JohnnyTouring

Hvis du har samme banke-/klonkelyd som meg så tviler jeg på at det vil hjelpe å bytte olje på diffen. Er jo noe mekanisk som har tatt kvelden. Men hvis du finner ut noe annet si gjerne fra.

ingen som har noen tips?

320i E30 touring, manuelt gir. Under belastning (akselerasjon/motorbrems) kommer det en donkelyd/klakkelyd fra under bilen på høyre siden bak. Mulig lyden kommer fra midten under, men er litt vanskelig å høre nøyaktig. Når clutchen holdes inne eller når bilen ruller fritt (fri og clutchen ute) er ulyden borte. Lyden følger hastigheten til bilen. Lav frekvens ved lav fart og økende frekvens ved økende fart. Ved girskifte uteblir den. Også ved bremsing er det ingen lyder (kun ved motorbrems). Spiller ingen rolle om det er rett frem eller sving. Lyden er der under belastning uansett. Jeg mistenker noe på drivakslingen eller mellomakslingen (eller kanskje hjullager?), men vet ikke. Noen som har opplevd dette før? Hvordan høres en eventuell ødelagt drivaksling/mellomaksling ut? Hva bør jeg se etter under bilen? Hvordan kan jeg teste og se hva som er ødelagt?

Trenger et sted å parkere bilen, og ønsker derfor å leie en garasjeplass på øvre Grünerløkka (eller i nærheten) i Oslo snarest. Alt fra plass under tak til oppvarmet anlegg er av interesse. Behøver ikke være mulighet til å mekke der. Langtidsleie (tar også korttidsleie bare bilen kommer seg under tak). Svar på tråden eller send PM. Takker!

Jepp! Det er skit som gjør det. Er som regel opphoping av sot på sensoren på sonder uten oppvarming, mens på oppvarmede (det vil si sonde med elektrisk oppvarming for å få den raskere opp i arbeidstemperatur) er det som regel katalysatoren på sonden som blir slitt vekk. Ellers kan det være siliconbaserte avleiringer fra rester av fett, kjølevæske eller pakninger som på en eller annen måte har forvirret seg ned i eksosen.

En lambdasonde kan bli slitt ja! Den gir da verdier som ECU tolker som at luft/bensin blandingen er for mager. Dermed pøses det på med rikere blanding. Å kjøre slik kan over tid skade katalysatoren for de som har det. Serviceintervallet på de er ca 160000km. Se her for mer info (artikkelen gjelder E36, men det samme stemmer for lambdasonden i E30): http://www.dvatp.com/bmw/diy/oxygen_sensors/

I am looking for a LSD with a 3,91 ratio for an E30 (they came with the 325ix originally). The one with the visco locking. Preferably one in good condition (no leaks or squeaks! ) with low km. Would this be possible for you to get? And what price range are we talking here? Send med a PM. I am currently in Oslo.

Sjekk ut denne siden for en fin guide med masse bilder for hvordan det gjøres: http://e30.bmwdiy.info/sunroof-adjust/index.html

Ønsker å kjøpe en Motive Power Bleeder av typen European Bleader 0100 Hvis noen har en sånn eller noe lignende til salgs send meg en pm! Vil bare presisere at jeg ser etter trykkbasert bremselufter og ikke en vakuumbasert. Takker!

OT, men kjører nye nokian hakka RSi 185/70 R14 på E30 touring. 1100 pr dekk ferdig montert og balansert. Skulle egentlig ha hakka R i 195/55 R14, men det fantes ikke i den dimensjonen. Gjenstår å se hvordan de blir å kjøre med i vinter.

Du får ikke brukt CO2 som beregningsalternativ på biler eldre enn 2000 modell. Du må bruke vekt/effekt/slagvolum. Er bare å ringe tollen og forhøre seg om hvilke tall du kan bruke i kalkulatoren. Det er ikke bindende! Men det er som du sier ja, at dersom du velger alternativ metode er det ikke noe vei tilbake om det blir billigere eller dyrere. Latterlig opplegg spør du meg, men den alternative metoden kom visst etter en rettssak hvor EU mente at den norske avgiften var i strid med EØS regler.

Akkurat med M3 må du være litt forsiktig med den alternative metoden. Den baserer seg jo på prisfallet bilen har hatt siden den var ny, sammenlignet med gjenværende verdi. Og M3'er har jo en del gjenværende verdi. Mest sannsynlig vil du spare en del på det, men for å være sikker ring til tollen og spør om de kan hjelpe deg med noen tall til bilen din og alternativ metode. De er overraskende hyggelige og serviceinnstilte.

Noen som vet om et verksted som er flinke med E30 i nærheten av Ålesund?

Da er bilen registrert! Var på tollen, biltilsynet, tollen, biltilsynet også tollen igjen også var det gjort. Tok bare en dag og uendelig mye venting, men gikk bra til slutt. På teknisk kontroll ble ikke sideblinklys nevnt! Eneste som ble kontrollert var vekten. Spurte teknikkeren om kontrollen og han mente det egentlig ikke er en teknisk kontroll, men mer en sjekk også en registrering i databasen. Ved biler som er i dårlig forfatning henvises man til EU kontroll etterpå. Så til alle som lurer på om man trenger sideblinklys: Ja, i teorien, men på den tekniske kontrollen ved import er det ikke noe tema. Mulig dette varierer fra stasjon til stasjon, men på Kongsvinger var de greie. Dessuten er det meget lønnsomt å søke om alternativ metode for engangsavgift (på tollen innen 15 virkedager etter at den vanlige engangsavgiften er betalt) til biler som begynner å komme litt opp i årene (som min kjære 1991 E30)! Reduserer engangsavgiften kraftig.

Det det sies i dette sitatet er at man skal unngå syntetisk olje i M20 og M30 motorer. 97% av tilfellene av ødelagt toppakning skjer ved rundt 160-180000 km og at alle disse tilfellene brukte helsyntetisk olje. De siste 3% bruker 15W-40 (her menes mineralolje, men forsåvidt kan også denne fåes som syntetisk olje) og fikk først toppakningshavari ved 250-320000km. Dette basert på hans egen statistikk. Så konklusjonen av dette er unngå helsyntetisk olje, og bruk kun mineralolje med viskositet 15W-40. Oljeskift hver 10000 km. Husk at dette gjelder eldre motorer som f eks M20 og M30. Men Ingo Köth (sitert i sitatet over ) er meget skeptisk til syntetiske oljer også i nye motorer. Spesielt longlife oljer av typen lav SAE klasse (5W-40 osv). Han er skeptisk til at slike oljer virkelig klarer å tåle trykket som oppstår i for eksempel et veivlager under høyt turtall ved varm motor. I tillegg nevner han noe om at han har sett altfor mange nedsotede og oljeslam-dekte motorer etter bare 80000 km. Men han har vanvittig mye erfaring, og kan du tysk så vil jeg anbefale å lese gjennom nettsiden (se link i sitatet ovenfor). Men da oversette det riktig hvis du skal poste det på forum, balltre! Jeg kan også tilføye at delsyntetisk 15W-40 dekker på mange måter det beste fra begge sider. Lengre levetid på oljen og samme beskyttelsen som den høye viskositeten i 15W-40 gir ved lave temperaturer. Ved driftstemperatur tar den mineralske delen av oljen over og beskytter. Til opplysning står det første tallet i denne SAE standarden for viskositeten (hvor tykk-/tynnflytende en væske er) ved 0ºC (W=winter) og det andre tallet for viskositeten ved 100ºC (det finnes en egen tabell for nøyaktig viskositet utfra SAE tall). Lavt tall betyr tynnflytende og høyt tall tykkflytende. Grunnen til at oljen kan være tykkflytende ved høye temperaturer er at polymerene som oljen i hovedsak består av, bretter seg utover (i motsetning til sin sammenkrøllede tilstand ved lave temperaturer) og dermed øker friksjonen seg imellom (nettopp dette Ingo Köth betviler).

Ja, jeg fant ut det etter en del forumssurfing jeg også. Selv om kostnaden ikke skulle bli så høy med brukte deler, så er jobben den samme. Å demontere dæsjen og halve bilen kun for å få klima er nok ikke verdt det. Mulig jeg en gang skal lakkere eller renovere. Da vil det kanskje lønne seg. Dersom noen er interesserte er det en svært detaljert BMW verkstedsmanual på hvordan man installerer klima her (tysk og engelsk): http://www.aopitz.com/files/klimaanlage.pdf

Jeg lurte på om noen hadde erfaring med å ettermontere klimaanlegg til en E30 som ikke har dette fra før? Det er snakk om en 1991 320i touring face lift. Spiller ingen rolle om det er automatisk klima eller bare den enkle "blås kald luft". Alt etter hva som er enklest. Og det skal være et r134a system. Kan evt bygge om r12 (bytte pakninger og slanger og tørker), men helst ikke. Hvilke deler trengs? Er alle braketter og sånn på plass slik at man kan montere delene? Må jeg bytte radiator, eller kan jeg bare sette inn klima termostaten i den gamle? Hvor monteres kondenseren og tørkeren og kompressoren? Er elektronikken plug and play her (at alle koblinger er der, men bare ikke i bruk) eller må jeg koble en del selv? Burde jeg bare gi opp dette med en gang? Mange spørsmål her. Alle svar mottas med takk!

Jupp! Innsprøytningssystemet er avhengig av inputen fra lambdaen for å fungere optimalt

les litt her: http://www.tuv.com/de/en/general_vehicle_inspection_and_emissions_test.html For TÜV eller HU / AU (Hauptuntersuchung/Abgasuntersuchung) i tyskland koster det mellom €50-70. Bare å ringe et TÜV godkjent verksted og avtale time. Anbefaler ikke å kjøre bilen som ikke er godkjent dit. Du risikerer en bot og avskilting hvis du blir tatt. Men det er hvis du blir tatt! Verkstedet bryr seg nok ikke om hvordan du fikk bilen dit.

Siden innsprøytningssystemet får informasjon om avgassen fra lamdaføleren og informasjon om mengden luft tatt inn i innsuget via LMM kan den dermed styre hvordan luft/bensin forholdet skal være ved innsprøyting ved å sammenligne disse to verdiene. Ved manglende lambdaføler vil motorelektronikken ikke motta noe signal. Altså 0mV. Ved ingen spenning vil motorelektronikken anta λ>1, altså at det er mye resterende oksygen i avgassen (mager blanding) og dermed prøve å endre dette ved å pøse på med feit blanding. Selv om det kanskje i virkeligheten ikke er det som f eks når motoren er varm. a: feit blanding b: mager blanding U: Spenning fra lambdaføler Resultatet av dette er som du sier økt bensinforbruk, men i lengden også en nedsoting av motoren og forurensing eller ødelegging av katalysatoren (dersom du ikke har fjernet denne).

Ser etter to sportsseter (M-Tech) til en E30 touring (altså uten vippefunksjon). Fargen jeg leter etter er grå/anthrazit uten mønster i sitteflata/ryggflata, men det er ikke et krav. Alternativt et komplett interiør i svart skinn (inkludert dørpaneler klargjort for manuel vindusveiv og nakkestøtter bak). Noen som har noe sånt til salgs? PM.

Ser etter et sett originale Alpina felger til en E30 (4x100 16") i god stand. Veldig fint om de låsbare lokkene er med. Anyone?

Med fare for å virke som en n00b: Passer disse på en E30 Touring uten noen modifikasjoner?

Det er jo sant! Har forsåvidt tid til å fikse det nå. Bilen skal vises i juli, så kan jo fikse og ordne og tenke frem og tilbake på dette til da.

Ifløge BT må man montere sideblinklys dersom bilen ikke har det og ikke er veteran. Selv om den ikke hadde dette originalt. Håpløst! Også er den masse regler bl a at lyset må være 50cm over bakken og ved 1/3 av bilens lengde forfra (så da utgår å montere lyset i lista). Har sett på noen blinklys til speilet, men må jo trekke ledningen uansett og ser ut som man må demontere halve bilen for å komme til.. @Geir Andre Men dersom 1-er feilen ikke utbedres frem til neste visning blir den oppgradert til 2-er feil og da må jeg senest gjøre noe med det.