ulyden

Poenget er at når jeg kjøpe den var den rabatert med ca 60 000 og vesentlig rimeligere enn en 318i med tilsvarende utstyr. Tanken var at jeg skulle bruke noen av disse pengene til å gjøre den sprekere. I verste fall bare kjøper jeg en 2 liter og bytter. Ser man kan få en slik for 30 000. Et variablet innsug koster ca 7000hos GS. En el turbo har jeg ikke greid å skaffe pris på men ligger sansynligvis rundt 10-15 000. Hadde håpet at det fantes noen som kjente til detaljer om disse motorene! Om det for eksempel var mulig å bruke veiv staker fra en gammel toliter og stempeler fra den nye motoren. Da må man vite stakelengder og krysspinne diametere! Det hadde sansynligvis vert det alle enkleste!

Har tenkt på det også. Har liten kjennskap til nos. Om jeg hadde brukt nos tilsvarende 20% effekt økning 60 sek pr dag. Hvor mye nos går det pr uke da?. Har også vurdert en annen utveksling på bakaksel for å få raskere akselerasjon. Problemet er at jeg ikke finner noen som har større utveksling en den 3.64 jeg har. (IS versjonen hadde riktignok 3.73) For å få samme forhold mellom moment og skyvkraft som 2liter burde ukveksling vert ca 4.0-4.2. Finnes en slik diff?

Jeg vet hvor mye luft motoren suger (se lenger opp) ca 0.1kg/s ved 6000rpm. Ved å montere en kompressor som gir 0.15bars overtrykk vil effekt økes ca 15% eller til 140hk. Dette vil kreve 2kw effekt levert på kompressor aksling. Om dette taes fra batteriet vil det tappes ned på noen minutter. Poenget er at jeg trenger denne effekten ca 60sekunder hver dag så dynamoen har god tid til å lade opp batteriet. Begynner å tvile på at dette er rett forum å diskutere dette i. Finnes det noe forum for tekniske ting? Problemstillingen er ikke BMW spesifikk så om noen har tips er jeg takknemlig!

Tror disse har vtg og ikke wastegate. Plystring er ofte tegn på at turbo ikke er perfekt lenger. Selv om mangen motorer plystrer orginalt. (Peugot 2.1 110hk er den verste tror jeg.) Prøv å se om kompressoren har vert borti innløps hus!

Brukte litt tid på dette. Motoren min som er 1.6 liter trekker inn 1.6liter* 2000rpm /2*60rpm/s Eller 26l/s om man anntar 1 i volumetrisk virkningsgrad. Masseflow er da 0.032kg/s Ved 4000rpm er tallene 52l/s og masseflow 0.064kg/s og Ved 6000rpm er tallene 80l/s og 0.096kg/s. Det jeg tenkte på er at jeg ønsker høyere moment slik at effekt kurven blir bedre. Om jeg pøser på med feks 2 kw så vil jeg få mest trykk ved 2000rpm og fallende med økende flow/turtall! Effekt behov for en kompressor er gitt med formelen Pk= nRT*(kappa-1/kappa)(P2/P1)^Kappa-1/kappa-1)/virkningsgrad. (Har testet formel mot kjente tall) Å løse formelen med hensyn på P2/P1 kan andre gjøre men i et regneark går det bra å prøve seg fram til effekten blir ca 2 kw! Ved tilført 2kw ved 2000rpm blir P2/P1 1,4 eller ladetrykk 0.4bar luft strøm 0.044kg/s Ved tilført 2kw ved 4000rpm blir P2/P1 1,23 eller ladetrykk 0.23bar luft strøm 0.074kg/s Ved tilført 2kw ved 6000rpm blir P2/P1 1,16 eller ladetrykk 0.16bar luft strøm 0.106kg/s Ville kanskje måtte blåse av over 0.3 bar om kompresjon osv skulle holdes konstant men 30% økning av dreiemoment burde være mulig opp til ca 3000rpm. Toppeffekten vil bare økes ca 16% fra 122 til 142hk men mer enn nok til mitt bruk. Dreiemomentet ville øke fra 160Nm ved 4000rpm til 197Nm ved 4000rpm ved 2000rpm vil moment kunne øke ca 140Nm til 182Nm Uten begrensning vil man kunne nå 196Nm da ville moment kurve blir ganske flat fra 2000til bortimot 5000rpm. Metodikken om ikke slikt er å få kjøpt var å bruke en lastebil turbo og en starter motor. Dynamoen lader max 180A på denne og en 2kw starter bruker ca 150A ved 13Vdc. Styringen måtte bare bli en on off ved full gass. Starte rele ville funke fint som rele! Ville måtte bypasse for ikke å møte pumpegrense ved lavt turtall og høyt trykk. Vil måtte få turtall opp i ca 40 000rpm En eaton blåser kunne vel gjøre det samme men med et lavere turtall! Synspunkt? http://images.google.no/imgres?imgurl=h ... N%26um%3D1

Hadde tenkt å rigge noe 48V greier. Dynamoen er vel på over 100A så den skulle klare seg lenge. Trenger ikke disse ekstra hestene mere en ca 1 minutt pr dag! Har ikke tenkt på racing! Er klar over at det er enklere med reim men installasjonenn kunne vert svært enkle med noen starter kabler i stedet for rør og braketter. Batteriet leverer faktisk over 450A i start strøm når jeg tenker meg om! (Snakket i dag med et par karer fra ricardo. De kunne bekrefte at det ville komme nye biler med el turbolader!) Jeg må vel bare smøre med litt tålmodighet så blir det vel å få kjøpt!

Har ikke regnet på det men hva er forskjellen om drivkraften kommer fra en 5kw el motor en reim eller en eksos turbin? Man trenger vel ca 5-8kw for å produsere 0.2bar på en 1.6 motor? Mener VW G ladere trakk 7hk ved full belastning. (PS Jeg har forstått at en 180w biltema vifte ikke vil gi noe overtrykk)

1 Garantien går ut om 3-4 mnd så den er snart historie. 2 Ser liten forskell på å skru på ny el gammel bil. Å ta av og på en manifoild er ikke noe stor jobb. Har gjort dette på 520d 2000mod for å skifte glødepinner. 3 Det finnes el ladere som gir øket effekt. Problemet er at de trenger mye strøm. Dessuten er det vanskelig å finne firma som er seriøse. http://www.turbodyne.com/ Kan være et seriøst firma selv om jeg ikke har fått svar på henvendelser!

Hvorfor? Å få fatt i et slikt innsug kan vel ikke være det store problemet. Tror det bare er to posisjoner også. Lange kanaler for høyt dreiemoment på lave turtall og korte kanaler for toppeffekt ved høyt turtall. Som sagt 318i med 143hk hadde dette i 2002 eller 2001. Må da være enklere enn å skifte hele motoren?

Det er heldigvis ikke en common rail. De har dyre dyser og billig pumpe. Tror en slik pumpe koster 25 000el hos gs. Common rail motorene som kom først hadde et rail trykk som var ca 1600bar så vidt jeg kan huske. Den første var 3 literen med 184 hk!

Jeg har en slik også. Husk at trykket kommer opp i 1750bar på disse. Er bilen kjørt i Norge i norske hastigheter er trykket lavere enn ved max turtall. Tror derfor du kan slappe av! Min er kjørt 211 000. Det som forundrer meg er at den bruker under en halvliter på mila! Er det normalt?

Hadde nettop min inne på service. Tror filteret kostet 499 el. Syntes spesifikasjon fra verksted var dårlig. Stod noe om oljeskift med olje til 270 + moms. Kunne ikke se at de hadde gjort noe mere enn å skifte olje /filter og dette mikrofilteret. Kostet totalt 3100 for min bil!

Hei har en 2008 316i som er rimelig slapp. Vurderer å kjøpe et variabelt innsug som gamle e46 318 og den nye 320 170hk motoren har. Er det noen som har prøvd dette? Om det gir like mye på en 316 som på 320 så vil ytelsen gå opp fra 122 til 145 hk og moment vil gå fra 160Nm til 175Nm. Vurderer også andre tiltak som lenger slaglengde og el booster. 2-3 psi voillle kunne gi 13-20% effekt økning. Men det vil jo kreve mere strøm enn starteren!