Johnsen86

FAIL ! Kjedelig, men lamellen ble montert riktig vei også?

Prøv å kode nøkkelen til bilen. Prosedyre: -Lukk alle dører. -Sett tenninga på og av, altså siste steg uten å starte motoren. -Ta ut nøkkelen av tenningen umiddelbart og hold inne låse-opp knappen mens du trykker 3 ganger på låseknappen og så slipper låse-opp knappen. -Da skal dørene låses og låses opp av seg selv og nøkkelen skal fungere. Tviler på det fungerer når dioden ikke lyser, fjern rusten innvendig. Prosedyren jeg beskrev fungerer på de litt nyere nøkkelene, men husker ikke om det fungerer til din.

Nøkkel? Er det E39'en du snakker om? Mener du der kroken ligger i bagasjerommet eller der den skal inn i fangerene, skjønte ikke helt spørsmålet.

Hehe, godt du fant ut av det hvertfall. Du kunne ikke se det på merkene altså, eller har du ikke sjekket det godt nok? Justerbart kamdrev er heldigvis ikke så vrient å rigge til da

Strammeren tar jo opp dette da. er jo kun at reima bilr 1/10del mm lengre Ja, du sier noe der.. i teorien burde d hvertfall ikke være problem... Strammeren står ikke på "dra siden" av reima. Så når man får kamhjulet nærmere veiva som man gjør når man planer så vil avstanden fra tennene på kamhjulet til tennene på veiv / balanseaksel minke og det stemmer ikke med den fastsatte avstanden registerreima er laget for. Derfor kan noen motorer få problemer med at kamhjulet blir litt "forsinket" i forhold til øvre dødpunkt om det ikke er så mye at man kan hoppe til neste tann evt justerbart kamdrev. Det har derimot veldig lite å si når man bare planer toppen noen få ganger, ettersom det ofte ikke forsvinner med enn 0,1mm eller mindre. Er den skikkelig skjeiv kan det selvsagt være mye mer. Registerreima vil selvsagt ikke være slakk siden det er god vandring på strammeren, men den gjør som sagt ikke opp for den kortere avstanden fra kam til veiv.

Du sier du sjekka øvre dødpunkt mot merkinger i registeret, men sjekka du med ORIGINALE merker på veiv og kam og ikke tusja greier? Har også vært borti at kiler som holder reimhjul i riktig hakk har røket, da kan det fort forskyve seg godt. Har forøvrig høvla toppen en millimeter på en opelmotor jeg har uten at det gir noe som helst problem. Er heller ikke problem på M20'en.

Kupefilter ja, sitter ett på hver side under panseret nærme frontruta.

Om det er eksos det lukter inn i bilen så er det hvertfall flexikoplinga, katalysatoren lekker ikke.

Enig Dessuten kan uoriginale lage støgg eksoslyd..

Finner sikkert noen som kan lage det ja. Men det fleksirøret koster jo litt også(med mindre du kjøper biltema) Så blir fort noen kroner i deler, sveising og ikke minst montering. Edit: Som han over her sier, om det er katalysatoren som skrangler går det and å få kjøpt universale, og sveise inn Sa ikke det var katalysatoren som skrangla, sa det pleier å være fleksikoplinga! Om katalysatoren skrangler ville jeg slått til på tilbudet om 5500kr. Er det fleksikoplinga som det pleier så kan du kjøpe en universal for 2- 500kr å få sveisa inn. Har gjordt det uten å ta ned eksosen engang, men mulig det var M47 uten commonrail...

Picture or it didn't happend!

Delen er veldig dyr fordi den inneholder katalysatoren. Katalysator er veldig dyrt blandt annet fordi det inneholder platinum og har en konstruksjon som er dyr å produsere. Delen koster ca 7500kr hos BMW forhandler så er ikke så gal pris du har fått, men det som pleier å skje med disse er at fleksikopling nedenfor katalysatoren går i stykker og begynner å skrangle, denne kan du bytte ut med en fra en bilrekvesitaforhandler og sveise inn. Sparer 4-5000kr på det.

Fortsatt litt forvirret gitt, sier du har b30 og b32 har 86,5 boring begge to? Lavere komphoyde... B32 har hoyere komp hverfall, mener du har b30 har kortere fra pinbolt til topp av stempel?

Mine tanker går i retning av at den nye M5 modellen ganske sikkert får en V8 motor med dobbelturbo og da er det jo nærliggende å bruke den som et utgangspunkt for en tilsvarende ny V6 motor med dobbelturbo. Altså et prinsipp a la S85B50 (V10) og S65B40 (V8). Ja enig, det skal visst vaere bekreftet at F10 M5en skal faa S63 V8eren fra X5/X6 M altsaa twinturbo V8 4.4 liter! I X M yter den jo 555hk, i F10 skal den visst yte rundt om 580hk. Det som er interessant er at om du kutter av to sylindre fra S63 ender du opp med en V6 paa akkurat 3.3 liter som ryktene sier ! Paa samme maate som S65 har 4.0 liter etter de kappet av to sylindre fra S85ens 5 liter. Det er nok her disse ryktene har kommet fra og jeg haaper fortsatt de ikke gjennomforer det...

Ja det er mange forskjellige måter motorer er satt opp til å yte, også innenfor BMW's egen verden. Din M54 er for eksempel ganske forskjellig å kjøre fra en M20 eller en N52. Forskjellige ventilstyringssystemer og materialvalg og lyd for å nevne noen ting. Mens S-motorene fra M-avdelingen igjen har nok en annen karakterestikk. Ja 60graders kan klare seg uten ballanseaksel, hvem vet hva BMW eventuelt velger å gjøre, jeg håper de dropper V6 planer. Ja det er mye mulig de bruker sine erfaringer fra tidligere V-bygg, det mest nærliggende vil nok være å se på N63/S63 og ikke NA motoren S65. N63 motoren har forøvrig ikke valvetronic noe de faktisk har fått til i forbindelse med turbo på N55. Så å bygge en motor med teknologi fra N55 og litt mer kubikk ville gitt en sinnsyk motor i mine øyne og ville også lett gitt effekten det er snakk om i artikkelen. Time will show.

Helt enig i at det kan bli knalltøff lyd i både V6 og VR6, men VR6 er ikke en V6'er. VR6 er nærmere rekkeseks i konstuksjonen, den har nesten lik veiv som en rekkeseks, eneste forskjellen er at 3 og 3 sylindere er satt i 15graders forskjell og veiva er så kort de tørr å lage den, dermed blir motoren ca like lang som en rekkefemmer, men litt bredere enn enn rekkesekser. Jeg sier heller ikke at det kan bli rått med en V6 med tanke på både lyd og effekt og montering i motorrom, men BMW har vært blandt de aller siste til å holde på med rekkeseksere og de er fordømt gode på det! Det er godt å skille seg ut i mengden og allikevell lage fantastiske konkurransedyktige produkter. Det er en dårlig sammenligning, men tror du Mazda velger å holde på med Wankelmotoren fordi de synes det er det enkleste å få bra? Eller at de synes forbruket og utslippet er lavt og holdbarheten høy? Nei ingen av delene er sant, men de gjør det fordi ingen andre tørr og det blir veldig rått og spesielt. +1 En V6 motor kan lage riiimelig feit lyd også! Særlig vr6´en, men det er jo strengt tatt en egen type konstruksjon.. Riktig, VR6 er helt egen konstruksjon. Og ja V6 og VR6 kan lage orgasmiske lyder! Ja turbo gir enkel effektøkning, men se bare hva som skjer når du tar en fantastisk oppsatt motor som S54 for eksempel og overlader den, da får du plutselig noen hester å rutte med der også... Og hva mener du med å gå nye veier når alle andre er der allerede? BMW har allerde siden 1997 gått sine egne veier når de valgte å ikke følge etter Mercedes som gikk over til V6 det året, for ikke snakke om Audi som allerede hadde vært der lenge. Forøvrig håper jeg om BMW går over til V6 at de lager en mye bedre motor en 2.7turboen til Audi, den var veldig ålreit når den fungerte, men mange hadde samme tendensen som 1.8T til å spise opp sine egne kammer osv Ja jeg forstår jo også fordelene med å velge V6, men jeg føler ikke disse overskygger fordelene med å holde på rekkesekseren. Riktig at en V6 er omtrent halve lengda til en rekkesekser, men det har ikke hverken Audi eller Mercedes dratt voldsom nytte av foreløpig med tanke på vekfordeling foran/bak. Klart at BMW kan gjøre en bedre jobb, men de har jo allerede nå 50/50 vektfordeling. Det er også klart at de kan lage fronten kortere når de ikke trenger så lang plass og dermed få bedre plass i kupeen, men da vil de også få kortere panser som kanskje vil vanskeliggjøre sikkerhetsaspektet. I tillegg er jeg av typen som liker en bil med langt panser, ikke for langt selvsagt, men det signaliserer kraft og er generelt fint synes jeg. Bare se på nye BMW Z4 E89, meget elegant med det lange panseret. En annen fordel med en V6 er at de kan bygges lavere enn rekkeseksere og få massen lavere i bilen som er en fordel for kjøreegenskapene. 60 graders V6 er det vanligste og det BMW mest sannsynlig vil gå for om ryktene stemmer, siden 60graders lager minst vibrasjoner, skulle jo vært rart å gå fra det mest vibrasjonsfrie 6'er designet til det med mest. En 60graders V6 har igjen ikke like stor fordel med lavt tyngepunkt som en 90graders vil ha. Det er jo også mulig at BMW vil gå for 90 graders for å montere turboer i midten slik som på N63'en. Finner forøvrig ikke ut om N63 V8'eren er 60 eller 90 grader. Om de går for 60 grader vil mest sannsynlig gevinsten med lavt tyngdepunkt være av flisespikkers interesse med tanke på gevinst i form av kjøreegenskaper. BMW har stort sett alltid klart å slå konkurrentene på kjøreegenskaper uansett, hvertfall mot hovedkonkurrentene fra Audi og Mercedes. Det er imidlertid flere negative ting med V6. De har flere bevegelige deler med 4 kamaksler og mange tannhjul som det lange registerkjede må drive som igjen vil øke friksjonen i motoren og dermed forbruket. V6 er også dyrere og mer komplisert å produsere og er ikke naturlig avballansert som rekkemotoren. Det gjør at noen velger å montere en ekstra ballanseaksel som også øker friksjon. Tenk dere også når man skal begynne å reparere og modifisere på disse motorene, to topppakniker kan ryke, to topper må planes, 4 trimkammer må kjøpes osv. V6 er etter rekkefirer verdens mest brukte motorkonstruksjon, jeg synes ikke det å følge strømmen alltid er det beste selv om det kan ha noen små fordeler. Ser ikke for meg at Porsche 911 og Mazda RX8 ville vært så spesielle biler om de ikke hadde holdt på særegenhetene sine. I'm just saying...

Nei, det er hverken skrive eller kunnskapsfeil; http://www.bmwcoop.com/2010/11/12/bmw-i ... future-m3/ Det er altså ifølge bmwcoop.com snakk om at neste generasjon M3 skal komme med en 3.3liters V6 motor med to turboer, ikke rekkesekser, men V6. Det er for min del helt ok om BMW velger å gå bort fra V8 for f30 M3, om de lager en alu/magnesium motor vil den jo fort bli lettere enn dagens S65 og vekt er jo som alle vet svært viktig for forbruk, utslipp og ikke minst ytelser! Jeg er selv svært glad i responsen og karakterestikken i fintunede, høytvarvende sugemotorer, men etter å ha kjørt 335i har jeg skjønt at turbo og motorstyringsteknologien nå har kommet såpass langt at jeg tilogmed kan tillate at de vil bruke turbo i M-bilene. MEN en V6'er da?? Hvorfor skal de etter alle disse årene som verdensmestere i 6'er-kunsten velge å gå over til V6 når det er såpass få fordeler og flere ulemper med det? De vil jo miste noe av særegenheten til BMW. Det har jo alltid vært bakhjulstrekk og seksere på rekke for alle penga! I tillegg til at den skal være i V form er det også snakk om at den skal være på 3.3 liter, hvorfor skal de begynne med slike ekle oddetall når de vanligvis er riktig så flinke til å velge runde eller partall for slagvolumet? Jeg håper virkelig at noen der ute kan fortelle meg at denne bmwcoop.com-gjengen er kjent for mye svada og/eller at noen vet noe mer om dette?! Jeg er ikke kjent for å ta sorgene på forskudd og har heller ikke tenkt til å gjøre det nå, men jeg skal være en av de første til å surmule om de faktisk begynner med V6'ere.

Slem bisk, bruk søkefunksjonen Vil ikke si det engang.

Artig ! 0,5 på orginal innmat ? Uten intercooler? Morro hva ordentlig motorstyring får til ja Kjører de SM4 eller? Hva får de ut av det da, 550 - 600 hk? Skulle holde en stund i en e30 hvertfall Ja gleder meg til å se denne in action, er det fortsatt snakk om å leie den ut?

Okey, merksnodige greier, kanskje ett knukket girkassefeste eller gåen opphengsgummi. Du må hvertfall ta en titt under bilen

Er i hovedsak fire lager i girkassa di, ett på hver side av kubben og ett på utgående og ett på inngående aksel. I tillegg gjerne ett lite mellom inngående og utgående aksel. Kraften går alltid igjennom inngående aksel og belaster dens lager, deretter går det fra inngående aksels eneste drev ned til "kubben" og belaster begge dens lager men i størst grad fremre lager. Deretter går kraften opp til utgående aksel og belaster dens lager. Dette gjelder 1,2,3 og 5. gir. I fjerdegir koples inngående og utgående aksel direkte sammen, dermed belastes kun inngående og utgående akslers lager og eventuelle defekte lager i kubben vil ikke høres like godt. Med andre ord, der er ingen lager som belastes mer i 2. gir enn i f.eks 1. gir. Eneste jeg kan komme på av lyder som kunne kommet fra kassa på andre gir er om skiftegaffelen eller noe den påvirker kan komme i kontakt med roterende drev... Ville kanskje kikket på giroverføringen din for å se om noe er mystisk rundt girkassen, mulig noe blir flyttet i veien for roterende ting som mellomaksel etc. Kommer ikke på noe bedre forslag uten å ha hørt lyden live.

Takk for det, det er orginale m5 kassa jeg skal bruke ja, og fant ut at den ikke var 2" jeg også,var bare christer på PBC som sa det når han skrøyt fælt av kassa,så den er 36mm ja,men grom er den uansett Okey, ja den skal vell fungere utmerket den vil jeg tro Hva er planen med motoren nå som det blir kompressor da? 11:1 i kompforhold er ikke akkurat ideelt for heftig overlading I tillegg er det elektroniske gasspjeld, 4 vanoser og g-sensor-styrt oljepickup! Tenker du orginal hjerne? Hva slags kompressor er det?

Vanskelig å si noe om ulyder uten å være der, men generelt sett er det vanligvis tålig lik lyd i alle gir når lager er gåent, eneste unntak er når kubbelageret er dødt, da bråker det mindre i fjerdegir ettersom kraften ikke går igjennom kubben på fjerde på de fleste 5trinns girkasser. Så har ikke noe god forklaring på hvor lyden kommer ifra om den ikke kommer fra girkassa. Burde ikke være kassa om den holder helt kjeft på alle andre gir...

Har lest flere steder at orginal motor skal "tåle" 8000rpm. Så om den er i form får du hvertfall ikke ventilflyt på 8000.

Hei du, veldig bra tråd, dyktig kar ! Jeg lurte litt på den M5 kassa du sa du skulle bruke i begynnelsen av tråden, du skrev at den har 2" inngående aksel, men har ikke S6S 460 kassa "bare" 36mm inngående aksel som på 560 kassa fra 850CSi forøvrig? Eller var det snakk om en annen kasse? Mulig du har snakket om dette en annen vei, men har ikke tid til å lese hele tråden nå