Bluum

Er det noen som kan svare meg på om spjeldet inne i LMM åpnes av vakumet som oppstår når motoren suger luft, eller om det er elektronisk styrt for å regulere mengden luft som slipper videre inn til motoren. Spjeldet pulserer som sagt de gangene jeg har problemet med at bilen lugger, og lugginga har samme frekvens som pulseringa til spjeldet i LMM. Og hvilke sensorer "styrer" mengden bensin som skal inn i syllindrene? Mistenker at et eller anna i forbindelse med tilførselen av bensin til syllindrene plutselig bestemmer seg for å endre mengden bensin tilført, og at det fører til rykkinga når jeg kjører. Når motoren får mer/mindre bensin, vil også effekten øke eller synke. Så selv om bilen holder konstant turtall, slik det er i mitt tilfelle, vil bilen lugge fordi den mister motoreffekt og bilen ikke lengre klarer å opprettholde den farten den holder. Og når det plutselig kommer mer bensin, øker hastigheten igjen. Noen som har noen flere tanker?

Har i det siste lagt merke til at luggingen forekommer selv ved høye turtall. Lå for eksempel i dag i 2. gir og akselererte. Hver gang jeg slapp opp trykket på gassen lugga det så jeg var sikker på at andre i trafikken la merke til det. Kjørte litt på 3-4500 rpm og det lugga like ille der oppe. Fellesnevneren virker å være konstant gassmengde. Altså at du ikke aksellererer, men bare holder gasspedalen inne for å opprettholde farten. Sjekke pluggene mine her om dagen, og de så helt greie ut, men jeg har som sagt problem med dynamoen/ spenningsregulatoren. Skal får fiksa dette så snart eksamensperioden er over. Hvem vet om dette kan hjelpe. Ellers har jeg ingen andre observasjoner å komme med annet enn at spjeldet i LMM pulserer.

Aha. Ser poenget. Og hvis bilen bruker ekstremt lang tid på, eller ikke klarer å hente seg inn igjen; hva da? Finnes det noen måte å feilsøke LMM, bortsett fra å koble den fra? Går det ann å måle motstand mellom enkelte av pinnene slik som på TPS f.eks.?

Se etter på baksiden av seteryggen om det er noen pinner eller kroker og finn evt. hullet de skal i. Det kan godt hende at det blir enklere å montere seteryggen hvis du fjerner "sitteputen" først.

Siden jeg har et lignende problem med min bil benytter jeg sjansen til å spørre: hvofor det? Vil ikke et problem med falskluft føre til at problemet er der hele tiden?

Vet ikke hvordan det er i sedan modellene, men i coupeen min må du først føre en krok litt nede på baksiden av puten inn i et "spor", for deretter å kneppe på plass i toppen. Kan det være noe liknende hos deg?

Prøv å koble fra lambdasonden og kjør en liten tur. Evt. kan du gjøre det samme med LMM, men da må du forvente ekstremt dårlig aksellereasjon Se om nykkinga forsvinner med en av de to koblet fra.

Lugger det bare når du aksellererer? Merker du noe på turtelleren eller bensinforbruksmåleren når lugginga forekommer? Går den jevnt på tomgang?

hmmm ... Tror ikke måleren går ned til 0 når det nykker, men husker ikke helt. Skal legge merke til det neste gang.

Kjørte fra skolen i dag og holdt jevn fart bortover en slette med gasspedalen stødig. Plutselig begynner bilen å justere et eller anna, sånn at bilen akselerer littegran og legger seg på en littegrann høyere fart (2-3km/t mer). Dette var like etter jeg startet å kjøre. Det virker som at jeg på kald motor har litt feiljustert blandingsforhold, men at dette blir bra etter et par minutter. Lugginga derimot kan komme med en gang jeg svinger ut på veien eller når som helst ellers. Da jeg kom hjem en liten halvtime seinere forsøkte jeg å koble fra LMM med motoren i gang. Da pulserte tomgangen igjen, og etter få sekunder daua bilen. Den ville ikke starte igjen uten at jeg ga godt med gass, og daua igjen ganske fort etter at jeg slapp den. Så jeg vil nok konkludere med at LMM ikke er helt defekt i hvertfall. Jeg begynner å helle mer mot tanken på at det er en annen sensor som er defekt, eller om det kanskje kan være bensinpumpa. Man hører ingenting på bilen, og ser ingenting på turtelleren når bilen lugger. Det er i så fall ved gangfart, hvor bilen sklir på tomgang i 1. eller 2. gir. Det tolker jeg som at bilen i alle fall tenner hver gang. Disse sensorene du lister opp. Vil det ikke komme opp feilmeldinger dersom de ikke fungerer som de skal?

Har gjort det og opplevda da det jeg beskrev. Håpløst dau og nykkinga var der fortsatt. Rant ned en bakke i 3. gir nå nettopp, og bilen lugga noe voldsomt før bilen bygget seg opp nok fart til å kutte bensinen. Så jeg tenkte at nå var et godt tidspunkt for å koble fra LMM og se om den hadde noen effekt. Det resulterte at turtallet pulserte så bilen holdt på å daue. Hadde den fått stå 10 sekunder uten at jeg hadde gitt gass i motorrommet, så tror jeg at den hadde stoppa. Turte ikke gå inn og kjøre, så jeg plugget i lmm igjen og kjørte hjem. Burde vel kanskje prøvd å kjøre, for det er jo bare da jeg opplever problemet ellers, og ikke på tomgang. Kunne minne om det problemet mange får når de har en defekt lambda. Men turtallet gikk ikke opp og ned runt 1000rpm, men ned til nesten stopp og opp igjen til rundt normalt tomgangsturtall; hvis det betyr noe. Men sånn som nå i dag. Bilen var helt fri på morraen og i ettermiddag, men når jeg skulle hjem nå på kveldinga, så var den nykkete et par episoder. Forstår meg ikke på dette her jeg.

Det er som nevnt brukt startgass for å sjekke at det ikke kommer til falskluft. Jeg merker kun problemet når jeg kjører, på tomgang er det aldri noe tull. Ikke som jeg merker i hverfall. Kobler jeg fra LMM blir bilen vannvittig dau, og gir du mer enn bare litt gass holder bilen på å daue. Kan høre med noen kamerater om de har en coil jeg kan låne. Finnes det en måte man kan sjekke en coil for feil? Har ikke lyst til å måtte kjøpe en ny coil bare for å teste. Da blir det fort fyrt å feilsøke .. Når jeg speeder på, så går det litt treigt opp til ca 2500, derfra og opp til rett over 4000 går det sånn tållelig, og ved rundt 4-4500 skyter den liksom litt ekstra av gårde og rett under 6000 får du et litt mykere ekstraskyv. Så det er kanskje ikke noe unormalt i det. EDIT: kan det være noe så enkelt som pluggene? Eller dyser kanskje? Bilen har nå bare gått litt over 72 000, men ting kan jo gå i stykker med årene likevel ...

Det kommer og går hos meg også. Finner som sagt ingen fellesnevner for de gangene problemet er der, og det er ikke alltid bilen blir fin etter den har kjørt en stund. Var ute og kjørte et par timer i dag, og bilen viste ingen tegn til problemet, mens andre dager er den så ille at jeg med vilje ungår steder hvor jeg vet det kan bli mye småkjøring foran tilskuere Det er sjekket for falskluft og belgen ser fortsatt veldig hel ut. Ingen tegn til at den begynner å tørke ut, selv om den er 17 år nå. Men et par spørsmål. 1: Er det normalt at akselerasjonen er veldig "trinnvis"? Hvis jeg f. eks kjører ut av en rundkjøring og ut på en 80-sone, så pleier jeg å tråkke gassen i bånn. I starten er det ikke så voldsomt med akselerasjon, men når du passerer enkelte turtall oppover føles det som om du slår inn en turbo. Det er som regel to-tre sånne turtallspunkt.' 2: Er det normalt at spjeldet i LMM står og pulserer når bilen går på tomgang? Løftet av luftfilterhuslokket og kikka inn på spjeldet inne i LMM, og det pulserte med den frekvensen nykkinga pleier å opptre med. Føler det er en sammenheng der ... Så spørsmålet er om LMM styrer åpninga til spjeldet, eller om det er en eller flere sensorer som gjør utslaget. 3: Angående coilene, så hadde jeg en episode for noen uker siden når jeg spylte motorrommet. Det kom fukt på coilene, og gnisten på coil nr. 2 forfra slo over fra toppen til bunnen, da spytta motoren og den holdt på å daue med mindre jeg ga gass. Kan det jeg så være tegn på at det er noe feil med coilen, eller var det bare på grunn av fukten? Godt det endelig var noen med litt er faring som kikka innom tråden. Begynner å ønske problemet kunne bli løst snart

Bumper med en ny observasjon. Spjeldet inne i luftmassemåleren "pulserer" når bilen går på tomgang. Er det normalt? Det står ganske stødig når jeg gir gass, men holder jeg gassen jevn står den ikke dønn stille. Og bilen skal daue hvis jeg trykker inn spjeldet uten å gi gass?

Hei. Jeg har et problem med min E36 318is som jeg ikke klarer å finne ut av. Symptomene slik jeg oppfatter de er at bilen lugger ved svakt gasspådrag, eller når du bare skal opprettholde farten. Men dette skjer ikke hele tiden, og enkelte kjøreturer er bilen helt fin. Har hatt bilen inne til feilsøking uten at verkstedet har funnet noe feil. Siterer fra feilsøkingsloggen: " Lest ut feilkoder + lest ER-verdier (lastesignal, sondesignal, tempfølere osv.). Målt avgass-avgass OK, målt luftmengdemåler, sjekket plugger + pluggledninger, sjekket vakumslanger og om det er falskluftlekkasje. finner ingen feil." De fikk ikke opp noen feilkoder og opplevde vel egentlig ikke problemet i stor grad de to dagene de hadde bilen. Byttet lambdasonden for noen få uker siden, i håp om at den skulle være synderen, men det var den jo ikke. Spenningsregulatoren virker å være litt dårlig, for lysene blinker noe av og til, men jeg tror ikke det har noe med saken å gjøre. Greit å nevne likevel. Har hatt problemet lenge, men tidvis har det vært helt borte, så noe alvorlig er det neppe. Jeg finner ingen sammenheng mellom gangene problemet er der. Men det virker ikke som at det har noe med fuktighet å gjøre, og motoren _pleier_ å bli problemfri etter en times kjøretur. Det eneste jeg kommer på som jeg tror muligens kan fremprovosere problemet er "bykjøring". Altså kjøring under 60 og gjerne på litt lavt turtall (rundt 1500). I dag la jeg merke til noe jeg ikke har tenkt på eller lagt merke til før. Kjørte bilen stille og rolig bortover i en 30-sone i 2. gir og holdt gasspedalen helt stødig. Merket da at bilen plutselig begynte å aksellerere bittelitt, akkurat som om det blei sprøyta inn mer bensin eller at blandingen hadde vært feil frem til da. Følte det var litt som å kjøre på motorveien og inse at du ikke ligger i 80, men i 77, så du må gi litt ekstra gass; hvis dere forstår hva jeg mener Uansett. hverken jeg, verkstedet jeg pleier å bruke, eller min lokale BMW-forhandler har noen ide om hva som kan være årsaken til problemet, og jeg begynner å bli litt lei av det nå. Derfor kommer jeg til dere (igjen), for å høre om dere har noen tips. Hjelp!

Går den ann å få litt flere bilder av setene? Pris på bare seter (uten paneler)?

Og hva kan skaffes av skinninteriør til E36 coupe? Er interessert i setene foran og bak i hovedsak. Sportsseter eller vanlige seter, det viktige er at det er i god stand. Svar på PM er du grei

25,2L skal gi en rettest mulig frekvensrespons.

Ville nok heller brukt sikaflex AT enn pistollim. Dette er en relativt myk fugemasse som nok vil fungere "greit" hvis du ikke skal spille voldsomt. Vanlig Sika 221 blir nok fort litt hard den også.

Det hjalp for deg å bytte coil? Har tenkt det kan ha noe med tenninga å gjøre. Har nettopp hatt bilen på storservice, så alle filtre, alt av olje og væsker + plugger er bytta. Så er det noe med tenninga er det fort coilen. Hvordan sjekker man den for feil?

Nå har jeg søkt litt på nettet og lett etter symptomer på defekt lambda. Og såvidt jeg kan se, så stemmer det veldig dårlig med de symptomene jeg opplever. Man merker gjerne økt drivstofforbruk, liten vilje til å akselerere og "harking" og "spytting" fra eksosen. Har ikke problemer med noen av de tingene. Tror likevel jeg skal prøve å koble fra lambda, sånn i tilfelle. Motoren går helt jevnt på tomgang, ligger så og si på konstant turtall. Men når jeg kjører, så blir bilen litt ujevn. Det er akkurat som om den kutter gassen i et tidels sekund, slik at du deakselererer bittelitt, og akselererer opp igjen. Det er jevn frekvens på dette. Nå synes det ikke på turtelleren, og jeg hører vel ikke så mye på motoren heller, du kjenner bare det gynger litt frem og tilbake når du egentlig skal kjøre jevnt framover. Hvis jeg f.eks. lar bilen gå på tomgang og har den i 1. gir, så kunne jeg før bare la den trille bortover. Selv om det var litt helling oppover, kjørte bilen med jevnt turtall og fart, uten rykninger. Prøver jeg det samme nå blir det, som jeg har forklart, til at det rykker gradvis økende helt til bilen går opp og ned mellom 100-1 500 RPM (og da synes det GODT på turtelleren ...). Går den lenge nok dauer den sikkert, men så langt har jeg ikke pint den. Pleier å trø inn kløtsjen, og da flater turtallet ut så og si med en gang. Når jeg slipper ut igjen starter det på nytt igjen, og blir værre og værre til jeg trør inn kløtsjen på nytt. Noen som kan få noe fornuftig ut av at det er sånn?

Skal se om jeg klarer å spore opp denne skrupluggen i motorrommet. Nei, det er jo ikke det værste å bytte, men det er likevel irriterende å måtte bytte den. Får legge opp noen tilbakemeldinger på hvordan det går så snart jeg får gjort noe mer

Nå er det vått ute, så jeg skrur heller ut LMM enn å legge meg og krype under bilen. Fikk tak i Air Sensor Clean hos Mekonomen, så det skal prøves i løpet av kvelden, forhåpentligvis. EDIT: Har rensa LMM nå, og vil ikke si det har vært til voldsom hjelp. Nå har jeg ikke kjørt lange biten, men såvidt jeg merka har det ikke blitt bedre enn at jeg har sendt bilen en uke eller to tilbake i tid Tenker problemet ligger et anna sted. Da er lambdaen neste. Hvordan kobler du fra lambdaen 635csi? Og trengs ikke den for at bilen skal svive skikkelig?

OK, da regner jeg med at jeg plukker den ut av bilen til helga og prøver å rense den. Virker som om det er en del folk som har gjort dette med hell. Bestiller en CRC boks på jobb i morra, så bør jeg ha den til fredag. Koster meg MYE mindre enn å kjøpe ny LMM i hvertfall, og da prøver jeg gjerne det Takk for hjelpen dere, skal oppdatere med ny prognose til helga da

Du mener det er LMM? Hvorfor? Hvilke symptomer pleier det å være?