olemt

Unik bil selges av min bror. Link til Finn: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28888091

Du må jo ha en liten buffer pga valutarisiko. Det er ikke sikkert du tjener på dette en gang. Det kommer helt an på dollarkursen.

Jeg hørte på dette på politiradioen. Kom fram mye rart der. Litt krangling om bilen var original og slikt. Virket som om i alle fall en av politifolkene hadde veldig peiling. En dame på sentralen slo opp nummeret og sa det var en 320, men politimannen som hadde sett bilen sa den var original. Meget spesiell bil sa han.

Har prøvd både 95 oktan og 99 V-Power Super Racing (kult navn) på min 520IA siste måned. Kjørestrekningene er like og temperatur og slikt har vært direkte sammenlignbart. Kun meg i bilen, stort sett. Snittforbruk med 95 oktan 11,4 pr 100 km Snittforbruk med 99 osv 10,6 pr 100 km Verifisert ved tanking, kjørecomputeren er dønn nøyaktig. Har ikke opplevd det på andre biler... Så det går vel opp i opp ca. Merker ikke stor forskjell på motoren. Synes den trekker bedre på lave turtall, litt piggere ved igangsetting. Ellers er det ikke noen forskjell. Men så pass reduksjon i forbruk kan jo være tegn på at motoren har det bra, og det er jo bra sett i lengre perspektiv.

Ser nå at det er gjennomsnittet på fem år som mest trolig gjelder for både tid på verksted og reparasjonskostnader. Det kan diskuteres frem og tilbake om en halvtime mer til reparasjoner i løpet av fem år er mye. Det høres ikke mye ut, men i prosent er det rundt 15% og det er jo et visst premium mellom de to merkene. At alle biler stort sett over hele linjen blir mye bedre har ikke noe å si for differansene mellom dem totalt sett. Det hever bare lista. Hvis en bil må på verksted to ganger i stedet for en så er den andre bilen 100% dårligere enn den andre. Det er ellers betryggende å se Citroën så høyt oppe på listen. Med lite reklamasjoner burde de ha råd til å ta tilbake komposthaugen de solgte til meg. Har nektet å hente den fra verksted etter at den har vært inne for gud vet hvilken gang, og kjøpt brukt BMW i stedet. Men det er naturligvis positivt for forbrukerne at de slipper å frykte at lommeboken skal brenne opp før de er ute av porten i kostnader til havari og rust.

Her er forklaringen på tallene: "The UK Reliability index takes into account all factors of a repair, the cost of the parts and the frequency of failures - The Average of all cars is 112 which means that if the figure for the car you are looking at has a higher than average index (118) it indicates that that car is less reliable than the average, if however there is a lower than average index (60) the reliability is better. " Antall timer "off the road" er gjennomsnittlig reparasjonstid pr tilfelle. Sammenligner du med "average repair cost" ser du en sammenheng, der de som tar lang tid å reparere også koster mye å reparere. Subaru overrasker negativt i denne sammenheng. Men ser man på "transmission" ser vi forklaringen på de dyre reparasjonene. Subaru er versting på transmisjonsfeil. Det er vel firehjulstrekken som blir kjørt i filler og det er jo ikke gjort i en fei å reparere.

Audi ligger langt under gjennomsnittsbilen i pålitelighet. De har høye reparasjonskostnader og står mye på verksted. BMW er langt bedre enn gjennomsnittsbilen. Differansen mot Audi er hele 50 poeng på skalaen. Mer kan ses her. http://reliabilityindex.co.uk/man_index ... e=relindex

Så du tror Porsche-eiere får spesialbehandling fra en spesialpumpe innelåst bak bensinstasjonen? Om du heller kjøper 95 blyfri 50 øre billigere på Jet enn på Shell, så er sannsynligheten meget stor for at det er akkurat samme bensin fra akkurat samme raffineri. I Norge finnes det kun to raffinerier, StatoilHydro Mongstad og Esso Slagentangen (Tønsberg). Handler du bilbensin på østlandet, så er sannsynligheten veldig stor for at alt kommer fra Esso. Dette vet Steffan C. enda mer om, siden han jobber der. Det samme gjelder i USA og sannsynligvis Storbritannia, svovelinnholdet var høyt der over hele linja, og tok knekken på nikasilbelegget. Samme om man handlet på Shell eller BP... Selvfølgelig tror jeg ikke det. Vi snakker ikke om Norge i denne sammenhengen. Vi snakker om USA, Canada og Storbrittania. Der har høyt svovelinnhold vært et problem. Men jo høyere oktantall bensinen hadde jo lavere var svovelinnholdet. Derfor bør det ikke være like store problemer med biler som har gått på høyest oktan. Det jeg sier er at man bør kjenne historikken på en nikasil-motor litt bedre enn en alusil-motor. Det er ikke mange som tar med bilen til USA eller Canada men Storbrittania er jo høyst aktuelt. Vet ikke om andre land som har hatt problemer med mye svovel i bensinen. Ellers går det vel en del E38 i Norge som er hentet fra USA og de er det nok greit å sjekke ekstra.

Nikasil er en av de beste legeringene som finnes. Porsche har brukt det i årevis, og bruker det vel fremdeles på 911 eller? Men med en Porsche er det jo nærmest utenkelig at en gjøk har kjørt på billig drittbensin. BMW derimot har jo bredere eierskare. Ikke noe stort problem i Norge men det er nå i alle fall lurt å sjekke kompresjonen på en bil som har nikasil. Især om det er en bruktbil man lurer på å kjøpe.

Jeg vurderte å kjøpe en 730 men slo det fra meg etter å ha studert nikasil-problemet. Det er riktig at det ikke er et problem med bensin i Norge, men når man skal handle brukt vet man jo aldri hvor en bil har vært kjørt på langtur. Og bare det å kjøre et par tanker med dårlig bensin skal være nok til å gjøre skade på legeringen. Han som skulle selge 730 slet noe innmari, antagelig pga dette. Og sikkert også fordi sekseren i 728 er både sterkere, mer økonomisk og ikke minst har alusil-legering i stedet for den fryktede nikasil.

Hei, ny BMW-eier her. Har noen prøvd Bilia i Follo? De har nettopp begynt med BMW. Bilen min har litt raklete kjølevifte så det bør fikses asap.

Blitt noe salg? Følger skiboksen på det ene bildet med bilen?