Oljebrenner'n

Det er veldig strenge reaksjoner om du "glemmer" å momse inn en vare/bil til Norge. Da defineres det som smugling og det vanker saftige bøter osv. Skal det være en delebil er det veldig vanskelig å bruke noen av delene på bilen som har noen form for identifikasjon; dette nettopp for å forhindre tyveri/smugling osv. BT stiller krav til identifikasjon/autentisering ved en evt. godkjenning av den ombygde bilen (dersom du viser den da). Men kan det bli så mye moms på en delebil da? Er vel neppe verdt risikoen...?

Overraskende at dette trekker ut; forsikringsselskapet ditt burde på dine vegne sørge for å få fortgang i saken. Alternativt kan du jo sjekke opp hva som skjer om du kontakter enten politiet (for å vurdere anmeldelse ved at han som ikke sender inn skademelding defineres som "å stikke av") eller klage til Forsikringsklagenemnda... Det må jo være et sted du kan henvende deg for å få saken behandlet. Men jeg vil også tro at det finnes regler for hvordan dette skal håndteres; Forsikringsavtaleloven har kanskje noe om dette? Det er i alle fall ikke være mulig å trenere dette i evigheter; uansett synes jeg selskapet ditt burde tatt saken for deg mot motpartens selskap (eller at deres selskaper retter en samlet henvendelse mot selskapet til den som forårsaket ulykken).

Om dette er realisasjonssalg på oppdrag for finansinstitusjoner o.l. er nok objektene som tvangsrealiseres pantheftet. I så fall plikter panthaver å få best mulig pris for at ikke eier/pantsetter skal sitte med et stort restkrav (men det er klart at det er et visst spenn i hva som er best mulig pris osv). Men som Lars89 sier: den går nok for mer enn 47.500...

Verschlechterung der Abgaswerte. Bitte von Ihrem BMW Service uberprufen lassen. = forverring i avgassverdiene. La Deres BMW Service sjekke (dette). Korrekt som Bue sier..

Det er lagt ut en tråd på bruktimport for kort tid siden, men det kommer litt an på hvorfra du kommer med bilen og hvordan du skal ta inn bilen. Uansett må du ha med deg transitteringsdokumentet (som gir deg adgang til kjøre bilen til det endelige tollbestemmelsesstedet). Dette gir deg noen få dager til å henvende deg til tollmyndighetene for å tolle inn (egentlig svare moms; det er ikke toll på biler lenger) bilen. Der må du presentere original kjøpekontrakt (+ evt. fraktkostnader, evt. tillegges et sjablontillegg på ca. 1.500.- NOK i fakturaprisen i Østlandsområdet), transitteringsdokumentet, legitimasjon, originale vognkort (del I og II). Så betales moms. Du må huske på å ordne norske prøveskilt på forhånd for Tollen inndrar evt. utenlandske (eksport-)skilt som står på bilen inn i Norge. NB! Prøveskiltene har bare ansvarsforsikring så om du vil ha kasko på bilen må du ordne det med ditt forsikringsselskap selv. Deretter må du til en trafikkstasjon for å få enkeltgodkjent bilen (eller er den typegodkjent fra før?) og her trengs legitimasjon, originale vognkort (del I og II), og muligens kjøpekontrakt (igjen) samt dokumentasjon på at bilen tilfredstiller kravene i kjøretøyforskriften (dersom bilen ikke er typegodkjent). Akkurat det siste kan være en utfordring så hadde jeg vært deg hadde jeg kontaktet en trafikkstasjon (i tillegg til å ha lest igjennom Kjøretøyforskriften kap. 6) og forhørt meg nøye om hvilke krav som stilles. Sannsynligvis må du ha dokumentasjon fra et uavhengig laboratorium e.l. dersom du ikke får dette fra BMW (jeg har sjekket dette på forhånd i et påtenkt tilfelle og ved henvendelse hit ble jeg møtt med veldig lite velvilje; de har visstnok fått beskjed fra BMW i Tyskland om at det kun er helt originale biler og som de kan finne dokumentasjon på, som de kan være behjelpelige med). TÜV-papirer er det ikke sikkert du trenger om du har øvrig dokumentasjon fra annet laboratorium, DEKRA e.l. Men som sagt; her hadde jeg sjekket nøye! Og så ville jeg valgt en trafikkstasjon som går for å være "greie"; det finnes tross alt forskjellige mennesker selv om reglene skal være de samme... Lykke til!

Dersom dette er en original bil fra 1997 med "bare" 89000 km på telleren og prisen havner under ca. 250k inkl. avgifter er det jo rom for å bruke litt kr på div deler som sikkert må byttes/overhales (i tillegg til clutch). Markedspris på en slik bil ligger vel i området 300k pluss/minus? Hadde jeg vært selger hadde jeg satt minstepris...

Eller her: http://www.toll.no/templates_TAD/Regist ... anguage=NO

Det er alltid vanskelig å si noe om priser på bruktbiler i markedet for såpass spesielle biler; kommer alltid an på timing osv. Men avgifter på en slik bil ligger vel i området 350k+ og da kommer den vel på rundt 500k på norske skilt. Og da er det jo bare å sammenligne med biler på finn.no og/eller biler i utlandet (Sverige/Tyskland?) og sjekke nivået... Lykke til!

Takk for tipset! Skal vurdere denne opp mot noen andre

Noen som har gode tips til en god/grei sommer-/banebil 3-serie (enten M3 eller godkjent ombygd) og som er i god stand? Vi er på jakt etter en slik bil i prisklasse opp til 300k...

560 HK/490 Nm og 1480 kg for ca. 3,8 mill på norske skilt...uten sammenligning for øvrig får man jo en M3 coupe fullastet med utstyr + en Alpina B5S til ca. samme pris...(jada Alpinaen mangler 60 HK og er 240 kg tyngre noe som gir hele 0,9 sekunder dårligere 0-100 km/t og hele 7 km/t lavere toppfart...). Langt under denne prisklassen kan man også få en relativt grei Porsche 911 GT2 som har samme ytelser som Lexusen.. Skal bli spennende å se hvordan den hevder seg i dette segmentet... Det finnes jo som påpekt over også flere andre alternativer som er konkurransedyktige ikke minst når det gjelder kjøreytelser. Håper Lexusen tas en runde på Ringen så får vi se hvor god den egentlig er.

Flott bil; gratulerer og velkommen til forumet!

Sitat:"Det er pr dags dato lov å flytte ubegrenset med penger over landegrensene, så fremt at man skatter for dem i "riktig" land". Nettopp; men alle valutatransaksjoner må også rapporteres mhp type, beløp, grunnlag osv til Norges Bank. Og da må det være en reell grunn til overførselen; jeg ser godt at et NUF kan flytte et overskudd (etter skatt) fra ett land til et annet EU-/EØS-land. Men skatteavtaler med andre land innebærer at "kildeprinsippet" blir lagt til grunn; beskatning skjer der hvor overskuddet oppstår...overskudd etter skatt kan fritt disponeres/flyttes til andre land (forutsatt rapportering). For multinasjonale selskaper er det satt regler som forhindrer manipulerte internpriser, dvs. et selskap kan ikke overføre verdier/overskudd fra et selskap i et land til et annet selskap i et annet land med lavere skattesatser (for å spare skatt). Nokia kan derfor ikke sette kunstig høye priser på mobiltelefoner som lages i f.eks. Slovenia (jeg vet ikke om dette er reelt; bare for eksemplets skyld) og som selges til Norge for derved å få stort overskudd i Slovenia som evt. beskattes gunstigere enn i Norge. Jeg ser defor ikke poenget ved å opprette NUF i Norge med begrunnelse i å spare skatt...

Jeg er litt usikker på hva du mener med faktafeil, Haawkon88. Jeg har ikke kommentert skatteeregler e.l., ei heller fordeler/ulemper med NUF vs. AS. Her er det flere; NUF slipper som du sier å binde opp 100.000 i grunnkapital (AS-kap) som et AS må. De slipper også revisjonsplikt og kan skatte til "hjemlandet" (eller Norge om de velger det...). Det forenkler etableringen i andre land med NUF (særlig innen EU/EØS-området). Ulempene er bl.a. at ved økonomiske problemer vil selskapet i "hjemlandet" kunne gå konkurs og dra med seg alle "NUF-er" i andre land. Det er også et poeng at Finansdepartmentet har foreslått at NUF-er skal ha reell virksomhet utenfor Norge (og EU/EØS) for å tillate registrering av norsk NUF og samtidig skal ikke virksomheten reellt sett drives fra Norge. Åpenbare kontrollønsker ifm evt. skatteunndragelse... Jeg tror det vil være vanskelig å få godkjent NUF for et selskap som f.eks. er på papiret er hjemmehørende i UK, men hvor alt bortsett fra posten (postboksen) er i Norge...Innenfor EU/EØS er det jo skatteeavtaler og regler for beskatning av grensekryssende konsern-/selskapsbidrag. I denne saken tor jeg ikke en bruktbilforhandler i Bergensområdet kan etablere et NUF med hovedsete i utlandet med mindre det er betydelig virksomhet i dette "hjemlandet"...

Et norsk AS er selvfølgelig registrert i Norge (Brønnøysundregistrene) mens NUF (Norsk Utenlandsk Foretak) er en filial av et utenlandsk foretak i Norge (kan godt være AS), men det er etter min mening lite relevant for en som driver bruktbilvirksomhet i Norge... Må ha hovedvirksomhet i utlandet for å kunne etablere NUF i Norge..

All næringsvirksomhet skal være registrert i Brønnøysundregistrene (uavhengig av organisasjonsform). Når du ikke finner verken personen eller firmaet i Brønnøysund bør du spørre ham om/finne ut org.nr; da vil du finne ut av det (dersom virksomheten er registrert da..

Peppes begynner kl .1800...

Lite relevant test for meg...altfor dårlig utvalg. Da bør heller testen la være å gi pris og si at det ikke er grunnlag til å beregne...(viste bare til 186 stk BMW 316 i Touring som grunnlag og med en pris på litt over 40 % (!) av hva min bils listepris var da jeg kjøpte den ny for nøyaktig 1 år siden).

Var litt rask her; klikk på linken merket her i artiklen under beregning av engangsavgift....vær klar over at Kristin har foreslått høyere avgifter for 2010 på biler med CO2 over et gitt nivå....

Her: http://www.toll.no/templates_TAD/Articl ... 20avgifter

Er nok viktig å sjekke nøye hvilket verksted du bruker i Tyskland; siste test var bedrøvelig for BMW; se artikkel: http://www.auto-motor-und-sport.de/test ... 35113.html 4 av 8 verksteder som ble testet falt altså igjennom og BMW har aldri hatt så dårlig resultat noensinne... men det finnes gode verksteder også; det gjelder tydeligvis "bare" å finne dem.

Vil du oppgi endelig pris når du henter bilen? Grunnen til at jeg spør er at jeg hadde E46 320 D (2004) på oil service ifjor og den kom på ca 10.000.- selv om jeg da fikk byttet bakfjærene gratis (reklamasjon; bilen hadde da gått 24000 km) og forhåndspris var ca. 2.000.-....... Var visst en del som måtte tas etter hva jeg forsto...

Jeg sjekket også opp dette denne uka. Snakket med BT i Oslo og de sa at alt var veldig enkelt; bare å få papairer fra BMW Tyskland eller BMW Norge på delene som var brukt så var dette "rett fram"... Da jeg kontaktet BMW Norge sa de at de hadde fått instrukser fra BMW AG om ikke å engasjere seg i dette noe mer. Så da var den saken avklart...og han i BMW Norge sa også at BT visste om at de ikke gav ut dokumentasjon på noe annet enn rene, hele biler som hadde sporbar historikk gjennom BMW-systemet...Festlig! Jeg ringte deretter tilbake til BT i Oslo og snakket med Oppbyggingsgruppa og han jeg snakket med var veldig hyggelig og imøtekommende. Han sa at "jo de godkjente mange biler så det var ikke noe problem..."(!). Men han anbefalte å sende inn en forhåndssøknad og dokumentere planene, få disse godkjent og ikke minst sjekke ut på forhånd at alle numre på deler osv lot seg verifisere for å unngå at det kunne stilles spørsmål ved legitimiteten på delene ("mye tyveri av deler som benyttes i ombygde deler" fikk jeg vite). Dette var hovedfokus slik han forklarte meg. Og så var det den andre utfordringen som er nevnt oppe i tråden mhp bilens totalvekt. Men her sa han at bilen blir godkjent men da kanskje med færre sitteplasser enn opprinnelig pga begrensningen på totalvekt... Tydeligvis litt ulik info her...

Det strider mot min rettsoppfatning når en med rent rulleblad mister lappen i 3 år for å spille høy musikk i helgene (og er observert beruset i byen; huff!) mens en annen person (med langt rulleblad for alvorlige forbrytelser) i en nylig avsagt dom fikk 240 timers samfunnstjeneste for butikkran med pistollignende gjenstand (på grensen til grovt ran). Og slik kan vi sikkert fortsette å finne massevis av eksempler på det jeg vil karakterisere som inkonsistens i straffeutmåling her i landet.... - Personer med førerkort er tydeligvis fritt....uansett forseelse... Lovgiverne ser ut til å ha gått seg vill i juridiske irrganger når vi får slike rettsavgjørelser og det styrker ikke akkurat folks tillit til rettsapparatet når avgjørelsene strider mot folks generelle rettsoppfatning...og da hjelper det ikke å kunne smykke seg med prof. dr. juris-titler osv. når lovtekster skal utarbeides.

Det ser ut til at de fleste her på tråden er enige om at "gjengangere" med alvorlige forhold på samvittigheten kan fratas fordeler som førerkort osv. men at dette tilfellet er "overkill". Skal bli spennende å se utfallet i rettsapparatet (selv om jeg mener hele ressursbruken her er helt feil).... Jeg synes det blir vanskelig å forstå denne straffen (selv om det ikke registreres som straff i juridisk forstand) når vi ser et tilfelle hvor en 14-årig jente mishandles grovt voldsmessig av jevnaldrene og eldre "venninner" i nesten et helt minutt (ble filmet) blir dømt til 111 timers samfunnstjeneste...(disse er jo ikke under kriminell lavalder). Og slik kan vi fortsette å finne eksempler på alvorlige forbrytelser som etter mitt skjønn straffes helt uforståelig lavt når vi sammenligner med dette tilfellet...