Ole M.Haraldstad

Nå begynner det å hjelpe på grenrøret. Har fått sveist på nippel for å måle mottrykk, på røret til wastegaten. Og eksostemperatur i kollektoren. Hadde på ett lag varmebestandig lakk før wrapping, og wrappet hele manifolden. Ble veldig fornøyd med resultatet.

Wrap har jeg kjøpt for en stund siden, men takk for tipset. Får søke opp litt youtube filmer på emnet, så går det seg nok til. Ett steg tilbake i byggeprosessen i dag desverre. Broderen og jeg hadde laget ferdig downpipe og wg rør. Men så har turboen stått litt skeivt i flensen. Så når det skulle prøvemonteres igjen så var det ca 1cm klaring mellom eksoshuset på turboen og downpipe. Grrr.... Da blir det å kappe litt igjen og tilpasse på nytt. Alle dere som sveiser flenser og lignende: Hva er trikset for at ting IKKE skal slå seg? Blir alltid en liten skjevhet i anleggsflatene syns jeg.

Du bør ha 10cm plass for volvo vifte. Den bygger ca 8cm men trenger jo litt klaring. Om du har plass så er den genial. Tror det står alle mål i min annonse, men har ikke fler av akkurat den vifta nå. viewtopic.php?f=15&t=108984

Har fått gjort en del siden sist. Det blir mye grubling og tenking for å få optimal plassering av alle rør og slanger etterhvert. Har jo bygget om noen ganger. Så har lært mye underveis. Nå har jeg fått laget ferdig wastegaterøret fra kollektoren. Resten av grenrøret er 42mm, mens wg røret er 48mm. Holder fortsatt på med downpipe og rør ut av wg. Når det er ferdig skal alt wrappes. Så om noen har gode tips om wrapping så kom med dem! Har hørt at det er lurt å fukte wrappen før montering. Laget til wastegaterør: Sveist om inngangen på intercooleren:

Ser bra ut Tom. Har du bmw 2002 restauration guide?

Det stemmer:-) M10 motoren er veldig pålitelig igrunn, bortsett fra tidligere nevnt problem med oljepumpedrevet. Jeg hadde i 2000-2004 en 75mod BMW 2002 Touring med snikbygd m10b18 og datasprut. Den gikk som f..., og hadde det mye artig med den. Der holdt urørt motor i 3 år før toppakninga gikk. Problemet er at til de gamle bilene så finnes lite understell/bremser og godkjenningsmuligheter. Så da fant jeg ut at jeg skulle ta e30n jeg allerede hadde og bygge om i steden + godkjenne. Siden jeg allerede hadde god erfaring med m10 motor, så ble det å bygge en skikkelig motor fra grunnen av. Har faktisk hatt e30n i nesten 15 år nå, og kjørt nesten 100 000km med den. Video av den gamle 02n: http://youtu.be/y6eIUUBbI-g

Motoren er på plass. Bare noen uker igjen, med div rørleggerjobb nå. Så skal det nok bli start på den før vinteren! Var litt spent på om tråden min kom til å få noe respons, da jeg har bitteliten motor med bare 330hk, og sedan. Så det blir spennende å se videre. Det er ikke mange som har så mye plass foran motoren:-)

Selger ett lite brukt sett 91.5mm Cp stempler med 8-8, 5:1 i komp avhengig av topp/toppakning. Det følger også med en 74mod blokk. Som er den aller kraftigste m10 blokka. Samme som ble brukt i formel1 fra 1982-1987 Denne er borra til 91.5mm og frest spor for pyramideringer. Pyramideringene følger også med. Stemplene er laget for 2.0 veiv, og man får da 2100ccm slagvolum Prisantydning 4000,- eller bud Her syns pyramideringspora. Legg merke til forsterkningene som er utenpå denne gamle blokka. Her syns også forsterkningen på h.side av blokka(kanten) Forsterkningskanter fra rammelager og ut til blokk. Slik er ikke nyere blokker. blokka har også spor til underspyling av stempler med 745i dyser.(må kjøpes utenom)

Har fått gjort en del i det siste. Motoren er på plass i bilen. Så da er det en del rundt som må gjøres. Siden motoren er flytta nærme torpedoveggen, er slangestussen bak på toppen fjerna. Så har mått gjenge opp til en ny stuss i blokka. Det andre røret som går til varmeapparatet måtte kortes inn litt for å gå klar av den nye stussen. Sveiste om festet på røret for å flytte det ca 1cm fram. Har også borra og gjenga hull til bankesensor. Her er bilde av blokka rett før montering av topp.

Bump

Oppdatert post over med hva jeg har igjen

Nå har jeg fått på plass nye vipper. Har kjørt lenge med originale uten problemer, men da en kamerat knakk sine og kammen trykte en av de løse delene ned i toppen, så bestemte jeg meg for å kjøpe kraftigere... De få kronene er det virkelig verd! Ganske grei forskjell på den originale til venstre, og den nye til høyre: Montert, har også vippearmslåser fra tidligere, i steden for de originale fjærene som har vært der:

I starten kjørte jeg med original 318i innsugsmanifold, og det virka igrunn helt greit det. Hvor mye det har for seg å lage en ny en, vet jeg ikke. Jeg ville ha en mest mulig effektiv innsugsmanifold. Og siden bilen skulle vises på biltilsynet, og de tar bilder av bilen. Så ville jeg at motorrommet skulle ha sitt endelige utseende før jeg målte effekt og viste bilen. Jeg kjøpte ett gasspjell fra en e36 320i m52, som passer perfekt med 3" slange inn, og satte i gang med kapp og sveis: Jeg hadde aldri sveisa aluminium før, så det var litt spennende å prøve seg på det. Hadde sveisa TIG i rustfritt og vanlig stål, men aluminium er ganske annerledes. Derfor ble ikke sveisene så veldig fine. Ganske breie og litt ujevne. Men det virker:-) Har sveist en del aluminium i ettertid, så skulle nok fått det til veldig mye bedre nå.

Jo, takk for det:-) Holder til i Vestfold Tønsberg/Skoppum

Et lite hopp tilbake i tid igjen. Her kommer noen detaljer fra motorbygging! Alle motorer som trimmes har godt av litt oljesprut under stemplene, derfor har jeg maskinert spor til dyser for underspyling i rammelagerbukkene. Bruker samme dyser som sitter i 745i (og s38?) Tidligere jobba jeg sammen en motorguru, som jeg har lært veldig mye av. Hadde lærlingtida mi på BMW i Tønsberg 1998-2000, og jobba der til 2002. Jeg lærte ufattelig mye av han på disse 4 åra, og hadde det ikke vært for han så hadde nok ikke motorbygging og datasprut vært noe jeg hadde begynt med sånn umiddelbart. Så en av tipsene som jeg fulgte, var å lage en bedre smøring av rådelagerene, som også er i riktig retning i forhold til rotasjonsretning på motoren: Som du ser her, så er overflata oljetrykket jobber mot doblet, den er også skrådd slik at olja i teorien trykker seg ut i lageret enda lettere: Her syns underspylingsdysa og den modifiserte smørekanalen: Siden jeg har kappet av fordelerhjulet i bakkant av kammen, så trenger jeg en kamakselgiver ett annet sted. Det blir da i registerdekselet. Her har jeg vært litt smart og brukt den ene bolten til kamakseldrevet som trigger. De tre andre boltene er bytta i syrefast, som da ikke er magnetisk:-) Brakett til veivakselgiver. Her synes også litt av triggerhjulet som har 2 tagger med 180gr mellomrom: Har også stikki av det tredje reimsporet i ettertid, som synes på bildet over... Dette er til biler med ac.

Her er til sammenligning bilder av det første grenrøret...

Antispin og ABS ja. Kan stille akkurat hvor mange prosent hjulspinn jeg vil ha. Rundt 4-5% er greit på tørt, men det må hvertfall halveres på vått:-) Veldig fint på bane også. Spesielt over kulen på Våler. Røret fra cyl 1 til kollektor ble veldig bra! Mye bedre grenrør enn det gamle du hadde! Gjenstår bare å få laga til rør til WG nå da. KREMT, jeg synes alle røra ble bra jeg...... Bare for at du hjalp til litt på rør nr.1 betyr ikke at bare det er bra:-) Problemet er at ingen andre har tenkt gjennom hylsene så nøye. De er stort sett korte, og man må ha spacer mellom skive og nav. I tillegg så henger mutteren med 3-3,5 gjenge, slik som Bonje/Trond S og mange andre har kjørt. Med mine så er det ingen spacer, de gir passe avstand til endeledd, og mutteren bygger innover slik at alle gjengene får tak og støtter ytterringen på lageret ytterligere. Dette er en 100% trygg løsning, samtidig som man beholder riktig hjulgeometri. e36 fjærbein er i hvert fall IKKE en god løsning

Jeg var ikke helt fornøyd med det gamle grenrøret + at turboen var litt treg pga størrelsen. Så har fått tak i en mindre turbo med v-band inn og ut:-) Så da laget jeg like greit ett nytt grenrør. Hva synes dere om det?

Det kunne jeg gjort, men har ikke tilgang på god nok dreiebenk for å få laget hylsa. Med presspasning. Mutteren kan jeg lage.

Her er bildet av oljepumpedrevet, har montert en aksel fra 70 tallspumpe for å få dette. Dette vil etter min mening bli mye mere driftsikkert enn med en enkel mutter som vil skru seg ut! Her er også en liten sniktitt på hva som befinner seg inni motoren: HD Vippearmer er på vei! Blir det kjøring i august tro?

Ja! Må bare få bestilt hd vipper, så føler jeg at det ikke kan bli stort bedre.

Dagens prosjekt var å sikre oljepumpa mot at drevet faller av... Disse pumpene er kjent for at mutteren på drevet løsner, og det har gjort at jeg har mista oljetrykket 2 ganger før. Første gangen var mutteren sikra med heftig loctite, andre gangen var mutteren sveist fast i akselen, og da gikk splinesen i drevet i steden. Nå derimot, så har jeg satt sammen en miks med 70 tallets patent: drev med tre bolter, og ny oljepumpe. Bilder kommer:-)

Holder på å bytte blokk, da den gamle løsningen jeg hadde med pyramidering aldri ble bra... Så nå blir det å kjøre med original pakning og pianotråd. Det gjør det også mye lettere om man noen gang trenger å ha av toppen igjen. Nå har jeg fått igjen veiv fra avbalansering. Det er justert vekt på svinghjul, trykkplate, reimhjul og på veiv. Så da kunne jeg begynne å montere sammen motoren:-) Slik ser mottorrommet ut nå:

Oddis: volvo abs' en er skiftet ut med e46 abs. Abs'en virker perfekt nå. Skal selvfølgelig ha antispin fortsatt, må bare få bygget opp ny motor først. Mer om det siden:-)

Bilen er vist og godkjent med 330hk. Tråden kommer bare på etterskudd:-) Bytter blokk nå, fordi pyramideringene aldri holdt tett... Så nå går den fra 2100ccm til 2035ccm da jeg har valgt å kjøre med original pakning og pianotråd. 90mm borr. Mere info kommer etterhvert, når jeg får tid til å fortsette på "historien" 91,5mm hadde jeg tidligere, så om noen vil ha pent brukte CP stempler med 91,5 borr og ca 8,5:1 til m10, så ta kontakt:-)