noekult

Jeg liker ikke båt (og greit er det, ser ut som alt koster mer enn en stor villa på Oslo vest!), men den Thunderbird-saken var faen meg rå!

Man skal ha fast bosted i Sverige, dvs. du kan ikke være registrert i folkeregistret her i Norge lenger (må ikke være svensk statsborger, det har jeg skikkelig vanskelighet for å tro). Det er ikke så ille, i og med at du fortsetter å betale skatt for norske jobben din i Norge. Men du må aldri, aldri, finne på å bare kjøre svenskregistrert bil i Norge uten å "flytta ut" først, da kan du få pålagt hele avgiftsbeløpet pluss gebyr! Hadde vært kjipt å plutselig fått 600.000 NOK i avgifter på en E60 M5 som du betalte under 300.000 SEK for i Sverige, hehe... Leste om en innvandrer som mista sin bror og fikk besøk fra Tyskland. Her lånte han tyske bilen og ble stoppa av onkel blå, ble pålagt flere hundre tusen i avgift Enkelte leiligheter i Arvika, og sikkert Charlottenberg også, koster under 50.000 NOK, så det er en relativt no-brainer... Nevner hytte i og med at man kan under 200.000 NOK finne seg et sted med god plass for lagring av 4-6 biler... Fra Oslo tar det max 90 minutter å kjøre til Charlottenberg (nord-øst for Oslo) og på vei dit, gjennom norsk skog, har man også masse underholdende vei først Vi koste oss i hjel i MX5en min på sommerdager... For min del hadde det fungert veldig bra mat/tobakk/treningskostholdsshopping i Sverige i helgen, kombinert med en liten hyttetur og kjøretur blant skogsveier som ofte er nyasfaltert og med bedre standard enn det er på enkelte motorveistrekninger i Norge! Også er (de rette) veiene i området veldig, veldig tynt trafikkerte så man kan fort oppdage enkelte veier der man kan leke uten signifikant risiko for å miste lappen... Og fordi Sverige er mye mer linket med Europa enn Norge er, kan man ta seg raske helgeturer til Nürburgring f. eks. ved å kjøre til Tyskland via Danmark. Jeg har også et familiemedlem som flyttet fra Italia til Sverige. Fordi han skal bo der i lenger enn ett år, måtte han bytte sitt italienske førerkort til et svenskt et. Så jeg regner med at det å kunne bytte over til svenskt førerkort ikke er så stort problem, og med det kan hvertfall norsk politi ta seg en bolle hvis du blir stoppa!

Jupp, kjøp Ferrari F430 for 800.000 NOK... Eller hva med en Nissan GT-R eller Audi R8 til 500.000 NOK... Porsche Cayenne Turbo til 200.000 NOK... Nevnte jeg en Murcielago LP640 Roadster til 1.300.000 NOK? Hva med en nesten ny 1M Coupé til halv million svenske? Derfor vil jeg ha hytte i Sverige og kjøpe meg en hel grombilpark til halve millionen enn en utdatert sportsbil til samme prisen i Norge... Gidder faen ikke sponse norske staten med så harde, uforståelige og uforsvarlige avgifter...

Grønt lys til Markus E30. Kjøpte brukt beltefeste og fikk det til kjempelav pris. For å sette prikken over i-en så sendte han med et askebegerdeksel jeg mangla uten å huske å ha spurt om det da vi snakket om prisen

Er nok ikke det eneste. Både R8 og GT-R er langt under halvpris også... Maserati MC12 i banedrakt... Syns den er helt rå.

Sukk... Samme gjelder vel gromme utgaver av Mustang, R35 GT-R, Evo X og stort sett alt som liksom skal være rimelig men sprekt... Derfor er det liksom alltid litt ekstra kult å se en Z06 f. eks., ekstremt sjeldne biler i Oslo-området hvertfall...

Det er det helt sikkert iom. at den er fra den siste årsmodellen med 240. Modellen ble produsert i knapt 20 år og den er derfor en viktig del av vår kulturelle arv i Skandinavia... "alle" har hatt eller kjenner noen som har hatt en 240. Haug vet som alltid hva han gjør. By the way... du er av pakistansk herkomst er du ikke? Jupp, han, meg og en to-tre andre. Den Volvoen så ganske strøken ut i interiøret hvertfall, sikkert bare en håndfull igjen i verden som har blitt like bra tatt vare på til nå. Tenker bare Ghostbusters når jeg ser denne bilen, uten at jeg vet/husker hva som ble brukt i Ghostbusters! Ikke helt min smak, virker som den har kjøreegenskapene til en buss

Slutt å kødd... Betaler folk virkelig opp til 70-80.000 for de Volvoene der? Hahaha... Shiiiit. Bra folk har forskjellige verdiperspektiver, for jeg hadde aldri klart å betale mer en 30.000 for en E30 325i coupé i god stand engang (helt strøken er en annen sak)! Syns prisene har tatt litt for skikkelig av på noen gamle ikoner... (Men så hadde jeg gledelig betalt 300-350.000 kr. for en E28 M5 i museumtilstand om jeg hadde hatt så mye penger, iom. at bilen er første vanlige ///M-bil, er veldig ekslusiv og superdupermegakul))... Bah, jeg vil ha mer motor i E28en, går liksom ikke ann å hente noe mer enn litt ekstra motorlyd fra en pinglerekkefirer, sukk Og vurdere motorbytte er litt teit også i en ellers helt original bil...

Takk for bilder.

^ Har du bilde av bakenden? Vil gjerne se helheten til stylingen

Okey, har litt tikking på min og, får prøve med Magnatec i første omgang Se her... Fri fartsgrense i Sverige på enkelte strekninger... http://www.dinside.no/886426/fri-fart-hos-s%F6ta-bror Nå skulle jeg hatt noe gromt

Supert, tusen takk for svar gutter Og gratulerer med dagen til deg, Jørgen

selvfølgelig, burde jeg jo tenkt meg Kan du sjekke for meg og? Hvor mye jeg trenger og hva slags type olje (må ikke være forskjell i sommer- og vinterolja? Den står inne i varm garasje 90% av tiden, kun en liten kosekjøretur til butikken av og til)... Reg. nummer: KT43428 PS. Fytti, som jeg hater "Sent from Taptalk" som signatur på innleggene...

Mener det er Hylle som gjør det. Takk Seriøst gutter, hvis dere skal gjøre en ting i 2012 som bilfolk så er det å besøke 24-timers Nürburgring løp! Anbefaler på det varmeste 2 videoer fra YouTube.com/drive (ny kanal, få med deg den!): Jeg kommer aldri til å glemme følelsen da vi stod ved gjerdet ved rettstrekka og spiste pommes frites mens SLSer og R8er og GT4 M3er dundra fordi i 300 km/t+ Og synet da de forbikjørte pingle-Z4ene og standard-M3ene, hahaha, så ut som dem stod stille i forhold... Du tror liksom den superbredda Z4ene holdt drithøy fart også kommer det en sving der den blir spist av bola 911er, som om en 320d ble forbikjørt av en M3... Pzzzeooowwww! Jeg skal bruke pengene i år på å ordne E28en, men hvis dere har penger og tid, vurder sterkt å gå, jeg har hvertfall mange sterke og flott minner for livet fra turen min i 2011 (hvis du ikke har sett tråden enda så kan du lese den her: viewtopic.php?f=9&t=194879 )

Hvem står bak eller styrer E30meet-brukerkontoen, noen som vet? Lurer bare på hvilken brukere som er initiativtakerne

En liten bump Slenger inn en påminnelse om at vår kjære medentusiaster på http://www.e30meet.com/ ønsker å invitere E24 og E28-eiere med på treffet dems. Bli med hvis du har en E28/E24, vi må ha en fin rekke på treffet vi også Skikkelig motivasjon til å fikse småting utseendemessig hvertfall, skal fikse opp så mye som mulig ila. våren

Kult! Jeg får opprette en tråd, når den tid nærmer seg! Sommer, ferie, haug med digge bimmers og titalls medentusiaster - det kribler i magen, jeg er pumpa (selv om det neppe blir banekjøring med superbilen min!)

Jeg blir selvsagt med. E24 + E28 og E30 + E21 er go' BMWer Noen som vil kjøre fra Oslo? Jeg vet ikke hvordan jeg kommer meg til Rudskogen alene. 23.-24. juni, skriver det på PostIt og henger på skrivebordet - gleder meg masse allerede!

Lite som går høyere på ben-i-nesa-skalaen enn bredda og luftkjølte 911er. Regner med at de fleste av RW-Porschene har turbooppsett også?

To kommentarer: 1) Hva legger du i kjøredynamisk? Jeg vet om folk som har kommet fra 430 Scuderia til 458 Italia og kalt 458 Italia for kjedeligere bil... Og folk som har kjørt både 430 Scuderia og F40 som sier at F40en er milevis foran som adrenalinmaskin... "Totalt frakjørt" er ganske solid påstand, just sayin'. Hvis du snakker om tiendelssekunder en nyere bil er raskere enn eldre bil, så har hvertfall vi to helt forskjellige syn på hva kjøredynamikk er... 2) F40 og Enzo kan ABSOLUTT sammenlignes! De går på samme livslinje, er basert på samme filosofi og følger samme konsept. Enzo og F40 kan sammenlignes akkurat like mye som en 288 GTO kan sammenlignes med en F40, en F40 kan sammenlignes med en F50 og F50 kan sammenlignes med en Enzo. F40 er en del av de fire store og sånn er det med den saken. Det blir som å si at du ikke kan sammenligne E30 M3 med E92 M3 fordi den første har liten rekkefirer og siste har stor V8er... Konseptene er jo uforandret - midtmotor flaggskip-Ferrari i begrenset produksjon og ///M-gatebiler med skikkelig friske ytelser i nærmest sleeper antrekk... Kanskje du ikke sammenligner E60 M5 med F10 M5 heller, mulig det er feil å sammenligne førstegenerasjons RS4 med andregenerasjons også... Kan gi flere eksempler... Turbo, F1 giring, airbags, servostyring osv. er bare nyanser farget av tiden bilene ble laget i... Kanskje alle respekterte biljournalister i verden tar feil også, når de sammenligner pustehjelp 1M Coupé med E30 M3, eller en 1M Coupé med E92 M3 *** Når alt dette er sagt, så er drømme-Ferrarien en F50. Men den har begrenset tilgang til deler (leste om en som ventet i 6 mnd på diverse smådeler, gikk lei og bytta til 550 Maranello i stedet). Blir jeg heldig nok en dag så ville jeg heller henta en 458 Italia fra fabrikken og hatt den ut livet. Jeg svarer gjerne... Med kjøredynamikk mener jeg hvor effektiv bilen kombinerer høy ytelse og funksjonalitet (styring, gearing, chassis og understel). Det handler om input/output til/fra bilen samt hvordan bilen klarer å overføre kreftene fra motoren til bakhjulene på en mest mulig effektiv måte (det er tross alt dette som gjør at den beveger seg fremover hurtigst mulig). Bare i løpet av de siste 10 årene har det skjedd en revolusjon på dette området... noe ikke minst Lamborghini Aventador er en eksponent for. Aventador har en V12 motor som yter små 40 HK og 33 Nm mer enn V12 motoren i Enzo. Aventador veier imidlertid 210 Kg mer enn Enzo, men dette blir kompensert av 4x4 (noe Porsche 959 som tidligere beskrevet banet veien for blandt superbilene) samt en moderne semi-automatisk gearkasse med launch control (Enzo har også en semi-automatisk gearkasse, men den er eldre og langt mindre effektiv). Allikevel er Aventador hele 0,75 sekunder hurtigere 0-100 Km/t... eller knapt 26% (en evighet på dette nivået - 2,90 vs. 3,65 sekunder). På quartermilen er Aventador et helt sekund hurtigere. Enda mer imponerende er den tekniske utviklingen når man sammenligner 458 og Enzo. Tiltross for at Enzo har hele 90 HK og 117 Nm mer enn 458... og 458 ikke har 4x4 er 458 allikevel et kvart sekund hurtigere 0-100 Km/t enn Enzo... eller knapt 7,5% (3,40 vs. 3,65 sekunder). På quartermilen er Enzo kun 0,3 sekunder hurtigere enn 458. 458 Italia har med andre ord en helt fantastisk effektiv drivlinje. 458 veier også 120 Kg mer enn Enzo. Jeg sammenligner altså Ferraris innstegsmodell i 2012 med Ferraris toppmodell anno 2002. F40 har ingenting å stille opp med i dette selskapet når det gjelder motor og drivlinje (selv familiebilen Porsche Panamera er hurtigere enn F40 idag). Kjøreglede og analog input/output er imidlertid en annen sak og som tidligere nevnt er jeg usikker på om jeg vil kalle utviklingen for et fremskritt i relasjon til kjøreglede (smiles per miles). Jeg har imidlertid en ide om at en kjøretur i en 458 vil overbevise meg om det motsatte. Selvfølgelig vet jeg at det går en direkte utviklingslinje mellom bl.a 288 GTO (som er min all time high når det gjelder Ferrari) via F40, F50 til Enzo. Mitt poeng er som tidligere nevnt at Enzo på mange måter stiller i en annen klasse med sin V12 motor på 6 liter. Både F40 og 458 har V8 motorer... F40 har sogar også to turboladere. Enzo var en milpæl... en manifestasjon på Ferrari´s tekniske know how slik den var på begynnelsen av 2000 tallet. Derfor heter modellen Ferrari Enzo og ikke F60. På dette nivået er det kun V12 motorer som gjelder og derfor er bl.a Porsche stadig ikke helt på det samme nivået som Ferrari og Lamborghini. Okey, du har en helt vill tilnærming til dette. Tror de færreste tenker på effektivitet når en sier ordet kjøredynamikk. Gidder ikke å tenke på tall/aksellerasjonstall hele tiden, noe jeg vet er et faktum for også de som faktisk går og kjøper drømmebiler... Skal du ha en 458 Italia så driter du glatt i at naboens R35 GTR har bedre 0-100 tid eller er raskere rundt den lokale banen! Men, sammenligninger av aksellerasjonstider er klassisk eksempel på forumracing, bare at jeg ser det blant kids hele tiden men aldri blandt eldre menn (no pun intended)... Og litt av poenget med nyere biler er jo å overgå de gamle på alle områder, ikke rart at nyere ting blir stadig mer effektive... Det ville vært latterlig om nesten 10 år nyere Aventador hadde sløvere girkasse enn Enzoen For å ikke nevne den sinnsyke utviklingen av gategodkjente dekk for superbiler de siste åra, det har mye å si også (noe du sikkert vet). Jaja da har jeg hørt en ny definisjon på kjøredynamikk. Men angående påstanden "På dette nivået er det kun V12 motorer som gjelder", beklager, men her tar du nok veldig feil (men det vil du garantert ikke innrømme). Bare se de siste årene: Mercedes-Benz McLaren SLR (Carrera GT konkurrent), Noble M600 (som gjerne blir kalt moderne F40), SSC Aero, Gumpert Apollo, Ascari A10 og Koenigsegg CCX er alle helt ekstreme biler som gir skikkelig konkurranse til Enzoen og alle disse har V8ere! Men klart at en selvpustende V12 har sine fordeler og sin skryterett. Alt annet enn en selvpustende V12 på mer enn 700 hk i Aston Martin One-77 ville vært rart. Den heter Enzo fordi den ble dedisert til Enzo Ferrari - det var for tidlig for en F60 som kodenavn pga. F40 og F50 kom mer eller mindre sammen med Ferraris 40 og 50 års bursdager. Fulle navnet på bilen er Ferrari Enzo Ferrari... Skjønte ikke hva du prøvde å si med "Derfor heter modellen Ferrari Enzo og ikke F60." Hva har teknisk know-how å gjøre med at bilen fikk navnet Enzo Ferrari? Kilde: http://www.ferrarichat.com/forum/showthread.php?t=93148

To kommentarer: 1) Hva legger du i kjøredynamisk? Jeg vet om folk som har kommet fra 430 Scuderia til 458 Italia og kalt 458 Italia for kjedeligere bil... Og folk som har kjørt både 430 Scuderia og F40 som sier at F40en er milevis foran som adrenalinmaskin... "Totalt frakjørt" er ganske solid påstand, just sayin'. Hvis du snakker om tiendelssekunder en nyere bil er raskere enn eldre bil, så har hvertfall vi to helt forskjellige syn på hva kjøredynamikk er... 2) F40 og Enzo kan ABSOLUTT sammenlignes! De går på samme livslinje, er basert på samme filosofi og følger samme konsept. Enzo og F40 kan sammenlignes akkurat like mye som en 288 GTO kan sammenlignes med en F40, en F40 kan sammenlignes med en F50 og F50 kan sammenlignes med en Enzo. F40 er en del av de fire store og sånn er det med den saken. Det blir som å si at du ikke kan sammenligne E30 M3 med E92 M3 fordi den første har liten rekkefirer og siste har stor V8er... Konseptene er jo uforandret - midtmotor flaggskip-Ferrari i begrenset produksjon og ///M-gatebiler med skikkelig friske ytelser i nærmest sleeper antrekk... Kanskje du ikke sammenligner E60 M5 med F10 M5 heller, mulig det er feil å sammenligne førstegenerasjons RS4 med andregenerasjons også... Kan gi flere eksempler... Turbo, F1 giring, airbags, servostyring osv. er bare nyanser farget av tiden bilene ble laget i... Kanskje alle respekterte biljournalister i verden tar feil også, når de sammenligner pustehjelp 1M Coupé med E30 M3, eller en 1M Coupé med E92 M3 *** Når alt dette er sagt, så er drømme-Ferrarien en F50. Men den har begrenset tilgang til deler (leste om en som ventet i 6 mnd på diverse smådeler, gikk lei og bytta til 550 Maranello i stedet). Blir jeg heldig nok en dag så ville jeg heller henta en 458 Italia fra fabrikken og hatt den ut livet.

Det er egentli utrolig enkelt bygd opp, er en ventil om bestemer hvor trykklufta ska hentes fra, å den er styrt av en sensor på turbotrøkksiden, å turbo ladder mer enn kompressor, å da vender ventil seg å turbo tar over før kompressorn Da så Det er ikke bare bmw'er som er for mannfolk med bein i nesa vettu de er jo stance-biler, og vil påstå at de er like tøffe som mye av det som ligger her på tråden. +1 Gjennomførte Civicer er kult.

Enkelt og greit forklart, takk!

Råeste Opelen jeg har sett. Hvordan fungerer en bil med turbo OG kompressor? Vet at en eller annen utgave a VW-biler (Golf?) har fått det, men ser ikke helt hvordan det skal fungere... *mekanisk invalid*