Flua

ingen?

Takk for svar! Tenker jeg prøver å bytte lambdasonden og så evt blande inn e85 eller dyserens om det fortsatt er for høyt Noen som vet hvordan lambdasondene til biltema er..? Kanskje som å banne i kirka..

Okay. Men bilen tåler dette helt fint? Tror du jeg klarer å få den ned på under 0,5 med e85?

Hadde bilen akkurat på EU kontroll, kom ut med for høy CO. Bilen har runda 202000 nå, og karen på NAF mente at det mest sansynelig var katalysatoren som var gåen. (katalysatoren var ikke varm heller, selv om bilen var driftsvarm). Målte en CO på mellom 2,04 og 1,89 på tomgang. Har diagnoseverktøy selv, og har tatt en del diagnoser det siste året. Fått opp feilmelding på ene lambdasonden hver gang (202 Lambda regulation limit exceeded : Oxygen sensor 1 Bank1, Cylinder 1-3; after catalytic converter) Stusser litt på denne da det står "after catalytic converter", begge mine lambdaer sitter før katalysatoren og det er ingen sensorer eter katalysatoren.. Tror dere en defekt lambda hadde klart å forårsake så høy CO? Skal være på under 0,5.. Ikke mye lysten på å bytte katalysatoren, dyrt! Mulighet å fylle e85?

En kompis av meg har sett seg ut denne bilen http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20849006 , en '05 320i e90. Skal være med han og se på bilen senere i dag, er det noen som har noen typiske feil som man bør se etter?

Var litt dårlig formulert av meg, har skrevet om Da har det vel kanskje blitt lekk et sted i systemet da, får fylle på litt olje og se om det lekker noe. Vil tro at kanskje lyden kommer fra servopumpa om den suger luft?

Allright, da skal jeg prøve meg på det når jeg finner ut av lyden! Jeg har ikke gjort noe med servoen nylig, så virker rart at det er luft i systemet. Men skal prøve å fylle på olje, og se hvordan det går. Takk for hjelpen

Okay. Skal titte mer på lyden i morgen.. Men vil nivået i ekspansjonstanken synke når motoren blir varm? Det sank ikke noe særlig når jeg lot motoren gå i et par minutter. Er det vanelig med skum i servoljetanken? Takk for svar

bump

Hei! Jeg har litt problemer med min 523 nå. Torsdag forrige uke skulle jeg kjøre et stykke med bilen (10 mil ca), og når jeg var kommet ca halvveis så begynte temperaturen på motoren å stige. Jeg stoppet da, så at temperaturen fortsatte å stige når jeg sto stille. Stoppet da motoren, ventet en stund og startet den igjen. Tittet da i motoren, viskosevifta gikk, slangen inn på radiatoren var lunka (også når temperaturen begynte å nærme seg høy igjen), men slangen ut av radiatoren var kald. Sjekka ekspansjonstanken, og så ut som at det var veske i den. Fikk da brodern til å taue meg hjem (var ganske artig å se, en liten 90' opel kadett taue bilen min). Når jeg kom hjem så så jeg at det var tomt i ekspansjonstanken, noe det mest sansyneligvis var etter jeg hadde stoppet også, men det så ut som at det var nivå i den. Jeg fylte opp litt veske i tanken, så at det lakk i bunn av tanken. (frostvesken målte jeg til -25 grader, så kan godt hende det har fryst og bult tanken enda mer en den var før..) Bor på østlandet, så har vært nede i de temperaturene i det siste. Jeg bestemte meg da for å bytte litt ting, da jeg allerede hadde fått tak i ny termostat. Jeg har bytta vannpumpe (byttet med den forsterkede versjonen schmiedmann har), ekspansjonstank (den gamle hadde ikke sprukket eller noe, men hadde bult veldig ut, så går ut ifra at det lakk i bunn av tanken pga det), termostat, termostathus, drivreim til vannpumpa osv. Skulle også bytte strammerhjul, men det hadde jeg fått feil type av så fikk ikke byttet dette. Så tidligere i dag skulle jeg begynne å lufte systemet, brukte metoden til fliid her på forumet (http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=105814). Når jeg fylte opp nivået i ekspansjonstanken så begynte det ikke å komme veske ut av lufteskruene før tanken var helt full. Logiskt nok egentlig, da lufteskruen er på ca samme høyden som toppen av tanken. Men, skal jeg så skru på radiatorlokket med ekspansjonstanken helt full? Eller må jeg tappe nivå i tanken så det er under maks nivået (streken halvt på tanken)? Jeg tok en sjangs og skrudde på lokket med tanken full, og startet motoren. Da kom den en ulyd.. Det er en hvinende lyd, nesten som en pumpe som ikke har veske.. Den følger turtallet på motoren. Jeg tenkte på vannpumpa, men systemet skal jo være fult av vann, og om jeg skrur opp en lufteskrue så kommer det vann med en del trykk ut, så vil ikke tro at det er vannpumpa. Reimstrammerhjulet fikk jeg ikke byttet, var litt ulyd i dette når jeg dro det rundt for hånd, men ikke så mye. Og lyden har jo ikke vært der før, så tviler egentlig litt på at det er det. Jeg sjekka nivået i servoljetanken, og det var litt vel lavt egentlig, og det var mye skum eller bobler i tanken.. Stusset på dette, merkelig at det plutslig blir lavt nivå i servoljetanken sånn uten videre? Nivået var litt under målepinnen, så fikk ikke noe måling.. Blei mye det her, håper noen tar seg tid til å lese og hjelpe meg Det ble forresten ikke noe lavere nivå i ekspansjonstanken etter at jeg hadde kjørt motoren litt, og temperaturen begynte å gå opp fra det blå feltet. Ville ikke kjøre lengre pga ulyden, som kanskje ble litt lavere, men ikke noe særlig. Mvh Bjørn-Olav

hoppsa

bump Send meg helst en melding på 98665423, da jeg ikke er så mye inne her..

Da tror jeg jeg beholder dekkene jeg har nå så langt, og så bytter jeg til 205/55R16 piggfritt når tiden for nye dekk kommer Takk for alle svarene!

Det blir ikke breit med 225 på vinter? Tenker på slaps osv, lett å få "planing"?

Hei! Lurer på om folk har noen meninger om vinterdekkdimensjon til en e39? Har for tiden hakka 4 piggdekk, 195/65 på 15" felger (dekka er forøvrig 5 år gamle, men nesten ikke brukt), men har noen 16" felger som jeg gjerne skulle brukt.. Tenker meg enten 205/55R16 eller 225/55R16 piggfritt. 205/60R16 passer vel bedre med rulleomkretsen enn 55 profil, men jeg har noen snøsokker som passer til 205/55R16 men ikke 205/60R16, så ligger litt der og.. Jeg kjører mye på snødekt vei på vinteren, så fremkommelighet er ganske viktig for meg. Noen som har noen meninger på piggfritt og dimensjon?

Vil tippe det er utløserlageret som lager denne lyden, du må i tilfelle bytte det. Noe som er ganske mye jobb

Bud mottas også!

bump

Skal det være, så skal det være! Det trengtes ingen koding av bilen heller, selv om ledningsnettet ble koblet opp mot bilens originale lysmodul

bump

Da har jeg fått montert, og testet det elektriske! Alt fungerer perfekt, måtte koble en ledning til den originale lysmodulen. Tåkelys bak på bilen skrur seg automatisk av når henger med tåkelys kobles på, mener det er samme med ryggelys også. Var ingen av de som du linket her, men fikk tak i fra forhandler. Fikk tak i tre forskjellige monteringsveiledninger, som skal dekke alle e39'er. Er vist et ledningsnett fra 96 til 97, et fra 97 til 00 og et etter 00 tror jeg.. Skal ikke si det for sikkert, men mener det var noe slikt jeg fikk høre. Uansett, så legger jeg opp alle monteringsveiledningene her Veiledning 1 Veiledning 2 Veiledning 3

Trenger ikke feilkodevarsling, men vet ikke om modulen vil fungere uten at datalinken er koblet. Ryggelys og tåkelys overføres i denne datalinken ihvertfall i følge spaghetticoder.. Får vel kanskje bare prøve å be pent om monteringsanvisning hos noen forhandlere Om ingen har noe liggende?

Er e39 det er ja, 98'mod 523. Det er originalt ledningsnett jo, det er et bmw nummer og bmw merke på boksen. Ifølge en bmw forhandler i nærheten her så finnes det tre forskjellige ledningsnett til hengerfeste på e39, og han sa ingenting om at det ikke var orginalt når jeg forklarte hvordan det var. Prøvde å få tak i monteringsveiledning derfra, men han var ikke helt villig til å gi ut det :\

Har akkurat montert et avtagbart orginalt hengerfeste, med orginalt ledningsnett. Har fått med en egen "interfaceboks", undersøkt litt og funnet ut at dette er en egen lysmodul. På ledningsnettet til denne så er det forgreninger til begge baklyktene, og som jeg har forstått det etter å ha lest på spagetticoder så tar modulen signalene for bremselys, kjørelys og blinklys fra baklampene, mens det er en datalink mellom denne modulen og lysmodulen i bilen. Denne overføres det feilkoder, tåkelys og ryggelyssignal i. Problemet er bare at jeg ikke har noe koblingsskjema for dette.. Er det noen som har peiling på dette? Evt har en monteringsveiledning for dette ledningsnettet? Det er tre ledninger jeg er usikker på, en rød, en rød og blå, og en blå og gul (tror jeg) som vist er denne datalinken. Har ikke peiling på hvor den skal kobles hen da.. Tror dere lysmodulen må kodes om for å få dette til å fungere?

Jeg satte akkurat inn et 50W kit fra www.vvme.com, kjempefornøyd med det! Det var ihvertfall HB3 (9005) i fjernlysa mine, orginale pre facelift e39 lykter. Trenger ikke nye pæreholdere, er sånne "tapper" på pærene, så tar bare ut de gamle pærene med pæreholderne og setter inn kun xenon pæra. Er pakning og alt på pærene Det er forskjell på både ballastene og pærene på 35 og 50/55W kit, ballasten som bestemmer hvor mye effekt som skal leveres til pæra, altså 35 eller 50/55W. Man vil kunne bruke en 35W pære på en 50/55W ballast, men da vil pæra ryke rimelig fort på grunn av at den bare er beregnet for 35W. 50/55W pærene er beregnet for høyere effekt, mer varme osv.