SideIn

ikke Diesel, magnet virker ikke siden det er alunimum. støvsuger var et bra alternativ det hadde jeg begynt med for så å tømme på en liter olje for å flushe litt. bør ikke satse på at filteret skal fikse opp i det, sponen skal da gjennom pumpen

Tipper du har feil com port gå til kontrolpanel, system, enhetsbehandling, com port å se hvilken nummer den har. Har den høyere en 4 må du endre nummer på den siden carsoft bare støtter 1-4. Start carsoft klikk på diagnosis data, setting så velg samme com port som i enhetsbehandling. biler rundt 2000 har rund kontakt i motor rommet og 16 pins OBD2 inne i bilen, da skal du bruke den runde. Nøkkelen skal stå i stilling 2 jeg oppfordrer deg til å lagre alt du gjør sik at du har en historik på hva som har skjedd. Hver meget forsiktig med special functions alt av coding å ellers ting hvor du laster ting inn i bilen kan få dyre konsekvenser. lykke til.

Hvis du renner bilen frem å tilbake på verksted å de bytter coiler hver gang, da bør det være en garantisak. Det står ikke noe om at man skal bytte coilene hver 6 Mnd. når pluggene skal byttes hver 50 000km.

Byttet jo nettopp til sommerdekk og samtidig nye hjulmuttere. Kan jo hende disse er strammet for hardt siden det ikke ble gjort med moment nøkkel. jo bredere hjul du har jo mere vil sleng i skivene forblante seg i rattet. Men det med å varme skivene er imens man kjører så skal man bremse hardt slik at skivene blir varme flere ganger? og så unngå harde oppbremsinger for å få skivene kalde? bytt gjerne skivene, men du skriver at du "må nesten ha hjelp så fort som mulig"! Du spør om"Hva kan problemet være ? " her har jeg gitt deg noen tips om hva det kan være/hva du bør gjøre. trur du får lese hva jeg skrev om å varme opp skivene en gang til, for det du refererer til står det ikke noe om. har selv gjørt det å det funker, men det er den Harde måten

se om det er vann i oljen, bruk peile pinnen.

Dette komer av sleng i bremse skivene. Hvis calipperene går litt tregt så slipper de ikke helt tilbake å skiven blir varm. Det kan også være slakk i bærekule/endeledd. Du kan også prøve å ta av bremse skivene å rengjøre anleggsflater på nav skive og felg. I følge BMW sitt service program så skal navet innsmøres med kopper pasta (grease wheelhub) felgene tiltrekkes med moment 120 Nm. Hadde selv en E36 hvor jeg skrudde til hjulene med muttertrekker på redusert momment. På min E46 har jeg alltid brukt moment nøkkel (120Nm) og det har ikke hvert risting. Om dette er årsaken og momment er løsningen vet jeg ikke men det kan være en ting å være oppmerksom på. Den harde måten å fikse sleng i skivene på er å kjøre bremsene meget varme slik at slengen forsvinner, det vil si holde inne bremsen pedalen å spideren til det slutter å riste. Tro meg det vil rise mere før det slutter å rist. Etter dette kjører du bremsene kalde, ungå harde oppbremsinger.

And also do not replace one by the other. Some people from the German 7-Forum and also now from the E34 Forum in German had contacted Pentosin. One got the reply by email, the other one talked with a head of a labority there. To make the story short: 1. Where Pentosin CHF 7.1 is mentioned on the sticker of the reservoir, only refill CHF 7.1. 2. A mixing with other hydraulic oils could cause that additives could separat as a flocculent , which then could block valves etc. The instruction not to mix it is mentioned on the cans of the Pentosin 7.1 That is apparently also mentioned in a special internal BMW info for the repair shops. 3. CHF 7.1 contains special lubricants/additives, which are required by the older systems on E32 and E34 CHF 11S does not contain these additives in the required volume, it therefore cannot be used as alternative or replacement for 7.1 in case of topping up and/or replacement of Pentosin 7.1. 4 CHF 7.1 is green; CHF 11 is also green, but the colour is a slightly lighter green.

glemte tornlager, prøv å lokalisere knirkelyden

[ fikk morra kaffen i fanget.Type jævla glo varm Fikk du hardkokte baller

ja de gode norske veiene merkes med brede dekk. slitte hjuloppheng gjør det ikke noe bedre.

er nok olje på kassa?

selvopprettingen kan ha med treg bærekuler, endeledd, TANNSTANG å feil spissing camber caster.

http://www.castrol.com/castrol/iframe.d ... Id=7066587

prøv først å smør gear mekanismen for å utelukke at feilen sittere på utsiden. Sjekk at olje nivået er riktig. Dette gjøres med å ta ut påfyllingspluggen da skal olje nivået være i hullet. ev bytt olje, MEN FYLL PÅ RIKTIG TYPE, KJØP 1,1 LITER AV BMW

OBS OBS se på påfyllingslokket hvilken olje det skal være på servoen Noen av dem skal ha CHF 11. jeg hadde ikke byttet olje på servoen hvis den funker fint å det ikke var ulyd i den.

hva skal du med det ? bmw hadde montert det hvis det hadde hvert nødvendig..

ta tak i reima ve dynamoen å dra, for så å vippe den av dynamoen.

etter bytte av diverse deler må du ta 4-hjulskontroll.eller blir det bare bingo.

har du et co2 apparat kan du sveise en larve inne i ringen da kryper den. det finnes fine verktøysett for dette kanskje ander på forumet kan finne linker til dette.

på min M54 så lå oljenivået rett under hullet i blokka .ikke gått å si du får tappe ut olja i en ren pøs å vaske rundt tappehullet i panna slik at ikke det kommer drit i olja.

prøv å tape chippen fast.

bump

inne i døra, på låsmekanismen

snøfnugg knappen, konge

kan være at en av bryterene som skal melde tilbake til sentral låsen at døren lukket ikke før signal. ta for deg dør for dør. fin ut vilken rekk.e følge du har tenkt å fikse dem i å reverser rekkefølgen da det alltid er den siste du finner feilen i