RamstadTech

Nå var det (som jeg allerede har førsøkt å forklare) ikke meningen å krenke langvarige medlemmer med dette forslaget. Tvert motsatt, når jeg ble kjent forumet det ble jeg positivt overasket over aktiviteten. Med så mye informasjon å søke blant vil mye irellevante tråder dukke opp ved et søk. Jeg ble derfor i tvil om strukturen av kategorier tjener formålet på best mulig måte. Jeg håper at forumreglene ikke sier noe om medlemskapsvarighet før man har rettigheter til å foreslå forumendringer, i så fall har jeg brutt regelverket og moderator får påpeke dette til meg. Det jeg kan beklage er at jeg ikke brukte søkefunksjonen og blåste nytt liv i en gammel tråd med forslag om strukturendring. Det hadde vert riktig fremgangsmåte. Jeg kan forstå at langvarige brukere kan bli frustrert over at samme tema blir fordelt over flere tråder. Angående multiposting av samme problemstilling så er det kjærnen i forslaget. Som ny bruker vet jeg ikke om det er tilfelle her på forumet at dette forekommer. Men dersom det forekommer, er det noe jeg håper kan begrenses ved flere (men gode) kategorier. Når jeg skriver på et forum er det av to grunner, jeg trenger hjelp, og jeg ønsker å hjelpe. Jeg synes det er dumt dersom en skribent bruker mye tid på å utforske en problemstilling og poster et godt forslag til løsning, om den tråden forsvinner i et hav av tråder. Om en endring skulle gjøres, så mener jeg at alt 1 er et dårlig forslag, mens alt2 er et meget godt forslag. Hva er poenget med at diskusjon om understell skal ligge i samme kategori som hvordan man overhaler en vindusheismotor, f.eks. Uansett om jeg starter en tråd om strukturendring, så betyr ikke det at jeg har noe imot innlegg med motargument. Men jeg håper at lav ferdstiden hos et medlem ikke i seg selv er et argument mot medlemmets forslag.

Jeg vil ikke gi meg helt på denne ennå. Det ser ut som det er et godt flertall som foretrekker den strukturen som er, og det er vel et godt bevis på at strukturen fungerer. Et døme på alternativ 2 (som jeg la frem) er calibra.no Et forum for en enkelt bilmodell for kun norsktalende brukere. Der er det satset på kategorier innenfor bilens hovedkomponenter, og likevel er det nok aktivitet for å forumet funksjonelt. Jeg bare antar at dette er et mye større forum, og at dermed flere kategorier ville gi bedre orginasering av kunnskapen i forumet. Om en endring skulle blitt aktuelt så bør det stemmes frem en gruppe blant frivelige som legger en plan for endring og innføring. Planen legges så frem til avstemning og dersom den går gjennom, kan den innføres. Om noe slikt skulle bli aktuelt så melder jeg meg som til valg i gruppen og tar gjerne på meg å sortere 1000 tråder fra gammel struktur. Dette antar jeg tar ca 8 timer. Jeg leste at forumet har bikket 1 million innlegg, dersom vi antar at det er 20 svar per tråd, er det 50000 tråder i forumet. Dersom halvparten av disse ligger i kategorier som ikke videreføres vil det være behov for 25 frivelige som er villig til å bruke 8 timer på flytte tråder.

Ut fra det dere sier så tror jeg det blir en demontering av klimapanelet for å smøre opp lagerene. Når viftene blir aktivert av at døren blir åpnet, forklarer det at lyden er der før jeg slår på tenningen. Takker forlkens.

Tanken slo meg at kanskje andre også har foreslått dette. Jeg skjønner problemet med at somme deler er brukt på flere modeller, derfor alternativ 2. Jeg har prøvd å finne informasjon om hjul, senking og hjulstilling til E39 etter at jeg begynte å bruke forumet, og får inntrykk av at her er mye kunnskap som er vanskelig å søke seg frem til. Søker jeg f.eks "E39 senk hjulstilling" så får jeg opp alle tråder som inneholder 1 av ordene, det vil si at informasjonen jeg søker forsvinner i mengden av tråder hvor E39 er nemnt. Om jeg så velger å søke på alle ordene, kan jeg risikere å gå glipp av gode tråder, fordi den tråden med mest informasjon inneholdt ordene "E39 senkesett hjulstilling" men ikke ordet "senk". Hadde forumet vert kategorisert etter områder på en bil, så kan man søke med grovere søkekriterier uten å få for mange tråder i skumlese gjennom. Et annet argument er at dersom en tråd blir besvart går den tilbake til tops. Dersom noen legger inn et spørsmål som det kan ta tid før noen med kunnskap til å besvare kommer på nett, vil denne tråden forsvinne i mengden. Spørsmålstiller kan da "bumpe" tråden, men dette er for så vidt dårlig forumskikk. Igjen vil mulighetene for svar avhenge av om trådstarter "bumper" når en bruker som kan besvare er på nett. Henviser da spessielt til teknisk kategegorien hvor det er meget høy gjennomstrømning. En konsekvens av dette kan bli at kun spørsmål som "alle" vet svaret på blir besvart, noe som fører til at bredden av spesialkunnskap blir begrenset i forumet.

Synes det virker som dette forumet er så stort at det burde være fornuftig å dele opp i flere kategorier. Alternativ 1: 1 serie, 3 serie, 5 serie osv Alternativ 2: Understell/Drivlinje/Bremser, Motor/Tuning, Karosseri/Styling, Elektrisk, Ris/Ros (hvor denne tråden burde legges) + de kategoriene som allerede finnes

Hvordan blir hjulvinklene påvirket ved senking av E39? Mer/mindre toe/caster/camber? Ser at her blir det diskutert 20 eller 25 mm senk bak, blir hjulgeometrien bak så og si uendret da? Har sett at K-mac har kamberkit til E39, men hvor mye senk må til før man bør ha disse? Fremme finnes det også forskjellige fjærbeinslager til E39, både med foring og med uniball. Uniball blir for stivt for mitt bruk, men k-mac stage 1 med poliuretanforing ser ut som et greit alternativ for hverdagsbruk. Ved å senke mye fremme og lite bak, som foreslått i denne tråden, vil man reise caster og få mindre selvoppretting, jeg antar derfor at justerbart fjærbeinslager er anbefalt ved senk. Stemmer det? Er det noen som har hjulstillingspapirer etter montering av 40/20 senk?

Takk for svar. Lyden kan minne om en vifte med dårlig lager eller som et rele som har problem med å slå inn. Linken til DIY var bra, om det ikke er viften, så viser den i hvert fall hvordan jeg kommer til bak og får undersøkt. Jeg stusser bare litt på at disse viftene går allerede før tenningen blir slått på, de må jo dra noe krypstrøm. Lyden er forsvinner ikke når jeg starter bilen. Somme dager er den der, andre ikke.

Jeg gikk på lørdag til innkjøp av en E39 97' 520iA med tiptronic, skinn, antiskrens og cruisekontroll for å nemne det viktigste. Denne betalte jeg 68000 for uten sommerhjul. Den hadde riktignok gått 300000, men både motor, drivlinje og foringer virket lite slitt, så jeg tok sjansen. Jeg mener at det ikke går ann å finne noen annen bilmodell som gir like mye per krone. De er dyre når de er ny slik at eigerne tar godt vare på de. Likevel detter de ganske lavt i verdi når de begynne å komme over 10 år, sikkert fordi de er dyre å reparere på verksted, og på en så utstyrt bil er det mye som må vedlikeholdes. Er derfor en ypperlig modell for de som klarer å bytte noen foringer selv og feilsøke hvis noe elektrisk får dårlig kontakt. Angående forbruk så kjørte jeg fra Nord-Odal til Lillestrøm (80km) med det samme bilen var kjøpt, denne strekken kjørte jeg på 0,9 på mila. Videre kjørte jeg fra Lillestrøm til Sunnmøre (550km) og klarte å få sammenlagt snittforbruk ned i 0,7l/mil. Antar derfor at på langkjøring så klarer den 0,65l/mil ved fornuftig kjøring.

Bilen min har komfort skinnseter i grått. Somme plasser er fargen slitt av. Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i riktig farge (til en rimelig peng) til å fikse skinnet?

I dag oppdaget jeg en lyd i bilen, allerede før jeg slo på tenningen. Omtrent bak klimaanleggpanelet (automatisk), var det en tikkelyd. Omtrent som en slik man vrir på for å måle hvor lenge maten skal stå i ovnen. Noen ideer om hva som kan være bak der som lager slik lyd?

Har nettopp kjøpt meg E39 97' 520iA. Bilen er orginal høy og ble kjøpt uten sommerhjul, så senk og gromme hjul må på. Jeg har søkt gjennom sticker tråden om hva hjul som passer og har fått litt oversikt over hva som er plass til og hvor i bredden hjulene må plasseres for å utnytte hele skjermbredden. Skjønner det som at der er plass til mer bak en fremme. Det jeg lurer på da er hva som er mulig å få godkjent. "Orginale" felger og felger fra de typiske BMW underleverandørerne (f.eks AC Schnitzer) kommer vel med TUV godkjenning på felgsett som har forskjellig bredde og innpresse framme/bak. Det jeg lurer på er om disse har banet vei for felger uten TUV papir i samme dimensjoner? Kan man bruke TUV papir for en felgmodell for å få godkjent en annen i samme dimensjon? Angående senk så vil jeg ikke ha så mye, hadde for så vidt verdt greit med orginalhøyde bak og 2cm fremme. Hvilke senkefjærer/sett er å anbefale. Ut fra den halvpålitelige kilden Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E39 så er resonansfrekvensene for pitch og roll i E39 satt til å ikke harmonere med hverandre, og de vil bli endret med valg av andre fjerer. Siden det er gjort et så nøye ingeniørarbeid bak denne bilen så vil jeg ikke nedverdige BMWs ingeniører ved å tukle med det "perfekte". Men så er desverre ikke ridehøyden perfekt i mitt syn. Jeg vil derfor ha fjærer/senkesett fra et firma som gjør beregninger bak prduktene sine, men som heller ikke koster skjorta, og så vil jeg bare ha litt senk og stuk fremme. Jeg er sikkert kravstor. Er det noen som har tips?