Xatta

Takk for raskt og godt svar!

Takk Telcontar. Takk, jeg er klar over at det er originale F10-felger, og regnet jo med at de ville passe på et eller annet vis, men jeg må vel ha spacere på bakhjulene? Synes 19" er stilig, men resten av bilen er såpass "clean" (uten noe særlig styling-elementer), at jeg personlig er litt redd for at 19" ikke vil passe særlig godt med resten av bilen... Dessuten fikk jeg et bra tilbud på omtrent ubrukte felger+dekk på de hjulene jeg kjøpte!

Jeg har forsøkt å lese litt rundt omkring på forumet om hjulstørrelser, innpress og andre begreper jeg ikke er spesielt bevandret i, men sitter likevel med noen spørsmål: Helt konkret: Jeg har kjøpt en F10, 520d hvor et hjulsett medfulgte. Det var V-eke 236, 17 tommer. 8J x 17, ET30. (Bilder av felgene jeg omtaler kan ses her: http://www.alloywheelsdirect.net/bmw_al ... f10_alloys) Tenkte å la felgene nevnt ovenfor bli brukt til vinteren og har kjøpt disse som sommerhjulsfelger, ettersom det sto at de passet til nye 5-serie på BMW.no: M Dobbelteke 350, 18 tommer. 8J x 18 foran, 9J x 18 bak, her er innpress foran: ET30 og bak ET44. Dekkene som passer til disse felgene er 245 brede foran og 275 bak. Det jeg lurer på, er om de hjulene bak 9J x 18, med ET44 vil kunne passe på bilen min (i dag står det jo felger som er 8J x 17 og med innpress ET30. Etter det jeg har forstått vil det kanskje ikke fungere så bra å prøve å sette de nye sommerfelgene rett på, ettersom innpresset er annerledes. Er det riktig? Er det slik at spacere kan løse dette "lille" problemet?

Mulig jeg formulerte meg litt dårlig, men jeg måtte ikke betale norsk mva av den svenske momsen. Hun jeg snakket med i tollvesenet sa det var fare for at jeg måtte ha gjort nettopp det, hvis jeg hadde hatt en samlet faktura/kvittering fra Sverige. For å unngå det fikk jeg derfor en på pris eks svensk mva, og en kvittering på selve mva-beløpet. De beregnet da norsk mva av det svensk nettobeløpet (eks mva). Denne skal i teorien bli lik svensk mva, siden begge satsene er 25%. Den svenske mvaen får du tilbake helt til slutt i importprosessen. Se over. Vanskelig å si, men ser at den rimeligste BMW 520d sedan ligger med en annonsepris på 549.000 på finn.no. Jeg ga ganske nøyaktig 90.000 under dette for min, altså 459.000. Jeg var også heldig med SEK-kursen da jeg overførte pengene. Utstyrnivå på min var dog noe under middels, comfortpakke med nedfellbare bakkseter, xenonlys, PDC, metallic, el-hengerfeste, sportskinnratt + noe mer småtteri. Min har også manuelt gear, da jeg liker det best, men er klar over at automat hadde vært dyrere. Min har også bare et sett med felger (ca halvparten av F10 på finn.no har også bare et hjulsett) + med å kjøpe fra Sverige: 520d har 184 HK standard i Sverige, mens varianten med 163 HK er vanligst i Norge. 3 års gratis service fra bilen er ny (2,5 år gjenstår). Ulempen er at servicen da må tas i Sverige, men jeg bor i nærheten av grensen. - med å kjøpe fra Sverige: To års fabrikkgaranti (som også gjelder i Norge). Hadde bilen vært kjøpt ny i Norge i 2010 ville garanti vært 3 år og reklamasjon 5 år. Hadde den vært kjøpt ny i 2011 i Norge ville man hatt 5 års garanti og reklamasjonsrett Alt i alt, har ikke min topp utstyrnivå og det er noen ulemper med å kjøpe i Sverige, men jeg tror jeg kunne solgt min videre i dag med en grei fortjeneste i forhold til hva jeg ga, selv om jeg ikke har planer om det... F10 er fantastisk!

Hei, Da forsøker jeg meg på å gi litt info vedr. hva jeg faktisk trengte av papirer for importen av min 520d (F10) fra Sverige! Jeg ringte Statens Vegvesen. Hun jeg snakket med fortalte at de fleste trafikkstasjoner krevde CoC-papirer ved drop-in, det hjalp altså ikke med et svensk vognkort, men: På trafikkstasjonen på Riisløkka var det drop-in på enkeltgodkjenning (uten CoC-papirer), så hvis man ønsker skilter på sin bil raskt, og ikke bor så langt unna er det altså en løsning. Nå var jeg imidlertid heldig og den svenske forhandleren greide å skaffe CoC-papirer, så da kunne jeg likevel benytte meg av drop-in tilbudet hos min lokale trafikkstasjon. Gangen ved import av min bil ble da: 1. Bestem deg for bil og gjør avtale med selger. 2. Norske prøveskilter er gyldige i Sverige. Jeg dro på trafikkstasjonen og kjøpte disse, før jeg dro til Sverige. 3. Hentet bilen hos BMW-forhandler i Sverige (jeg hadde allerede overført penger, da det var en autorisert BMW-forhandler, med salg av nye og brukte-biler, samt skrevet kontakt), vær likevel oppmerksom på risikoen ved å overføre før du har prøvekjørt! 4. Før jeg dro fra forhandleren i Sverige passet jeg på å få med med: Svensk vognkort, kjøpekontrakt hvor både pris eks.mva og mva fremgikk, to fakturaer, en på selve nettobeløpet (eks mva) og en på mva. I tillegg fylte vi ut eksportdeklaration, også kalt enhetsdokument. 5. Kjørte til tollen på den svensk/norske grensen. Iom at tollen på Svinesund tar seg av både norske og svenske oppgaver, gjennomgikk/behandlet de enhetsdokumentet (på vegne av svenske myndigheter) og stemplet dette. Det er av betydning for at den svenske momsen skal kunne refunderes. I tillegg beregnet de norsk mva på det svenske mva-grunnlaget. Til det brukte de den svenske fakturaen (eks svensk mva). Denne gjorde jeg opp på stedet ved å betale med kort. 6. Dro på drop-in time hos Statens Vegvesen. Jeg hadde CoC-papirer, har man ikke det bør man ha bestilt time for enkeltgodkjenning god tid i forveien, eller dra på drop-in på Riisløkka f.eks., hvor de ikke krever CoC-papirer. Ventetid på bestilt enkeltgodkjenning varierer mellom ca 1 uke til to måneder avhengig av trafikkstasjon, så det lønner seg å sjekke litt! På drop-in-timen hadde jeg i tillegg til CoC-papirer med svensk vognkort. 7. Etter godkjenningen hos Statens Vegvesen regnet de ut tollgrunnlaget, og jeg kunne dra til mitt regionale tollkontor for å betale engangsavgift. Jeg hadde med tre kort for å betale hele summen (maks-grense for å betale med et bank-axept kort er 59.999), alternativt har jeg blitt fortalt at de også tar bankremisse. 8. Tegnet forsikring (kunne jeg også gjort tidlgiere, da det kun er ansvarsforsikring gjennom prøveskiltene) og tok med kvittering på betalt engangsavgift til trafikkstasjonen, hvor jeg fikk utlevert norske skilt! 9. Oversendte kopi av norsk vognkort og stemplet enhetsdokument til BMW-forhandleren for å få refundert svensk mva.

Takk for svaret ditt! I dag er det svenske skilter på bilen. Fra denne siden: http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og ... .70570.cms synes jeg imidlertid det virker som om man må ha CoC-papirer for å "bevise" at bilen er typegodkjent, og at man må på enkeltgodkjenning hvis ikke man har det (som man må bestille time til...), men det er godt mulig jeg tar feil her!? Jeg fant imidlertid en side hos vegvesenet som viste at det var stor variasjon (hos enkelte trafikkstasjoner under en uke) i ventetid for time til enkeltgodkjenning. Så da er det mulig jeg kjører Sør-Norge rundt for å dra til den trafikkstasjonen med kortest ventetid...

Jeg har akkurat kjøpt en dembrukt 520d hos en BMW-forhandler i Sverige. Henter bilen til uka, og har som mål å få norske skilter på den så fort som mulig! Den svenske forhandleren har visstnok litt problemer med å få tak i CoC-papirene (samsvarserklæring) til bilen. Han jobber med det, men det er usikkert om han får de i tide til jeg kommer og henter bilen. BMW i Sverige er visst ikke så glade i at bilene deres eksporteres... Jeg har forsøkt å få tak i papirene via BMW Norge, men der kom han som var ansvarlig for den slags først tilbake fra ferie om et par uker..! På trafikkstasjonen har jeg forstått at man må ha time for å få en bruktbil uten CoC-papirer godkjent. Neste ledige timer var i august... Med CoC-papirer kan det ordnes på dagen (drop-in). Jeg burde selvfølgelig bestilt time for lenge siden hos trafikkstasjonen, men det er litt sent nå... Er det noen her som vet hvordan CoC-papirer kan fremskaffes raskt, eller som har erfaring med om det lar seg gjøre å møte opp uten time og CoC-papirer og likevel ha noen sjanse til å få noen til å se på bilen hos trafikkstasjonen?

Hei igjen og takk for hjelpen! I dag er det lørdag, og det meste er stengt nå. Er det mulig å ta kontakt med en BMW-forhandler på mandag, gi dem chassisnr, og spørre om de har mulighet til å sjekke om bilen ble levert med sportsunderstell, eller kan dette også være ettermontert?

Fjærene er sorte. Jeg har prøvd å vaske vekk litt gammel møkk på den ene siden for å se etter et nummer på den delen av fjæren som vender ut mot meg, men har ikke funnet noe. Siden bilen kun står på jekken er jeg litt redd for å prøve å dra fjæra rundt for å se om nummeret kan stå inn mot skjermen der jeg ikke ser, men det er kanskje nødvendig?

Hei, ettersom bilen jeg har (e46, 316, 1999 mod) var senket (forrige eier hadde kun eid bilen i kort tid og hadde ikke papirer på dette), fikk jeg anmerkning på dette på EU-kontrollen siden det ikke var registrert i vognkortet. Så vidt jeg forstår må man har godkjenningspapirer (TÜV-papirer) på fjærene og dokumentasjon av 4-hjulskontroll fra et verksted, før man drar til Biltilsynet i håp om å få det godkjent. Jeg er helt på begynnelsen av denne prosessen, og tenkte å se om det er mulig å oppdrive noen papirer på at fjærene er godkjente fra fabrikanten. Jeg har tatt av hjulet, men sliter med å finne noe info om hvem som har fabrikert demperne, og et serie/varenr. Er det noen som kan hjelpe meg med å forklare hvor dette finnes? På forhånd takk for hjelpen!

Hei, tenkte å legge ut min erfaring med Olle Rutgersson i Uddevalla i Sverige, ca 1t og 15 minutter fra svenskegrensen i retning Gøteborg. Jeg hadde bestilt time 29.12. Timen bestilte jeg i midten av november. Jeg lurte på prisoverslag på en inspection II (se http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=27), samt bytte av oljenivåføler som jeg hadde fått opplyst ville koste mellom 2500 og 3000 NOK her i Norge. I tillegg hadde jeg ca pris på 7000 - 8000 NOK på inspection II. Pga. at en passasjer en gang satt kneet i passasjersetet, så røk sensoren der også. Jeg fikk opplyst at det ville koste mellom 3500 og 4000 NOK på et verksted her i Norge. Totalt sett ville dette (grovt anslag) koste mellom 13.000 og 16.000 NOK. I Sverige gjorde de et anslag 11.300 SEK. Da jeg kom til Olle R. på morgenen den 29.12 så han som tok meg i mot noe overrasket ut. Selv om jeg hadde ringt et par uker tidligere for å sørge for at de hadde oljenivåføler og airbagsensor på lager, så hadde de "glemt" å legge inn timen, men jeg satt fra meg bilen og dro videre til Gøteborg med toget for å handle litt. Etter å ha gått av toget i Gøteborg (BMW-verkstedet der hadde ikke ledig time den dagen), så ble jeg imidlertid ringt opp fra Olle R. Dessverre, så lot det seg ikke gjøre å se på bilen min den dagen likevel, da det kun var to mekanikere på jobb, og de hadde andre ting å gjøre. Jeg ble lovet noe kompensasjon, men da jeg kom tilbake senere på dagen kunne han som hadde ansvaret for servicene ikke gi meg et klart svar på om eller hvor mye jeg ville få, da sjefen hans ikke var på jobb. Jeg bestilte likevel ny time 10. februar, da dette var neste gang jeg hadde anledning til å dra til Uddevalla. Noen dager etter mitt første besøk ringte jeg, for å høre hvordan det gikk med kompensasjonen jeg var blitt lovet. Han hadde da fortsatt ikke fått hørt med sjefen sin, pga "semester". Jeg ba ham da ringe tilbake når han visste noe mer. Et par dager senere ringte han meg, og jeg skulle få 10% rabatt på delene. Dagen før den nye reperasjonen ringte jeg klok av skade for å sjekke at jeg lå inne i systemet, og ba dem sjekke vifteapparatet mitt med det samme, i tillegg til de andre punktene over. Jeg leverte bilen min i dag, og fikk noen små overraskelser. Viften hadde de ikke gjort noe med, da de ikke hadde hørt noen "ulyd", som er der av og til ved middels turtall på viften. De hadde imidlertid gjort alt det andre i listen, og totalt kom det på 9.809 SEK. Jeg hadde da fått 10% rabatt på arbeidet også, i tillegg til delene. Mye penger, men i norske kroner utgjør det omtrent 8.400. Det er en del billigere enn de 13.000 - 16.000 det ville kostet i Norge. Etter mye reising fram og tilbake fikk jeg altså gjennomført reparasjonen, og selv om de ikke fikset viften/varmeapparatet, så sparte jeg en god del penger, og er sånn "hyfsad" fornøyd med servicen!

LaMek har 100% rett. (og alle dere andre som antydet batteriet). Startkabler gjorde susen, så da er det nytt batteri i morgen. Takk for hjelpen!

Ok, skal kjøre dit bilen står og tar sjansen på å prøve med et par startkabler, hvis ikke blir det tauing til verksted og fiksing av startsperre/ev andre ting , men skriv gjerne innlegg fortsatt, så sjekker jeg på mobilen om det er noen flere tips etterpå.

Hmmm, og hvordan får man "rettet opp" det? Verksted?

Hm, kan jo se om jeg får fatt i noen startkabler. Men har du da noen ide om hvorfor bilen "blinker" med lysene når jeg prøver å starte den (de skal egentlig stå av, siden bilen er importert, og bryteren av)?

Hei, har en BMW e46 fra 1999. Når jeg skal starte bilen og har tenningen i posisjonen rett før den skrur seg på så er lysene, så lyser batterilyset, oljelampa, og motor-ikonet. Skal motor-ikonet (gult) lyse? Iallefall: Bilen er importert fra Tyskland, og når jeg har bryteren i av-posisjon på lysene, så begynner de likevel å blinke, hver gang bilen "tikker". Startmotoren er helt død, men bilen bare "tikker", og blinker med lysene når jeg vrir tenningen i "start-posisjon". Er det noen som vet om en sensor kan ha slått inn, eller om det er noe galt med motoren og bilen prøver å "si ifra"? Har ikke målt spenningen på batteriet, men har ikke vært noe problem tidligere (temp ute nå er ca -5). Tips om hva det kan være mottas med takk!