av kr. 1.500,- /mnd. Så til saken: Jeg sitter nå med et leasing-tilbud i fanget, som er vanskelig å argumentere mot. Peugoeot (jada, det er en Peugeot...) 308GT, 130hk turbobensin (1.2 liter, men går faktisk bra). Selvsagt helt ny, og topputstyrt: DAB+, blåtann stereo, NAVI, ryggekamera, skinn/alcantara, panoramatak, ryggekamera.. i det hele tatt masse greier som bimmeren ikke har. For dette kan vi betale 50.000 up front i forskuddsleie og 2.050 i måneden i leasing. Fikk en takst på bimmer'n hos peugeot-forhandler, og de mener at frontruta bør skiftes, skiver/klosser foran bør tas, og at storservice er coming up (hm, skjønner ikke helt den, iDrive har ikke varsla). De tilbyr innbytte kr. 75.000 for bimmer, men jeg kan selvsagt prøve å selge privat evt. Kanskje jeg ender på rundt 100.000? Uansett - hvordan jeg enn regner på det, så virker franskmannen som en god deal. Ny bil, garanti, nye dekk (jeg trenger egentlig vinter og kanskje sommer på bimmer), slippe å fixe DAB+, slippe frykt for at turbo eller automatkasse eller et eller annet annet drit svikter rundt neste sving... Mens bimmer ennå var på bruktbilgaranti ble det skiftet ledningsnett til bakluke (kjent feil!), turbo (kjent feil!), samt kompressor til A/C. Sikkert rep for 50.000 på garanti, altså. Men siden har bilen gått fint, bortsett fra foringer foran og termostat har den vært snill. Men bør jeg gi meg mens leken er god? Man kan jo få angst av å lese innlegg på denne sida. På den annen side: Koser meg bak rattet på langkjøring, synes fortsatt karroseriet er noe av det penere som er laget, og føler jeg kjører en skikkelig doning, ikke bare en vimsete tøysebil med syk ratio motorstørrelse/effekt. Hva bør en stakkar gjøre? Dere har vel skjønt by now at hjertet mitt ligger på bimmeren, men økonomien er slik skrudd sammen at forutsigbarhet ikke er så dumt. Og en plutselig regning på 20k på bimmer vil ikke være særlig velkommen for familieøkonomien, for å si det sånn. Alle her inne ser jo verden med BMW-briller (inkl meg), men likevel: Er det ikke mye som taler for å gå for en leasing i dette tilfellet? (har seff sjekka leasing BMW, nærmeste jeg kommer i pris er BMW 2 hybrid til 2.990). Skal også sies at vi bor i Oslo. Altså ikke heeelt ideelt mht. diesel. Advice, please!

Hei Otis, takk for svar. Jeg er jo slett ikke misfornøyd per nå egentlig. Men litt angstfull for hva som kommer framover. Snakket med mekanikere på Arne Gulbrandsen (verkstedet jeg bruker) og de sa at jeg i hvert fall burde sette av 30.000 til rep i året. Synes det er ganske mye, egentlig. Men ikke dermed sagt at de får rett, selvsagt. Etter nevnte reparasjoner har bilen oppført seg pent. Krysser fingre..

Hei dere, takk for svar. Tror jeg skal bygge om til syklon da. Når det gjelder servicer og kostnader, så innser jeg selvsagt at det ikke er gratis å drifte en bil - heller ikke BMW. Men for å nevne hva som har vært skiftet så langt på min bil: - Turbo (x2, en gang før jeg kjøpte, og en gang etter mitt kjøp på bruktbilgaranti) - Ledningsnett til bakluka (en rep som ligger på rundt 15-20.000 tror jeg?) - Div. foringer og endeledd foran (16.000) - Ny kompressor til klimaanlegg (brukbilgaranti) samt masse nye deler klimaanlegg (det var derfor jeg stusset over at anlegget nå igjen bød på trøbbel) - Oppgradering software (bilen stod på Stenshagen i et døgn for nedlasting) - Og altså nå nye termostater Synes dette allerede er nok på en bil som har gått 157.000 km, og er litt urolig for hva som venter rundt neste sving.. Tett DPF? Kompressor til nivåregulering? Dieselpumpe? Har diskutert med verkstedet mitt, og de sier at det er mange verksteder som "lever godt på e60/61". Særlig diesel, fikk jeg inntrykk av. Fantastisk bil å kjøre, og er oppriktig "glad" i den. Men å begynne å legge 50-100.000 i den (som jeg ser mange her inne har gjort) er ikke så aktuelt..

Så man kan skifte til syklon? Snakket med verksted Arne Gulbrandsen (der jeg server bilen), og de har aldri nevnt behov for å skifte filteret. Det burde de vel kanskje ha gjort meg oppmerksom på, hvis de er såpass viktig. Jaja. Gledelig å høre at bilden din har gått 270k uten turbo-skifte, forresten. Bedriver du kanskje mest langkjøring?

Det er visst mulig å ettermontere et eller annet kit som gjør at forbruksnåla forvandles til en temp-måler. Kunne kanskje vært kjekt. Uff, ikke si at DPF'en allerede burde vært koksa... får noia her..hehe (latter sitter fast i halsen)

Hei, har en 520d E61 2007-modell, og da såvidt jeg forstår med motoren M47d20. I ren angst for å oppleve turboras og alt annen faenskap med bilen som jeg leser om her inne til øyet blir stort og vått... så vil jeg nå skifte luftfilter, olje osv så snart som mulig på bilen. Men: Har jeg også veivhusfilter? Eller har jeg (vedlikeholdsfritt) syklonfilter? Har prøvd å søke litt her inne, men får ikke helt tak i om jeg har dette filteret eller ikke på min bil. Ser av servicehistorikken at det ble skiftet et "andningsfilter" rundt 100.000 (når har bilen gått 157.000), men vet ikke om det er veivhusfilter det siktes til. Huff, like før jeg sjekker ut en Toyota nå. Røyk nylig på uventede 10.000 i rep (termostat + skrangling fra eksosanlegg + klimaanlegg tomt for gass, måtte etterfylles med gass og sporstoff). Hadde bestemt meg for å kjøre bilen min i hvert fall 200.000, men usikker på hva jeg tør... Frykter at jeg står foran noen fete reparasjoner framover. Skal ikke så mange slike til før man kan betjene et helt greit billån! Takk for svar og betrakninger! Hilsen Espen

Selv har jeg blitt bilhypkonder helt nylig, etter å ha lest her inne om alt som potensielt kan gå galt med min 520d e61 2007 (pre facelift). Det viser seg f eks at jeg trolig har kjørt lenge med defekte termostater. Merket det ikke før kulda i januar, da jeg ved å hacke meg inn på systemet fant at ut at bilen bare kjørte med kjølevæsketemperatur på rundt 60 grader. Spørsmål: Betyr dette at partikkelfilteret heller ikke har blitt regenert så lenge det har vært slik? Kan fort ha kjørt 7-8000 km. med for kald motor. Bare å forberede seg på tett DPF? Har nå byttet begge termostater, og bilen er god og varm igjen. Synes forøvrig det er idiotisk med en bil uten temp-måler på instrumentpanelet! Spesielt på en "ultimate driving machine", som BMW jo skal være.

Mulig det må ha vært noe mer da. Han måtte ut med 30.000 kroner. Til meg nevnte han dyser. En kollega med en E60 måtte forresten ut med flere titalls tusen kroner (på samme verksted) etter at han hadde unnlatt å bruke brekket i bilens levetid... hele systemet hadde visst størkna fast!

Jeg er minst bekymret for motoren, egentlig. Er vel sjelden den som ryker på moderne biler. Men hjuloppheng, elektronikk, starter, dynamo osv osv... mye som kan begynne å feile på en 8-9 år gammel bil (og en del har altså feila allerede). Så før eller siden blir det jo et øknomisk spørsmål - om ikke det lønner seg å ha litt mer billån, men en nyere bil, og kanskje med garanti. Kompis av meg kjører en 320d, riktignok ca. 2004-modell. For et par år siden var det Arne Gulbransen (verkstedet) som stakk av med hele feriebudsjettet hans. Tette diesldyser... Er sånne overraskelser jeg ikke er rigga for.

Hei folkens, jeg vil gjerne ha noen råd fra dere: Vi har en 520d (e61) 2007-modell som har gått 150.000. Norsk modell, garantert kilometer. Hvor lenge er det "trygt" å beholde bilen mht. reparasjonsutgifter? Har allerede måttet skifte turbo + hele A/C-anlegget, lås i vindu i bakluke ++ (heldigvis alt på bruktgarant). Nå har den rulla og gått fint de siste par årene. Kjører rundt 10.000 /året, mye langkjøring. Selge nå mens jeg fortsatt får litt for den (120-130.000?) eller satse på at den ruller og går 30-40k til uten de store problemene? Har ikke noe lyst på ufortusette utgifter i 15-20.000 klassen. Da er det bedre å selge og kjøpe noe nyere. Hvor solide er disse maskinene? Håper på noen synspunkter - kvalifiserte eller ikke! Hilsen Espen

Har min 2007 520 diesel (E61) på verksted nå. De foreslår å skifte luftfilter, som ble skiftet for ca. 40.000 kilometer siden. Men de sier samtidig at intervall for luftfilter på denne bilen er 90.000 kilometer. Altså har jeg kjørt under halvparten av intervallet, så jeg ser ikke helt behovet. Det er mye mik-mak å komme til luftfilter på denne bilen, så det vil komme på et par tusen kroner, som jeg egentlig har lyst til å bruke på noe annet. Bør jeg likevel skifte? Kjører vanlig blanding by/landevei.

Min E61 /520 D 2007-modell nærmer seg utløp bruktbilgaranti. Tok en test hos NAF, som fant det de skriver er "oljelekkasje motor". De viste meg lekkasjen, som var under motor på høyre side. Det rant ikke akkurat, men så helt klart spor av frisk olje. Nå har Bilia feilsøkt, og sier at lekkasjen kommer fra turbo. De skal vurdere om dette er grunnlag for garanti/reparasjon, men opplyste på tlf at "det er helt normalt at turbo svetter/lekker litt olje". De sa også at "om vi bytta turboen i morgen, ville nok den også begynne å svette ganske raskt". Hva skal man mene om dette? Har de rett? Får en følelse av at de vil si nei til rep. Bilen har gått 125.000 km, men hadde et turbohavari på ca 50.000 km iflg historikk. Skal jeg godta et eventuelt avslag på garanti-rep? Ev hva bør jeg gjøre?

Så hvilken BMW-modell fra 2000-tallet er mest holdbar mener dere?

Hmm, dette var ikke hyggelig lesing! Da vi kjøpte bilen (altså en 2007 E61 520 d) stod det mellom den og en ny/nyere "kjedelig" bil av et eller annet slag. Vi tok sjansen og gikk for bilen vi hadde lyst på, men vi har helt klart verken penger eller lyst til ha dyre reparasjoner (i klassen som beskrives her inne) i årene som kommer. Er det opplest og vedtatt at E60/61 er en bil med mye feil? Har disse bilene noen spesielt svake punkter?