egilkv

Har et lite prosjekt på å ettermontere cruisecontrol på en E39 520i -96. Vet at flere av delene går om hverandre med flere modeller (E36, E38, E39, E46) så alt dette trenger ikke være fra en E39. Jeg starter med blanke ark, har bestilt en styremodul, men trenger alt annet: aktuator, wire, braketter, ledningssett, kontrollbrytere (standard ratt) etc.

Hvordan ser man at foringen er gått? Og hvordan er det i så fall å bytte den? Jeg har hydraulisk presse, men staget må vel av først. Pleier det å gå greitt å få løsnet staget i ved kula? Regner med at det er en kon.

Merker et svakt klunk i forstllingen når jeg kjører over fartsdumper e.l. Kjenner ingenting i rattet, men man hører et svakt men allikevel markert klunk. Røsker jeg i hjulet (både på bakken og oppjekket) kjenner jeg ingenting i vertikalretningen, og en veldig svak klunk i horisontal retning. Likt på begge hjul. Styrestagene er helt fine - byttet venstre fordi det var bittelitt slark i den indre kula, den ytre var helt fint - trodde det pleide å være omvendt. Har lest meg opp på at casterstag (nedre arm som peker på skrå framover) kan være årsak til klunk, og at det kan være vanskelig å finne ut av. Klarer ikke å se at der er noe slark når jeg presser mot kula med et kubein, i alle fall. Noen hint?

Ganske riktig. Akselen har homokinetiske ledd i begge ender, som er bevegelige i lengderetningen, slik at lengden av akselen kan tilpasse seg ettersom hjulet går opp og ned. Vips, så lærte du et nytt ord du kan bruke i selskapslivet

Veldig uenig - motoren på 520i er helt super den -- en mer silkemyk motor skal du lete lenge etter. Problemet er vel heller at selve bilen er for tung Poenget som dieselfantastene ikke skjønner er at den skal ha, og elsker, turtall. Den våkner først ved 4-5000 omdreininger et sted. Elsker du den turbinaktige lyden av en perfekt balansert rekkesekser, da har du kommet rett sted. Men synes du giring er noe herk, så er kanskje heller diesel tingen for deg...

I samme lei som de foregående forslagene, spesielt hvis man ikke har utstyret fra før, vil jeg også tippe at et poleringskit for lykter vil gjøre susen. Se tråden: viewtopic.php?f=1&t=165820&p=1724481

Morsomt du skulle nevne det, jeg brukte faktisk samme kittet til å polere vekk en ganske dyp og stygg ripe jeg hadde i baklykta på en annen bil. Resultatet var helt forbløffende bra, om jeg skal si det selv. (har før-etter-bilder liggende hjemme...)

Jeg kjøpte fra noen som kaller seg jbtoolsales02 - det er bare å søke på "3m 39008". Det kan også godt tenkes at det går an å få tak i dette andre steder til en OK pris. Så på et tilsvarende kit fra en annen produsent, men det kostet altfor mye. Full bruksanvisning ligger her, forresten: http://multimedia.3m.com/mws/mediawebserver?mwsId=SSSSSu7zK1fslxtUnx_B48mGev7qe17zHvTSevTSeSSSSSS--

Det burde ikke være noe problem å bruke eget utstyr. Settet inneholder 500-papir for første trinn, 800 for andre, og en 3000 "Trizac" for tredje. I tillegg må du ha en egnet polish. Jeg vil tippe at PlastX fra Meguiar's fungerer bra. Hvorvidt en polish beregnet for bil-lakk vil fungere, vet jeg ikke. Hvorvidt man heller skrur ut lyktene blir en smakssak - skrur man de ut bør man nok finne en egnet måte å holde dem fast på. For meg fungerte det veldig fint med lyktene montert. Den skiven som fulgte med settet var passe stor, og litt myk slik at den fulgte krummingen av glasset.

En grundig beskrivelse på engelsk fant jeg her: http://www.beisansystems.com/procedures ... cedure.htm Hvis du har senkesett, kan det nok hende at du ikke skal bruke standard demper. Dette må du undersøke.

Det høres veldig ut som at demperne er utslitt. Gi bilen et godt dytt nedover i bakenden, på hver side. Hvis den har noen som helst antydning til at den svinger opp og ned litt, så er demperen helt sikkert ikke i orden,

E39 (og andre frontlykter med plastglass foran) ser gjerne veldig matte og triste ut etter noen år: Det kan kanskje se ut som at det er et matt belegg på innsiden, men vanligvis er det faktisk på utsiden som problemet ligger. Dette kan man greitt ordne selv. Jeg kjøpte et 3M 39008 Headlight Lens Restoration System på eBay til $14 pluss frakt. I tillegg trenger man en drill, maskeringstape, en spruteflaske, noen filler og litt vanlig bil-voks. Begynne med å maskere godt rundt lykten. Bruk gjerne dobbelt lag med maskeringstape, for å få det solid: Skraper i glasset tas i samme slengen: Sett holderen i drillen, og begynn med det groveste sandpapiret: Lykta skal mattes helt ned - det er litt vanskelig å se om du har tatt nok, så ta det litt grundig, tar du i for lite her må du gå tilbake til dette trinnet: Så sliper du med det mellomste papiret: Det fineste papiret skal slipes vått - bruk en passende sprayflaske og spray på både lykta og papiret: Resultatet skal nå være at glasset er helt jevnt om enn fortsatt litt matt: Neste trinn er polering. Det er vanskelig å unngå at poleringskremen spruter litt, så dekk til motorrommet (det gjorde ikke jeg): Hold drillen i bevegelse hele tiden: Tørk av poleringskremen, og resultatet bør nå være ganske nære perfekt. Du bør nok gå over noen omganger: Som en siste finish går man over med bilvoks. Lykta blir som ny, både matthet og skrapene er helt borte: En godt anvendt time.

Takker for responsen: For meg virker det mest som dette er en "bug" i programvaren på motorstyringen som gjør at den gir noe for feit blanding i de første sekundene etter at motoren har startet, og at det er noe man bare må leve med.

Det synes jeg høres rart ut. I mitt tilfelle er det i alle fall slik at når dette skjer, så har pluggene blitt svarte og våte. Setter jeg inn nye og rene plugger, starter bilen umiddelbart uten tegn til problemer.

Har en E39 2 liter bensin -97 som motoren ser ut til å fungere perfekt på, med ett unntak: Kaldstarter man bilen og kjører den la oss si 10-15 sekunder, blir pluggene så våte og nedsotet at den ikke starter etterpå. (Man kan muligens få startet den ved å holde gassen inne og dra motoren på startmotoren i minutter). Dette skjer både sommer som vinter. Ellers er motoren helt i orden på alle vis: 1. Starter perfekt i allslags vær og temperatur 2. Turtallsvillighet og effekt er som det skal være 3. Ingen feilmeldinger fra diagnosesystemet, 4. Alle dynamiske avlesinger (temperaturer, kamaksel, tenningstidspunkt mv) ser korrekte ut 5. Helt normalt bensinforbruk, og ingen soting (med unntak av tilfellet over) eller røyk som tyder på for feit blanding 6. Når motoren vel har blitt varm, ser pluggene perfekt lyse, lyse brune ut (med unntak av over), så de har rett varmeverdi 7. Har prøvd med to ulike typer plugger, både den dyre long life "overflate"-typen og konvensjonelle. De oppfører seg likt. Den eneste logiske forklaringen jeg kunne tenke meg er at det var noe feil med en sensor som gjør at det gis feit start-blanding i for lang tid ved kaldstart. Lar man bilen gå i et par minutter før man skrur den av, er det ikke noe problemer. Problemet er forsåvidt til å leve med, bilen har jo uansett sikkert ikke godt av en slik kaldstart. Men jeg sitter allikevel med en følelse av at det ikke skal være slik - eller har andre det samme problemet?

Bare å gratulere med bildet. Blinkskudd, rett og slett. Lyset er fantastisk. PS: Det er et lite hår til høyre for bilen som viser når man forstørrer, burde være kurant å photoshoppe bort.

Høres absolutt vettig ut. Siden VANOS ikke blir aktivert, blir jo forholdet mellom akslene konstant. Men man legger sikkert inn et par grader lavere tenning for å kompensere for slakk i registerkjedet m.v. Skikkelig gjennomtenkte greier, altså. Eneste problemet var at det kom feil melding ut av diagnosen, og det er vel heller like gjerne en feil i carsoft. Andre er herved informert.

Eksakt samme indikasjon som for bcrazy på en E39 520i. Avlesing av motordata viste -25 grader på kamakselen hele veien, og motoren var åpenbart blitt daff. Bytte av kamakselsensor gjorde ingen forskjell, mens veivakselsensoren gjorde det. Jeg må innrømme at jeg ikke byttet tilbake kamakselsensoren for å teste, men ville tro det var lite sannsynlig at begge disse sensorene røk på en gang. Så sannsynligvis var nok bare veivsensoren defekt. Men hvis veivsensoren er røket, hvordan finner da motoren ut av tenningstidspunktet? Motoren går da vitterlig sånn noenlunde, selv om kammen ikke får variabel timing. Er det to veivsensorer?

Har desverre ikke plass til å lagre disse, så hvis ingen melder seg de nærmeste par dagene må de desverre dumpes. Har du også et slitt førersete, ser det ut til å være rimelig greitt å bruke trekket på passasjersetet til å trekke om førersetet, f.eks.

Når du sier Xenon, betyr det at bilen må ha forkoblingsboken (eller hva det nå heter) for Xenon innebygd, eller følger den med?

Denne har en CD eller var det DVD-spiller i bagasjerommet, ikke sant? Krever ikke det at man bytter ledningene hele veien bak? Det er vel kanskje også forskjell på Touring og Sedan? TV-en er vel gammeldags analog TV som ikke fungerer lenger? Hvilke kart har du?

Ingen? Bortsett fra slitt trekk i førersetet, er de pene, og puter og varmesete er bra.

Standard seter, stoff, farge antrasitt (grå/svart). Førersetet er slitt, det andre forsetet og baksetet er OK. Hentes gratis i Oslo snarest. NB: Alt eller ingenting. Telefon 92022780

Kommer gjerne innom Asker med 3000 i kveld. Hvis de altså ikke er solgt allerede. Ring evt 92022780

Er interessert i seter til E39 Touring. Har mørke stoffsetet som begynner å bli slitt, særlig førersetet naturligvis. Kan vurdere ymse alternativer, alt fra nytt trekk til førersetet opp til å sette inn komplett pent brukt svart hud-interiør.