baremats91

915 89 409 sender deg PM når det er demontert

kjør bilen hardt en liten stund så du får brent rent eksos, topp og EGR. funker ikke det så ta en titt på turboen din å kjenn om det er slark i "propellen"

bilder og pris på skinn interiør?

om du finner koblingsskjema på bilen så kan du koble den på signalledningen til turtelleren

grei den da sender jeg den i en 50x50cm eske og du betaler frakta

Ullsokk: ja har det hypah: okei, da skal jeg se om jeg får demontert så fort som mulig Funz0: hva byr du? går hvertfall ikke under 10kr

motoren min har gått litt over 310.000. trenger du viskosa til vifta også, eller bare plasten? viskosekoblingenpå motoren min ble bytta rett før jeg kjøpte den for litt over 1 år siden

Valve Timing (IO/IC) 14°btdc/52°abdc (EO/EC) 48°bbdc/14°atdc At Valve Lift (mm) ER-ER Valve Lift I/E (mm) 9.7/9.4 akk det der skjønte jeg ingenting av om det blir så det går ann å montere innsugs kam på eksos side, så tror jeg skal få noen som kan sånt til å gjøre det for meg hvis ikke så får jeg bare handle meg Tuning boka fra haynes å se om jeg får inn litt lærdom der, men hadde vært fint om det er noen som har litt erfaring med kam bytte og timing av kammer til å komme med et inspill

lurer egentlig på hvorfor stappe nedi en E36 M3 motor i en E46? hvorfor ikke en E46 M3 motor, er jo mye mer gamp i den

trimkammer koster 11k, så kommer moms og div anna, så det havner på 14k regner jeg med, men tenkte bare på billig trim, er dessuten ikke mye trim til disse motorene unntatt de trimkammene fra dinan og ESS kompressor

har radiator ja, den er nesten helt ny. pris 1000kr + frakt følger da med en helt ny ekspansjonstank ekstra

opp sa nissen

nå har jeg egentlig null peiling på sånt trodde det holdt med å bytte ut eksoskammene også bare justere det originalt. men med den peilingene jeg har med "tuning" justering så er jeg blank

skal gjøra det, er uansett et punkt i timing fasen av motoren etter det jeg har hørt ang innsugs kam på eksos side er at innsugskammen åpner mer/er lengre åpen, noe som gjør at man får bedre eksosflow, noe som gir bedre gassrespons og noe mer effekt/moment. skader uansett ikke å prøve, dessuten er det også en veldig billig trim til den motoren om det funker

da tror jeg at jeg skal prøve med 4 innsugs kammer er ikke vanos på M60 nei, var vell M62B44TÜ som hadde det mener jeg

oppsann mye av motordelene passer også M50B25

hallo, har sett litt rundt på flere tråder at mange kjører med 2 innsugs kammer, jeg er null peiling på de gradene og vinklene og alt det der på kammene, og lurer på om hvis jeg hadde kjørt med 4 innsugskammer på min M60B40 motor, så får jeg mere effekt, eller åssen er det?

hopp

han er nok treg med bilder jeg så på blokka hans da jeg var innom og kjøpte girkassa av han

da må han ha hatt en veeeldig sliten motor min 320i som begynte å bli passe sliten, men kjørte ifra en 318is med nyoverhalt motor

er det kun de tingene der dere har bimmers rabatter på? sikler litt på den HPO motorsport radiatoren

en metode som kan funke om du ikke har trykk pumpe. skru opp lufteskruene, ikke helt ut, så finner du en slange som passer akk i ekspansjonslokket, så bare fyller du oppi kjølevæske, da får du ut det meste av lufta, men ikke alltid man får ut alt med den metoden

den har mye høyere bensinforbruk enn en 523i X5 er kjent for å ha dårlige automat kasser

316 og 318 er samme motor, eneste forskjell er en ventil i innsuget som varierer mellom lang og kort innsugsvei

jeg har en m50b20 delemotor liggende om du trenger noe deler fra den tror bunnpanne på b20 og b25 er like, send pm om du er int