André78

Jepp, lurt. Og blir man tatt flere ganger for samme forseelse blir det enda dyrere.

Regner med du blir anmeldt for kjøring uten førerkort. Bøtesatsene varierer fra distrikt til distrikt. men mellom 3 og 8000 kroner i bot er vanlig. Kommer an på hvilket skjønn politijuristen i distriktet utøver. Her er en kalkulator som forteller deg hvilket førerkort du trenger for å trekke vogn/henger, samt om bilen du har kan trekke den: http://www.norskcaravanclub.no/files_ny ... -2.xls?A=0"

Har begge bilene i Codan. Mest prisgunstig for meg.

Beklager min uvitenhet, men er M5 styling og M-tech styling til E34 det samme?

Skeptisk... og el-bil er jo helt uinteressant

1-3-4-2

Hehe, poenget mitt var bare å få frem fakta 525i 24V er en morsom bil det, liker 6er lyden I tillegg er 525 priset noe lavere. Så man kan godt mene at det ikke er verdt det. En annen ting er at det er mer utvalg i ettermarkedsdeler(eksos, trim m.m.) for 525 etter min erfaring. Marginal forskjell på forbruk på 525/530 Dreier seg om 0,15 l pr. mil. Tviler på at man får/finner en strøken 525i 24V for 10-30 000,- Relativt fine E34 520i går jo for 30-50000 Men liker du å skru er det jo nok av biler å ta av til den prisen vil jeg tro. Ang. E28 synes jeg det er tøffe biler, men de begynner å bli gamle. Og det flyter ikke akkurat over av strøkne eksemplarer.

Fra Autopower.se: 530i/540i M60 93- (V8 ­ 32 ventiler) Lyckad och slitstark motorkonstruktion. Finns dock ett par svaga punkter att kontrollera. Oljepumpsbultarna brukar lossna med tiden pga. vibrationer som uppkommer i motorn under drift. Har man nyligen köp en V8 så bör man snarast möjligt se till att få oljepumpsbultarna kontrollerade och åtdragna. Görs lämpligen i samband med en service. Svag punkt nr 2 är läckande insugsmembran, och ger symptom som vibrationer och ojämn tomgång. Själva membranet kostar ca 600 kr på BMW och tar ca 3h att byta för en van mekaniker. Svag punkt nr 3 heter läckande ventilkåpspackning, och upptäcks ofta i samband med byte av tändstift. Finns det olja kring hålet där stiften sitter så är det med stor sannolikhet ventilkåpspackningen som har börjat läcka. Ett problem som både är billigt och enkelt att åtgärda.

Må forsvare bilen min litt her, hehe.. 525i 24V har 0-100 tid på 8,6 sek, toppfart 230km/t (manuell) 530i V8 har 0-100 tid på 7,7, toppfart 235 km/t (manuell)

Nyere BMW designet av Chris Bangle han mener, hehe..

Aha.. Jeg fant tekniske data nå. 118d med 122 hk oppgis til 0,56 på blandet og 143 hk 0,45 på blandet kjøring.

Kjører selv bensin og manuell i dag (Passat 1,8T) som bruksbil. Den begynner å dra på årene, men funker fint. Den drar rundt 0,8-0,9 pr mil. En 118d drar rundt 0,45 pr mil på blandet kjøring. Og med ca 40 000 km pr år gir dette meg en drivstoffbesparelse på ca 20 000,- pr år. Det er dette regnestykket som drar meg i retning dieselbil. Det er ikke viktig for meg å ha automat. Jeg vil vel helst ikke ha automat. 120i er nok en bil jeg kunne valgt om jeg ikke hadde kjørt så mye som jeg gjør. Import er en løsning ja. Men jeg føler det er tryggere å kjøpe bil med garanti fra forhandler her i Norge.

Tre mulige kandidater: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20422498 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20235923 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20495538 Hva synes dere? Ingen har alt jeg vil ha..kjent problematikk. hehe..

Garanti eller ikke, forbrukerkjøpsloven gjelder uansett. Hvis en bil som har fulgt alle servicer hos merkeverksted eller annet godkjent verksted får motorhavari etter f.eks 3 år, så skal produsent dekke rep/motorbytte. 5 års reklamasjonsrett på del som er ment å vare vesentlig lengre enn 2 år. Eller tar jeg feil? Jeg vet ikke hvor kranglete BMW her i Norge pleier å være på feil utenfor garanti og reklamasjoner?

Hehe... Det som er viktig for meg ved valg av bruksbil er det driftsøkonomiske. Men er ikke helt overbevist om at diesel er det mest økonomiske valget. Ser man kun på drivstoffutgiftene er det liten tvil om at diesel vinner. Serviceutgiftene er muligens noe høyere på diesel? Dieselpartikkelfilter må jo bla. byttes. Usikker på hvor ofte. Men det er vel ikke noe tvil om at en dieselbil holder seg bedre i pris og er lettere og selge. Bensinutgavene er lavere priset. Men..Alle vil ha diesel.

Liker ekstrautstyr jeg også, men er vel ikke manisk Det bilen bør ha: Sportseter M-Sport Klima(det har vel alle) Kjørecomputer (det har vel alle) Og kanskje Idrive Lyktespylere Xenon Andre forslag?

Ok, takk. Jeg er ikke noe dieselelsker jeg heller, men fornuftig tror jeg. Er ikke på jakt etter en racerbil. Er forresten iDrive noe vits å ha?

Har hørt mye positivt om E87, og spesielt 118d. Og jeg liker E87 utseendemessig Jeg kjører mellom 40 og 50k i året og har behov for en bil med lavt forbruk og god komfort. Og selvfølgelig en bil som er driftsikker. Ved kjøp av 07-08 modell har vel bilen hatt det største verditapet. Jeg ser det er noen modeller med 122 hk og noen med 143 hk. Når skjedde det endring på dette? Og er det stor forskjell på disse motorene?

bump Ingen med E87 her?

Vurderer å kjøpe brukt 1-serie type 118d. Noen her som har erfaringer med disse bilene? Serviceutgifter? Serviceintervaller? Feil?

Flott bil! "Cop control" hørtes praktisk ut

Som jeg skulle sagt det selv..

Helt klart Hafsmo! Det er ikke verdt det for 2-3 hk. Men originalkattene får vel dårligere flow ettersom årene går, og dette vil stjele effekt. Kanskje lurt å bytte? Jeg ser av deletegningen at det står skrudd inn en lambda i hver kat. Hvordan løses det ved montering av uoriginale katter?

Takk for innspill. Noe av det samme har jeg hørt før. Men ingen klarer å gi noe god utdypende forklaring virker det som. Ikke at dette er noe stort problem for meg, men interessant å vite. Gir f.eks. en Eisenmann bakpotte noe mer effekt på en sugemotor med ellers originalt anlegg?

Sjekk vakumslangene. Høres ut som for høyt ladetrykk og at den går i nødmodus. Har vært borti noe lignende med en bil jeg hadde før.