bmwmann24

Et hjulager kan vel ryke når som helst, men da skal man kjøre fort for å få røykutvikling i det. Det kan like godt være fjæra som er knekt. Det får vi vel vite i morgen.

Rumlelyd kommer som oftest av hjulager, en bekjent av meg kjørte med ulyd fra bakhjulet og tilslutt røyk det fra nav, da var hjulager såppas herpa at Navet og måtte byttes. Ikke kjør mer inntil du har jekka opp bilen og kjent på hjulet.

I tilfelle du en dag behøver litt info:) Cylinderlock Byt skruvar: Ja Drag åt: 30 Nm Drag åt: 80° Drag åt: 80° Övriga motoråtdragningsmoment Ramlager Byt skruvar: Nej Ramlager 1. moment: 20 Nm Ramlager 2. moment: 70° Vevstakslager Byt skruvar: Ja Vevstakslager 1. moment: 5 Nm Vevstakslager 2. moment: 20 Nm+80° Oljepump till cylinderblock : 22 Nm Oljetrågsskruvar M6 x 8.8 = 10 Nm M6 x 10.9 = 12 Nm Avtappningsplugg för oljetråg M12 = 25 Nm M18 = 30 Nm M22 = 60 Nm Svänghjul/drivplatta : 105 Nm/ drivplatta Använd nya skruvar. Automatväxel = 120 Nm Kopplingstryckplatta Använd nya skruvar. M8 - 8.8 = 25 Nm M8 - 10.9 = 34 Nm Vevaxelremskivans/dämparens centrumskruv Vevaxelremskiva Använd en ny skruv och drag åt i följande steg: 100 Nm 60° 60° 30° Kamaxelhus/lageröverfall M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 20 Nm Ventilkåpans skruvar M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm Inloppsrör till cylinderlock M8 = 22 Nm M7 = 15 Nm M6 = 10 Nm Utloppsrör till cylinderlock Använd nya muttrar. M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 23 Nm Tändstift : 30-33 Nm Lambdasond : 55 Nm Knacksensor : 20 Nm Åtdragningsmoment för chassi Framnav : 290 Nm Baknav : 250 Nm Styrstagsled : 33-40 Nm Bromsskiva till nav Fram: 16 Nm Bromsoksfäste Fram: 28 Nm Bromsok/fäste till nav Fram: 110 Nm Bromsskiva till nav Bak: 16 Nm Bromsoksfäste Bak: 28 Nm Bromsok/fäste till nav Bak: 67 Nm Bromssköld till nav Bak: 65 Nm Hjul : 120±10 Nm Autodatas Anmärkning

20nm

Napp av coiler å se etter vann i plugghullet. Vannet gir overslag og forstyrrer tennpluggen så bensinen blir ikke antent før den treffer varm eksos, det er det som er smellene du hører. Stikk en fille over tennplugg hull mens du blåser ut vannet med trykkluft. Standard m50 feil dette. Få bort fukt fra gummi på coilen. Skader nok ikke å bytte tennpluggene heller. Hjelper ikke dette så kan du prøve å nappe ut en og en coil og høre om det blir forskjell på motor gangen. Endrer ikke motorgangen seg så har du funnet en deffekt coil f.eks.

Mye dritt på ebay også desverre.

http://bimmers.no/topic/680350-bygge-om-e39/ http://bimmers.no/topic/654284-bmw-e39-prosjekt-ombygging-520528/page-5

Ny lmm til min 2liter 5serie fra 91 koster rundt 6-7.000,- jeg bestillte fra ebay for 700,- gir samme verdier som en original (levetida er kanskje ikke like god), men den funker enda 1 år etter kjøp så det lover godt:p

Okey, kanskje trådstarter kan prøve å stå med bil på tomgang med lokket åpent, da kan han i det minste utelukke luft. Dumt å bestille deler om det bare er bagatellfeil.

Jepp, blæs ut vannet og få tørket godt bort fra gummi på coil. spray med elektrospray inni der og omså. Mon tro om vannet kommer inn der hvor coilkablene tres gjennom 3 og 3? går en form for pakning der, men ser at dette er et vanlig problem på disse. Jeg funderer på å smekke noe litt varmebestandig rundt coil slik at vannet ikke trenger nedi plugghullet på min m50. Samme lekse der som på din.

Satt det litt på spissen da..

Kunne jo kjøpt en ny motor for den prisen der:p Er veldig kostbart å eie bil i Norge ser jeg.

Oljedampen sirkulerer vel uansett om massemålern er ødelagt. Ikke uvanlig at m50 motorer putrer på 4-5 sylindre til tider, det kan komme vann nedi plugghullene og det gir overslag og dårlig med gnist. Blås rent med en trykkluft, hold en duk over mens du peiser på med luft. Alternativt så napper du ut en og en coil og hører om turtallet endrer seg, hvis det ikke blir forskjell så har du funnet defekt coil. Ta en vanlig service, bestill en ny/brukt lmm. Har du prøvd å rengjøre lmm forresten?

Begynne med en diagnose?

Diesel til? Har ikke dieselmodellene lufteskruer på kjølesystem? Enig ang ventil eller pumpe.

E39 har den kjente viftemotstanden som lager en del krøll for varmeanlegget. Fant litt info her inne på bimmers om dette problemet som så mange e46 og e39 har. DIY skifte av sluttrinn/viftemotstand e39 Bytte varmeapparat motstand i e39 Ellers så kan det vel være så enkelt som luft i systemet? Smal sak å åpne på lufteskruene som sitter på radiator og termostathus mens man skvetter litt kjølevann ned i radiatoren med varme på fullt og vifte på 1. La omså bilen stå med fronten i litt oppoverbakke under lufteprosedyre, kan gå litt kjappere da. Få motor driftsvarm slik at termostat åpner og åpne på nytt lufteskruene for å være sikker på at all luft kommer ut. Hvis det kun kommer varm luft på turtall og kald på tomgang så er det en grei indikasjon på at det er en luftblemme en plass. Bilen mister ikke kjølevann? Leste dog noe om at radiatorer ikke har helt godt av at moto kjøres på tomgang ofte og lenge.. La heller være å tomgangskjøre bilen så mye. Tenker og at motor og eksos kokser og tetter seg mer da.

Prøv å luft kjølesystemet.

Tror nok ikke at skiten på dørsidene har med diesellekkasje å gjøre. Det ville vært litt av en lekkasje i såfall:) Dieseleimen kan komme fra hvor som helst, men ofte så lekker det fra returslangene som går mellom dysene. Gå over dyser, returslanger, filter osv. Kan være det eimer fra tank og fram en plass. Siden forbruket ditt er vanlig så er det ikke rare lekkasjen. Ang. skiten på siden så tror jeg han over her er inne på noe ang lakkering. Følg tipsene han gav og se om det endrer seg!

Tung bil, så det røyner jo ekstra hardt på understell. Bensinforbruk blir jo og noe høyere enn du er vant med. Ellers en av de kuleste bilene BMW har laget noensinne mener jeg, en drøm å kjøre er den naturlig nok også!

Man finner mye billig og bra på nett! Kappa fjærer er harry:p Du kjøper jo selvsagt et senkesett med tuv (fra 1000,- og opp for fjærer) Blir som stig. sier, helt bortkasta å kjøpe sett uten TUV. Selv holder jeg på med å bytte støtdempere og fjærbeinslager, blir senket ca 40/10mm eller så går jeg for 50/30mm. Justerbart er ikke billig om du skal ha kvalitet. Styr unna ebay sine til 2000,- Ser mange som har angret seg etter 6-7mnd..

Vekt på framakseln var det som stoppet mine planer hvertfall, noen får det godkjennt, andre ikke.. Kommer liksom litt anpå duden som godkjenner.

Hæ? Sa Bavaria det? Drit i dem da:p Gå inn på den store diagnose tråden her inne på forumet og kontakt noen i ditt nærområde, evt bestill deg diagnose fra e-bay!

Samme greia på min bil, tok diagnose og fikk opp tomgangsregulator feil! Min begynner å kødde etter noen min på tomgang! Ta en diagnose for sikkerhets skyld, men jeg tror han over her har rett i sin antagelse, Tomgangsregulator.

Risken er vel at simmeringer kan ryke pga trykket og motoroljen skvetter ut, ikke helt sunt for motor heller og ikke ha oljetrykket i balanse. Du vil og få et kraftigere oljeforbruk. Du trenger vel et par sånne her og på youtube finner du ut hvordan du gjør:)

Hvis du ikke får trillstartet heller så kan du vel utelukke startmotor problemer. Solenoid sitter forøvrig fast på startmotor (innslaget, startreleet). Vet ikke om du må kode om batteri ved bytte, om du har satt i et større/mindre? Jeg tror du er dømt til å måtte ta en diagnose, blir bare ville gjetninger her.