Ole M.Haraldstad

Bremser og understell var nå testet en stund med den originale motoren, så da var det på tide å rive den ut og tilpasse m10 motoren Originalt i 316/318i og e30m3 så står motoren ganske så langt frem. Jeg bestemte meg for å flytte m10 motoren så langt bak det går uten å modifisere torpedoveggen. Og da var fordelerhuset i veien: Så da måtte jeg lage en plate for å eliminere hele huset, måtte også kappe av og sveise igjen nippelen som normalt sett får til varmeapparatet: Kamakselen måtte kappes av, dette er ikke noe problem for meg iom. at jeg skal bruke kamakselgiver i frontdekselet. Da kom neste problem, det var ikke plass til oljepumpa: Ny bunnpanne måtte lages. Ville også ha litt større kapasitet, så breddet bunnpanna samtidig: Forska litt på hvor sugerøret til oljepumpa burde være: Slik måtte den stå: Grubla lenge på hva jeg skulle gjøre for å løse dette. Så var det en kamerat som skulle prøve å sveise om, men det gikk ikke i det heletatt. Legeringa i oljepumpa var helt umulig å sveise i, så resultatet ble IKKE bra: Så da ble det myye mere tenking, og etter litt prat med en cnc operatør så gjorde vi ett forsøk på å lage ett nytt bakstykke etter mine ideer: Resultatet ble ganske grei plass i motorrommet:

Så var det tid for bakbremser! Passet samtidig på å lage mye kraftigere feste for stabstag + stive opp bærearmene Bakbremsene består av: e30 m3 nav og hjullager e36 bremseskjold, kappet av yttre ring og vridd den e36 m3 bremseskive egendesignet adapter for kalipper egendesignet spacer for å flytte bremseskjoldet 8mm ut pga håndbrekk e36 m3 håndbrekksko og mekanisme Ganske stor forskjell på originale 325i bremser og e36 bremsene! Sandblåst og lakkert opp alle 4 kalipperene Egendesignede adaptere og spacere

Her kommer en tråd om min 1986 e30 325i. Som er bygd om med m10 turbo motor, og godkjent på biltilsynet! Våler 2015 Bilde fra BMWCCN treff på Vålerbanen sept 2013: Denne, som mange ande e30'er går gjennom årlige oppgraderinger og forbedringer av mange slag. Så jeg kommer til å begynne litt fra starten av. I 2004 sendte jeg søknad til biltilsynet om å få godkjent bilen med m10 turbomotor og 330hk, e36 m3 3,2 bremser på alle fire hjul, og H&R bilstein understell. Dette var rett etter SFOOR var oppretta, så jeg venta i spenning på svar. Og ble veldig glad da det kom ett positivt svar tilbake. Da startet bygginga i riktig ende. Dvs først bremser og understell. Jeg har prøvd og feila på flere punkter, som f.eks å bruke e36 m3 3,2 fjærbein og bærearmer. Som gir hjulvinkler og bump steer som er heelt på trynet, så jeg velger å kun legge bilder og historier på ting som faktisk har virka. Og heller nevne ting som ikke har virka. Den endelige løsningen på forbremsene: 51mm e30 325i fjærbein med ABS e36 nav egendesignet hylse med krave for støvmansjett og INGEN spacerbehov egenlaget spesialmutter som bygger innover for å få tak i alle gjengene e36 m3 3,2 bremseskiver og kalippere

Det var litt mere ryddig på gulvet ditt nå Har du fått rørbøyemaskinen? Kommer nok til å bli en artig bil

Ser ut som det hjelper nå! Godt du har bytta til 850cc dyser, da holder det i hvert fall. Du ville ikke kommet langt med de du hadde. Fått testet tenningsmappen min? Hva er den gullfarga saken på kjøleslangen godt for?

Har dem enda. Tipper det er ca 5mm, skal måle når jeg er innom "lageret".

Tror nok ikke det er noe alternativ gitt;-)

Vil gjerne ha tips om hva man kan kjøpe som holder. Det som jeg har, har løsnet i "liminga". Kjøpt fra ireland for noen år siden. Må evt bare kjøpe nye derfra om jeg ikke får noen bedre tips! Evt andre typer fester?

Ser riktig ut det. Datasprutet skal styre tenninga. Så da må det bli sånn. Om du hadde kjørt med f.eks forgassere, så kunne fordeleren styrt tenninga.

Søk på fuel injector calculator på google. Så ser du fort at 440 dyser ikke holder. Har hørt at injector dynamics har ålreite moderne dyser. Har ikke kikket noe på det selv da jeg har gamle dyser som virker greit.

Har hørt navnet før, men kjenner ikke noe til han. Oppsettet ditt høres bra ut, men du har alt for små dyser om de er 440cm3. De vil gi seg før du er på 300hk. Om motoren er borret til 2,1, så regner jeg med at det er 2 liter veiv og 91,5mm borring? Hva slags toppakning er det da sammen pianotråd? (For den originale pakningen har bare 90mm hull) Jeg har kjørt med pyramideringer, men det har aldri blitt helt tett, så jeg skal borre en ny blokk nå, og kjøre med pianotråd/org toppakning og 90mm stempler. Har også plundret med dårlig wg og dump ventil fra turbonetics, så har kjøpt nye Tial deler nå. Så da skal det bli bra. Så da har vi ganske så like motorer, bortsett fra at jeg har større dyser og Enem z55 284' kam. Min blir vel 2034ccm. E30'n min er godkjent med m10 turbo i vognkortet, med 330hk. Du har ikke sagt noe om komp i motoren din, rundt 8,0:1?. Men om du bytter dyser og turboen stemmer greit med motoren, så er du nok innenfor effektmålet ditt:-) Har du noen bilder av grenrøret?

Er det en motor borger har laget? Hva skal du ha av effekt? Jeg har også m10 motor;-)

Bump

Lagt til bilder

Bare hyggelig:-) Oppdatert status. Har nå disse på lager: #2 22A 280W 40,5x67cm #6 21A 260W 44, 5cm Kun 400kr st. Dobbel 2x21A 2x260W! 68x47cm 600kr

Har nå disse igjen: #2 22A 280W 40,5x67cm #4 20A 240W 60x49cm #6 21A 260W 44, 5cm Dobbel 2x21A 2x260W! 68x47cm Alle suger veldig bra!

bump

Du må måle mot trykkeren. Som på første side her: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=11&t=168665

2 st 205/50-16 med mye mønster 2 st 225/45-16 med mindre mønster. Holder noen banedager. Felgene er 5x120 et20

Setter ned prisen til 2000

Bump

Bump

Det er sant. Bør ha 10cm til rådighet.

Selger 4 strøkne felger med dekk. 205/55-16, 2st Nokian Hakkapelitta RSI og 2 st Conti viking contact 3. Felgene er 7x16" et35. 1000kr

originale bmw felger?