jan magnus

Jeg har vært i garasjen og hentet sørutet så da får jeg legge ut bilde av kortet når jeg får skrudd opp boksen. Kortet vet jeg har fargen mørke-blå og at prosessoren er en svart chip .

jeg vet ikke hva jeg har, på kviteringen jeg fikk står det bare megasqurt, på kortet inni boksen står det v3 , får håpe det er er ms2 v3 da. noe annet sted jeg kan se hva slags versjon jeg har ? takk for hjelp sålangt EDIT: Tittet litt på siden deres, og der har jeg ihvertfal funnet ut at jeg har v3 main bord.. men om jeg har ms1 eller 2 klarer jeg ikke å se i farten.

ja her var det litt å lese på ja jeg får prøve litt og se om jeg får det til. ifølge det jeg har lest så skal den midterste dioden lyse når den får triggersignal, men det gjør den ikke nå så noe må være galt enten i boksen eller koblingen min.

Jeg vet ikke hva PNP er egentlig. Mitt ledningsnett er det origonale 325 nettet. Alle elektriske komp er også originale. Utover det så er det mekaniske originalt og bortsett fra z45 kam. Men at noen tester sprutet på sitt oppsett hadde det vært veldig mye mindre jobb for meg fordi da vet jeg at selve boksen er i orden. De som har megasquirt har jo samme conector så ville vel vært plug and play.

i dag fikk jeg fyret motoren etter timingen og den malte som en katt , så jeg er strålende fornøyd. men dette var med originalhjerne så det var ikke mye jeg fikk testet den annet enn å starte den opp. men det er en ting jeg lurer på . er det noen her inne som kunne tenke seg å teste min megasquirt ? det må bli noen som bruker dette fra før slik at det bare er å plugge det til og sjekke at alt fungerer. Det hadde jeg satt utrolig pris på om noen kunne tatt seg tid til dette. jeg sender denne med post om så.. er det noen av dere som følger med på tråden som har et grunnmap å sende meg som jeg evt kunne testet først ? dette er hvordan boksen ser ut. ( bilde hentet fra google ) tror dette er en tidlig modell.

Men den bør vel strupes på inngangen til gasspjeldet jeg leser at dette er en m50 motor så jeg vet ikke om det er likt som på m20 motoren men uansett hvor den går inn så bør den sikkert strupes der

Tipper det går greit å strupe den

Dette er en ventil som slipper inn bensindamp fra tanken etter hva jeg har lest, det går en slange fra bensintanken frem til motorrommet via et kullfilter som på min e30 satt i motorrommet som deretter går innom denne ventilen og inn på baksiden av gasspjeldet der dampen går inn i innsuget og videre inn i motoren og blir forbrent .. navnet på denne er kanist eller noe i den duren. Om slangen fra denne ikke er koblet til under gasspjeldet så kan det hende motoren suger falsk luft og da vil den vel gå ujevnt. evt om ventilen er defekt. håper det var litt til hjelp

tok meg tiden i dag til å prøve å justere timingen på motoren, dette viste seg til å være litt mere tidkrevende og pirkete enn jeg hadde sett for meg. først måtte jeg ordne en brakett som ble påpekt tidligere i tråden siden det er vanskelig å få magnetfoten til å sitte skikkelig og støtt. Så her har jeg funnet en plateknekk som passet 100 prosent imellom topplokk-studsene. når dette var gjort så prøvde jeg først å løsne på boltene på kamdrevet, her viste det seg at kammen var en eller to tenner feil, noe som gav maaange milimeter feil på utslaget på måleindikatoren, og jeg fikk ikke justert det inn på reimhjulet. Så da var det bare en ting og gjøre, og det var å demontere radiator og div slik at jeg kom til. Deretter flyttet jeg reima et par hakk slik at jeg fikk grovjusteringen bra nok til at jeg var "innenfor" toleransene , eller hvordan jeg skal forklare det, og siste finjusteringen ble gjort på reimhjulet. Dette er første gangen jeg har tatt i noe form for justering av timing på motor så dette tok lang tid før jeg fikk det til. Så nå er åpningen på innsugsventilen 1.9mm når veiva står på timingmerket.

takk takk. det er bare å gjøre

men burde ikke vippe nr 6 begynne å bevege seg umiddelbart når jeg roterer på veiva ? siden denne skal ha 1,9mm åpning på innsug på TDC ? og med vippe 6 mener jeg innsugsventil på cyl 6

dagens fangst på Wurth og innkjøp av litt mer eksosdeler , måleindikator ,6 nye pluggerog eksos-bandasje. nytt i sortimanget til wurth ! dette er klemmer til noe hydraulikk greier , men funker sikkert råbra på trykkslangene til turboen og. ( mini klemmer, 2" og 2,5" ) kjøpte nok litt mange men , kjekkt å ha hentet 45 grader bøyer i dag og fikk gjort denne ferdig . slik ble det (mangler bakpotte) og ettersom utgangen i bakplaten er for smal så kappet jeg og banket til denne på god gammeldags stålarbeid-vis. ubehandlet: Tegning og tenkt plassering av eksos i utsparringen ( bilde må sees sidelengs ). denne blir jo uansett skjult bak mtech fangeren så om det ikke er 100 % så går det greit. Mellomrom mellom eksosrør og plass tiltenkt rundt rør mot utsparring er tenkt ut ifra mellomrom mellom utgangene på lyddemperen. dette mellomrommet følger hele vegen og rørene er stivet med en tilkappet rustfri plate som det ene bildet viser. litt kapping.. her har jeg lakket med litt grunning over malen som jeg klipte ut etter jeg tegnet den for å se hvor jeg skulle kappe og banke inn. så hamring og forming av bue innover prøvde også og finne ut av timingen på motoren, men ble ikke så klok på hvem av syl som var #6 siden innsugsventilen på #6 ikke flyttet på seg før jeg hadde rotert en halv omdreing fra DTC ??? det er #6 som er innerst mot torpedoveggen ikkesant ? det rare er at så fort jeg begynte å dreie på veiva fra DTC i klokkens retning ,så åpnet innsugsventilen på #1 (som er nærmest fordeler. ?)

Nå skjønte jeg ! Ser at manometeret har scala begge veier !

ookai, men den måle indikatoren måler jo bare hvis man presser opp "pinnen" og "ventil-brikken" som du kaller det går jo nedover i toppen ? jeg tror jeg bare må åpne og se for å forstå.

Jeg er litt usikker på hva en ventilbrikke er ?

nytt spørsmål følger. har lest litt om justering av "justerbart" kamdrev på m20b25 med z45 kam som jeg har. Og der sier de på et svensk forum at insugsventilen på cyl 6 skal ha en åpning på 1,9mm ved TDC. da leste jeg at man kunne bruke bruke en sånn en http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... ke-191443/ men hvor monterer jeg denne? skal jeg montere den slik at den får målerspissen på ventil-løfteren ? og vri på kammen sånn at jeg måler 1,9mm løft PÅ ventilløfteren ? ventilen går jo nedover i toppen. håper noen skjønner den litt klønete foklaringen..

hei og godt nytt år folkens. etter litt pause har jeg tatt meg råd til å kjøpe eksosdeler i rustfritt som jeg i dag har fått bygget nesten ferdig. rustfritt er dyrt men håper på at dette vil vare lenge og ikke minst at det gir en god klang . om det er noen som har tips til bakpotte som jeg kan bruke så tar jeg imot tips da jeg er litt usikker på hva og hvor jeg skal kjøpe. lydpotta må ha 2x2,5" inngang og må og ha doble utganger. har for anledningen lånt meg kappsag til å sage stålrør slik at alle skjøter blir rette og fine. mangler et par 45grader bøyer så er eksosen klar. vil selve sveisen ruste her ? lurt å grunne litt over sveisene kanskje ?

har lest at denne kan kvelde etterhvert ? beste hadde jo vært å bruke org. Eg har aldri opplevd problem med orginale og overladning. Mine motorer har blitt kjørt noen 10000km med turbo. De tåler fint overtrykk, Fiat Croma hadde feks samme regulator på vanlig og turbo utgaven. (samme bosch regulator som m20 etc) okai, ja jeg kjører helst med originalt pga utseende jeg vil ha på bilen så da kjører vi på med det . ryker den så ryker den. og sikkert ikke i mitt eie..

har lest at denne kan kvelde etterhvert ? beste hadde jo vært å bruke org.

spørsmål ang m20 turbokonvertering med datasprut. - skal jeg bruke standard lambdasonde i tillegg til bredbåndslambdaen ? eller holder det med kun bredbånd ? - kan jeg bruke nuke sin bensintrykksregulator ? eller blir den for stor evt ? den skal brukes i kombinasjon med walbro 255 intank pumpe. motoren skal tynes til ca 400hk.

har et lite sideprosjekt på gang og. lage holder til zeitronixen i askebegeret. har foreløpig bare tatt ett bilde her

jeg har koblingsskjema som jeg kan sende deg. da er det litt lettere å finne igjen ledningene til viskermotoren og opplegget rundt denne. har du et multimeter som du kan feilsøke med ?

takk for det var en liten snartur hos kimmit i dag. kan anbefale å handle av han. stor lagerbeholdning og hyggelig fyr. kan se ut som om det kan dukke opp litt bilder av nye blanke alurør og silicone slanger i motorrommet iløpet av helgen. God jul

har noen 90 bend og skjøter pluss 3 vakumslanger alt er nytt og ubrukt. ser ut til at 2 av 90 bendene er litt større på den ene siden altså 63mm på den ene siden og ca 69mm på andre siden. selger fordi jeg ikke bil ha blåe slanger i motorrommet. kjøp alt samlet så går det for godpris.

toppers ! da blir det en telefon til han i morgen.