Grenadier

Hei folkens, jeg har posta en del meldinger her inne om klimaanlegget på min E61 2007 som ikke har fungert tilfredsstillende. Omsider har Bilia Stenshagen gått med på at noe ikke er som det skal (etter først å ha sagt at "her er det ingen feil" etter flere besøk). Resultatet er behov for skifting av hele kompressoren, samt "tørkerinnsats" (hva nå det måtte være). Prisen? Den nette sum av 20.000 kroner! Heldigvis er bilen fortsatt innenfor bruktbilgaranti. Men jeg begynner å grue meg til garantien går ut. Bilen min har gått 120.000, og har (iflg. historikken) også hatt et turbohavari tidligere. Jeg trodde E60/E61 var rimelige "safe" biler, uten for mye tullball? Eller er det jeg har beskrevet noe man må regne med?

Javel, da er jeg i hvert fall ikke alene. Forøvrig har jeg blitt forklart av Stenshagen at det man stiller i iDriven ikke er viftehastighet, men temperatur på luften som blåses ut. Altså skal den om vinteren stilles slik at kommer fram røde "streker", mens det om sommeren skal være blå "streker".

Jeg er misfornøyd med klimaanlegget i min 520d E61. Nå i mellomsesongen (når det er forholdsvis kjølig ute, men likevel kan være varmt inne i bilen pga. solinnstråling) så går viften aldri på mer enn trinn to, når anlegget står på "auto". Hvordan oppleves det hos andre med BMW klimaanlegg? Får å få blåst ut den varme lufta må jeg overstyre automatikken, og skru vifta opp manuelt. Først når temperaturen er lav nok i kupeen, kan jeg skru over på auto igjen. Bilen er fortsatt under bruktbilgaranti, men Stenshagen sier de ikke finner noen feil med anlegget, og at autoinnstillingene hos BMW kan være litt "rare". Hvordan oppfører anlegget ditt seg når du starter opp bilen og den har stått i solvarmen nå på vårparten? Takknemlig for svar!

Har det stående på "intense" for å få noe særlig action i det hele tatt. Det jeg lurer på er om klimaanlegget lar seg lure av lav utetemperatur? Altså at den "glemmer" å sjekke hvor varmt det er inne i kupeen, og (nesten) kun styres av temperaturen ute. For det er som sagt særlig i mellomsesongene, når det kan være kjølig ute men likevel steike varmt inne i bilen, at vifta ikke kommer skikkelig på.

Jeg lurer på om det er noe galt med klimaanlegget i min 520dat (E61), og vil gjerne ha råd fra andre. Selv om bilen har stått i sola og blitt varm innvending, så går vifta bare på et av de laveste nivåene når jeg starter bilen (og har klimaanlegget på "auto"). Andre biler jeg har hatt (andre merker) vil gjerne starte med å kjøre vifta på "full guffe" i starten for å få ned temperaturen i bilen, for deretter å gradvis senke hastigheten på vifta. Men hos meg virker det som om vifta bare lunker av gårde på "sparebluss". Selv om det kommer kald luft ut av dysene, tar det derfor lang tid før kupeen blir kald (dvs. det jeg da gjør er å kjøre på vifta manuelt). Problemet er særlig merkbart på denne årstiden, da det er kjølig ute, men likevel varmt inne i kupeen pga. soloppvarmingen. På veldig varme sommerdager har jeg inntrykk av at vifta skrur seg på mer ved oppstart av bilen. Det jeg lurer på: Er det meningen at vifta skal gå på lav innstilling i BMW? Tenker at det kanskje kunne være for å holde støyen i kupeen nede? Noen andre som har erfaringer? Hvordan funker viftene i bilene deres? (og ja: Jeg har sjekket innstillingene for klimaanlegget i iDrive) Veldig takknemlig for svar!

Jeg trenger et bedre sted å oppbevare iPhone i min E61 2007-modell. Har kommet over en fiffig løsning fra Spec.dock, der iPhone'en plasseres i askebegeret (selvsagt upraktisk for de som røyker..) http://specdock.com/ Er det noen som har erfaringer med dette produktet? Lurer også på om noen vet følgende: Har alle BMW Business radio tilkoblingsmulighet for CD-veksler, selv om de ikke er levert med veksler? Jeg mangler veksler i bilen min, men lurer på om jeg likevel har tilkoblingsmulighet i bagasjerommet. Det er vel denne tilkoblingen som brukes av diverse produsenter av iPhone-tilbehør.

Nei, den brukes overhodet ikke.. Hvordan tas den enkelt bort? Har sett litt på det, men det ser ut som jeg må ødelegge plasthengslene for å demontere den? Har liksom ikke lyst til bare å røske den ut heller. Forøvrig: Har noen tips til en god bilstereobutikk i Oslo-området som er gode på å finne løsninger, hvis jeg ønsker å gjøre det litt mer ordentlig?

Jeg har gått fra BMW 1-serie til en 520 (E61). Mens midtarmlenet var perfekt til oppbevaring av iPod i 1eren, sliter jeg med 5eren. I midtarmlenet er det jo laget plass til business-mobiltelefonen, slik at jeg må opp med to deksler for å komme til et egnet rom. Meget tungvint. Jeg kunne like gjerne lagt iPod i det lille rommet nederst i midtkonsollet (over gearspak...), men problemet er jo at mini-jack koblingen på E60/61 sitter bak mot passasjersetet. I det hele tatt: Vanskelig å få til en fungerende løsning. Noen som har noen tips til enkle løsninger, uten å måtte bygge om halve bilen..? Takk!

Jeg har nettopp hatt min 2007 modell 520d LE (e61) hos merkeforhandler for å fikse klimaanlegget. I den forbindelse ble programvaren i bilen oppdatert. (For dette måtte de ha bilen inne gjennom hele natten). Verkstedet forklarte meg at hele bilens software er oppdatert, ikke bare det som dreier seg om klimaanlegget. I tillegg til at klimaanlegget nå virker, synes jeg nesten jeg har fått "ny bil". Hva har skjedd? Bilen har automatgir, og jeg synes girskiftene er kjappere, akselerasjonen bedre, i det hele tatt - at bilen har blitt mer sporty. I tillegg synes jeg den har fått mer futt enn før. Spørsmål: Er dette bare innbilning, eller kan ny software ha endret programmene for girskift osv også? Bilen er en "norsk" LE-utgave som er fabrikkchipet ned fra 163 hk til 150 hk. Kan det kanskje tenkes at bilen har blitt satt tilbake til standard-HK 163? Det hadde jo vært fin-fint... Forøvrig legger jeg også merke til at iDrive har blitt oppdatert, nye farger og litt ny grafikk, ser litt mer moderne ut. Spørsmålet er altså: Hvor stor betydning har det å få ny software på bilen? Hva blir egentlig oppdatert? Noen som vet?

Jeg tror jeg har fått et problem med automatkassa på min 520d, 2007-modell (pre facelift) Når jeg gir gass i en svak motbakke, så skjer det først ikke noe særlig, annet enn at turtallet går litt oppover. Ellers er alt merkelig "dødt". Men så - plutselig - smeller bilen ned et gir, og jeg får en ganske rykkete akselerasjon. Det virker altså som om automatkassa slurer eller nøler før den girer. Bilen har ingen ulyder og jeg merker problemet bare mellom i visse gir/belastninger, og det er faktisk slik at jeg først var usikker på om noe virkelig er noe galt. Men etter en del prøvekjøring så er jeg ganske sikker på at noe ikke er som det skal være. Noen som kjenner igjen problemet? Bilen har fortsatt bruktbilgaranti hos Stenshagen, men jeg frykter litt en krangel om hvorvidt det er noe feil eller ikke.

Hei dere, da har jeg tatt et valg! Prøvekjørte X3, og merket etter ca. 15 sekunder at.... dette *IKKE* var bilen for oss. Rett og slett for stumpete, humpete og ukomfortabel. Syntes også det var en del innvendig støy. Så da dro vi sporenstreks til den andre forhandleren, og ble til slutt enige om en 520d (fortsatt den samme pre-facelift utgaven). Venter på å få den levert. Gleder oss til det! Spørsmål: Denne bilen har redusert motoreffekt fra 163 --> 150 hk. Er det en smal sak å endre på dette? Har det noe for seg? Vil man merke noe til de ekstra hestene? Vet at Nm er den samme.

Hmm...kanskje vanskelig å være helt uenig i at E61 faktisk ser hakket mer moderne ut enn (pre facelift) X3. Men på en måte liker jeg det litt kantete, gammeldagse X3-designet. Nei, dette er ikke enkelt, dere. Nå skal det også sies at jeg ennå ikke har prøvekjørt X3en, det skjer i morgen. Tipper det går ca. 10 sekunder før jeg merker om jeg liker den eller ikke. Har lest at den er temmelig i overkant fast satt opp (type nyrebelte), og hvis det er følelsen jeg får, så blir det nok bye-bye.. Har jo prøvekjørt 5-serien (aktuell bil til salgs) med automatgir og skinnseter, og det er jo en nydelig måte å transportere seg rundt på, da.

Takk for engasjement rundt mitt bilvalg! Joda, valget har til slutt falt på BMW (you only live once..), men nå vurderer vi sterkt en X3 i stedet for 5-serie. Hvis noen har synspunkter på om akkurat det er en god idé... så bidra gjerne her: viewtopic.php?f=9&t=185396

Takk for svar og bra innspill. Virker som det ikke er noen veldig alvorlige barnesykdommer på X3, i hvert fall. Og denne får jeg også forhandlergaranti på. Det jeg lurer litt på er selvsagt hvilken av bilene som vil funke best i hverdagen som familiebil. Fordelen med 520d'en jeg ser på er at den er automat... (den er forresten ikke facelift-utgave). På den annen side: X3 er jo mer luftig, og litt digg å sitte litt høyere (særlig vil nok kona synes det). (Jeg har uansett helt slått fra meg tanken på 3 serie touring. Den blir for liten med to unger, i hvert fall til vårt bruk. )

Hei dere, etter et par tråder her inne der vårt fremtidige bilvalg har vært diskutert har vi nå tatt til fornuften og valgt å gå for BMW. Lenge stod det mellom 3-serie og 5-serie, men 3-serie ble forkastet fordi vi snart har to barn.. Var derfor og så på en 5-serie touring 520d hos en forhandler (2007) men så hadde de også en meget penb X3 2.0D til salgs (2005). Identisk kjørelengde, men X3 ca. 30.000 rimeligere. Spørsmålet er altså: Hva er gode argumenter for/mot disse bilene? Hvorfor bør jeg velge den ene, framfor den andre? Må si jeg ble litt fristet av X3. Føles mer sporty og kompakt enn den store 5eren. Jeg kan vel ikke skryte på meg å ha utrolig bruk for 4-hjuls trekk i det daglige, men vi har da en hytte der det av og til er litt vanskelig å komme fram (men har da alltid klart meg hittil). X3 virket også praktisk mht. barn - bare å laste dem rett inn i hoftehøyde, ikke bøye seg inn i bilen. Og luftig og fin var den også! Så vet jeg samtidig at 5-serie sikkert har overlegen komfort på vei, men frykter likevel at den kan ha større verditap de nærmeste årene. Hva med teknisk? Svakheter/styrker? Er vel akkurat den samme motoren (vi snakker pre facelift på 5-eren). Øvrig holdbarhet? Vil gjerne ha synspunkter. Beslutningen tas trolig denne uken... Tusen takk!

Nei... dette er dessverre folk som er 10-15 år eldre enn meg og betydelig mer velstående. Det handler om sosial status og hva man vil signalisere. For noen er BMW for folkelig og mange ganger for vulgært. Jeg forstår at noen kan ha denne holdningen, men jeg er ikke helt enig. Dette var faktisk holdninger jeg møtte selv da jeg kjørte en diskret og snill liten BMW 116i. "Å jasså... har du fått deg drittsekkbil..." var en typisk kommentar... Når det gjelder dette med å være entusiast eller ikke: Jeg elsket 1'ern, og følte meg entusiast borderline en stund der... men først og fremst må jo bilen dekke et transportbehov, og være til å stole på. En grunn til at jeg i det hele tatt vurderer en brukt 5-serie til 300-350 lapper (ønsker automat...) er at jeg vet at jeg da vil glede meg til hver eneste tur, om det så bare er ned på Kiwi'n. På den annen side: Hvis denne bilen, som trolig vil ha gått 120.000 km eller deromkring ved innkjøp, svikter meg ved å stadig kreve verkstedbesøk, så vil nok entusiasmen fort blekne.. Har ikke lyst til å svi av familiens feriebudsjett på nye dieseldyser, for eksempel.. Jeg tenker at problemet med BMW (og de andre premium-modellene) oppstår når folk som meg (vanlig lønnsmottaker) blir interessert i dem. Nettopp fordi vi da hele tiden må vake rundt i nedre prissjikt. Hadde jeg vært finansmegler hadde jeg jo kjøpt meg en 1-2 år gammel bil med under 50.000 på telleren, eller kanskje en demoutgave av den nye 5-serien! Oppsummert: Jeg er villig til å bruke ganske mye hjerte ved neste bilkjøp, men hodet må også være koblet til. Bør jeg da holde meg unna en 2007 med 120k?

Takk for innspill. Hvor langt hadde din 520d gått da du kjøpte den? Og hvorfor var du skeptisk til diesel? Vet jo at diesel-motorer er mer kompliserte enn ditto bensin. Men har det vært mye trøbbel med diesel?

Hei folkens, vi har hatt en 1-serie tidligere, men med ett barn og ett til på vei må vi ha noe større...! Nå har vi vært og prøvekjørt et par brukte 5-serie touring (520 for det meste), til rundt 320.000-350.000 kroner. Vi snakker da rundt fire år gamle biler, som gjerne har gått 100.000 km eller der omkring. Det jeg trenger litt innspill på er: Hvorfor i all verden skal vi svi av såpass mye penger på en bruktbil, i stedet for å kjøpe en (nesten) ny f.eks. Mondeo, ev. Passat? Og hvor problemfritt bilhold kan vi regne med på en BMW som har passert 100.000? Noen hevder at en 5'er nærmest ikke er innkjørt en gang på en slik kjørelengde. Men jeg har da hørt historier om folk som har måttet skifte både stabilisatorstag, turboer, hjullagre og div. annet på BMW'er innen den tid.. Altså: Ikke bare slå meg i hodet med de gode kjøreegenskapene. De kjenner jeg til, og det er derfor vi fortsatt ser på BMW. Men hva med totaløkonomien? Kan vanlige lønnsmottakere, som ikke vil bruke feriebudsjettet sitt på uventede reparasjoner, i det hele tatt rettferdiggjøre å kjøpe en 4 år gammel BMW 5-serie med drøyt 100k km på klokka? Håper på noen tankevekkende innspill fra dere...

OK, så da er det pre facelift. Hvor stor ulempe er dette - både mht. å eie/kjøre bilen selv, og mht. videresalg siden? Ser av oversikten til Saltkjelen (kult nick... at det var en ganske stor facelift. Forresten denne joystick'en...jeg synes den ser litt rar ut, i forhold til den mer normale automatgirspaken før facelift! Noen som har erfaringer med joysticken? Funker bra?

Hallo folkens, jeg kikker litt på en 5-serie (520 dat) som er til salgs, og lurer på om det er etter facelift eller ikke? Bilen er oppgitt å være en 2007-modell, og er registrert første gang i desember 2006. Snakker vi her om en bil som har fått oppgraderingen som kom "i 2007" (som det står på nettet). Ser at knapper for vindusheisene er montert vertikalt på innsiden av førerdøren, og ikke horisontalt. Trodde horisontalt kom først etter facelift? Takk for ev. svar....

Jeg er i dialog med Stenshagen om en 520 DAT 2007-modell, 107.000 km, prisantydning 335.000 (men med slingringsmonn på prisen, har jeg forstått...). Her er bilen: (med fare for at noen andre snapper den foran meg, da http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=27210652 Spørsmål: Er dette en bil man kan regne med å kjøre rimelig problemfritt en god stund? Eller må man regne med at det dukker opp småting rett som det er? Selve prisen er ikke så avskrekkende (jada, vet at man kan få enda billigere på privatmarkedet), men det jeg ikke ønsker er et pengesluk framover. Har en bilgal kompis, som hardnakket hevder at "107.000 km. er ingenting på en slik bil". Samtidig leser jeg et annet sted i dette forumet at diesel partikkelfilteret på disse bilene er ment å vare kun 120.000, og at det koster rundt 20k å bytte... Synspunkter?

Hei folkens, jeg lurer på om det er mulig å oppgradere fra pil-navigasjon ("business navi") til kart-navigasjon. Det dreier seg om en 3-serie 2007-modell med iDrive. Har gjort noen søk, men blir ikke så mye klokere. Takk for svar!

En grei oppsummering! For vår del kan i hvert fall leasing være den ene måten å kjøre ny bil på, alternativet blir bruktbil,som jo også kan være en grei løsning. Takk for innspill fra alle som har deltatt i tråden!

Hei Generalmajor (bra nick..), det virker som du sammenlikner leasing av bil (over tre år) med å heller kjøpe bil, og ha den nedbetalt og kjøre gratis (etter tre år). Men det blir jo ikke et riktig regnestykke. Bilen vi snakker om har altså en listepris på 420.000,-. Med en egenkapital på 50.000 (som tilsvarer forskuddsleien i leasing-eksempelet) vil renter og avdrag ligge på over 10.000 kr/mnd med et standar billån, hvis den skal betales helt ned i løpet av tre år. Tilsvarende leasing-beløp er altså 2.690,-. Nei, skal man kjøpe ny bil, så må alternativet bli å betale den ned over 6 evt. 7 år (tror ikke bankene liker å gi noe særlig lenger betalingstid på en bil). Og på 6-7 års nedbetaling så vil månedsprisen fortsatt være omtrent dobbelt så høy som leasing-beløpet. Så er jo spørsmålet hva bilen vil være verdt etter 6-7 år, det er jo det man i så fall har som egenkapital ved kjøp av ny bil. Men for meg er det den månedlige utgiften til bil som betyr noe (ikke om pengene går til banken eller til et verksted), og ved leasing så kjører man alltid ny bil som det ikke er noe tull med, man gjør ikke bomkjøp (f.eks. kjøper "feil" bil som markedet ikke vil ha om 6-7 år), og man slipper uforutsette verkstedutgifter. Eks.: En kompis kjører en 320d, gått ca. 150.000, og fikk nylig verkstedregning på 30.000 etter problemer med kaldstardt. "Der gikk feriepengene", som han sa. Selvsagt - noen skal tjene penger også på leasing - jeg tror ikke forhandlerne strør om seg med generøse gaver. Men hvis man går litt inn i tallmaterien, og ser hva det koster å holde egen bil, samt regner på verditapet som viser seg den dagen man selger, så tror jeg neimen ikke det er så dumt, forutsatt at leasing-tilbudet er bra. Uansett - det høres ut som jeg har bestemt meg, men det har jeg faktisk ikke. Kan godt hende jeg ender med å kjøpe, men da ikke ny bil. For det er klart - å kjøpe bruktbil kan blir nok uansett et rimeligere regnestykke pga. lavere kronemessig verditap.

Jada, det har vært diskutert før. Men det finnes jo gode og dårlige tilbud på bilkjøp, og det finnes gode og dårlige tilbud på leasing. Jeg har tidligere droppet tanken om leasing, men syntes tilbudet som kommer nå (kan ha sammenheng med ny 3-serie til høsten) var såpass bra at det var verdt å ta opp. En vanlig innvending mot leasing er den som allerede er nevnt i tråden: Nemlig at hvis bilen ikke er i forventet bruksmessig stand (altså bulker/riper/ødelagt interiør osv. utover det man bør forvente i forhold til bilens bruk/alder) så må man betale for dette ved avslutning av leasing. Men akkurat det samme gjelder jo hvis man bulker/riper opp/herper sin egen bil? Bortsett fra at da kommer ikke den økonomiske straffen ved innlevering av bilen, men ved salg av bilen. Har du en bulka forskjerm så må du jo fort slå av 15-20.000 (?) ved salg. Så akkurat der ser jeg egentlig ingen stor forskjell mellom leasing og eie. OK, mva. i tillegg på årsavgiften.. (var jeg ikke klar over) men det er uansett snakk om noen hundrelapper. I det store bilregnskapet - knapt en pølse i slaktetida. Men altså - godt mulig jeg ender med å kjøpe - men tror samtidig det er mye innbitt motstand mot leasing der ute, som egentlig ikke er så velfundert. Bare tanken på å slippe å være bruktbilselger hvert 3. år teller litt for meg.