j-bravo

Aha, ja stemmer. Sitter en boks der. Får ta en nærmere titt på den. Takk skal du ha

Mulig jeg har spurt om dette før, men da jeg her om dagen monterte motorvarmeren så var planen å få lagt inn ledningen til kupe-varmeren samtidig. Det fikk jeg da ikke gjort pga tidsnød og at jeg ikke fant noe hull i torpedoveggen til å trekke ledningen gjennom. Mener noen her inne tidligere har tipset meg om at det skal være et hull på passasjersiden, men det kunne jeg ikke finne. Noen med nærmere tips her..?

Du har nok det da ja..når du har alt det andre der Du har sikkert en kontakt i fronten på bilen ikke sant..? Når du setter kontakten der i strømkontakten så kan du høre en svak "suse-knitre" lyd når elementet begynner å varme. Ellers kan du jo bare åpne panseret og se om det går en sort ruglete ledning til et element i fronten av motorens eksosside.

Ja, joo kunne jo dêt. Men har satt på bunnplata så kommer ikke til for bilder der nå. Men det er ganske grei skuring bare man har en grav å stå i og setter bilen på bukker el.lign i fronten. En liten skriftlig fremgangsmåte her: -skrudde av bunnplata i plast -tok turboslange av på turbo og litt til siden -løsnet litt på banjobolt (oljeslange til turbo) og bøyde den litt opp -vippa ut frostplugg med "defa-kroken", 20 cm forlenger og 1/2" skralle -`rant ut frostvæske` -pussa hullet litt med fint sandpapir -satt inn pakningen på element med fett -satt inn element og strammet T-bolt men 6 Nm (eller ca dêt..) -kappet enden på T-bolten ca 2 cm for klaring til turboslange -strakk ledning til fronten -jordet ledning rett ved motorfeste under elementet -festet tilkoblings-kontakt (skjult) under nummerskilt på kanten -startet bil mens den står på bukker og fylte frostvæske 50:50 m/vann (syst luftes lettere når fronten er hevet) -tut og kjør og se at normal temp oppnåes -bilen startet som en drøm dagen etter i kulda..

Monterte blokkvarmeren i går Det gikk ganske greit. Kjørte bilen opp på 2 bukker foran og fra nede i grava på verkstedet var det fint å stå. Løsnet lufttilførselsrøret på turboen og dro det litt til siden for å komme til. Brukte kroken fra Defa og fikk vippa ut frostplugg nr 1. ganske greit. Måtte løsne litt på banjo-skruen til oljetilførselsslangen til turboen da den gikk på skrå i overkant av hullet til frostpluggen. Disse blokkelementene fra Defa bankes ikke inn for de som tror dêt..Det er en T-bolt man trer inn i hullet først også settes/dyttes elementet inn på plass hvoretter mutteren på T-bolten strammes til 6 Nm (dêt er ikke mye!). Smurte også litt fett på pakningen på elementet for å tette bra. Pusset også over kanten på blokka med fint sandpapir da det var litt rust på kanten som kan skade pakningen idet elementet settes inn. Etter stramming av bolten var bolten såppas lang at det tok borti lufttilførselsrøret til turbo så jeg kuttet av bolten slik at den ikke tok borti. Ved vibrering hadde den helt sikkert laget hull i røret som er av hard gummi. Elementet skulle også ifølge monteringsanvisningen peke mot klokken 3 (dvs rett mot fronten). Pga dette røret til turbo som lå veldig tett innpå så vred jeg den ned til klokken 4-5 slik at det ikke skal ligge inntil og skade røret med varmen som oppstår når varmeren er tilkoblet. Ledningen inn til kupê-varmeren får jeg ta neste gang.. Luftingen og fyllingen av kjølevæske gikk også overraskende lett når bilen stod på bukkene. Bare fyllte opp og lot bilen stå på tomgang mens jeg etterfylte. Fikk på ca 7,1 liter og av en total på 9,75 på anlegget tror jeg det stemmer meget bra ettersom sikkert ikke all kjølevæske rant ut ved tappingen da jeg løsnet nedre radiatorslange. Varmeren stod tilkoblet i natt og ved oppstart i -18 startet den LETT og temp-måler gikk en 2-3 mm opp fra laveste punkt. Så da føles det litt bedre å parkere i -30 som det er nede på skisenteret hvor jeg jobber..

Hvor kjøpte du varmeelementet.? Meca Lillehammer

Okei, skjønner. Da får jeg se å få gjort detta en dag. Bare det blir ledig på grava på værste så..

Takker for svar begge 2 Men de Defa-elementene jeg har montert på div biler opp gjennom åra har jeg aldri slått på plass..!! Det sitter en T-krok/bolt gjennom selve elementet som gjør at man bare setter elementet i hullet og skrur på en mutter også trekker den seg på plass av seg selv. Stemmer dêt eller..?

Okei. Har heldigvis ikke klima.. Så da er det vel plugg nr. 2....fra fronten av bilen..?

Okei. Men er ikke kant i blokka da, dvs slik at frostpluggen hviler mot en liten kant..? Slik var det på Audi-motoren, og det var nok fordi det da ved montering av frostplugg ikke skal gå ann å banke den for langt inn, eller så langt at den detter inni blokka.

I dag er det f**n meg 27 minus her igjen og da fyrer ikke dieselen gitt. Må få satt i motorvarmern jeg har liggende. Har også liggende en sånn krok som Defa leverer til å vippe ut frostplugg med. Den fungerte fint på frostpluggen på en Audi S4-motor jeg hadde. Var omtrent som å åpne en flaskekork da det var et lite innvendig spor på frostpluggen som "kloa" fikk tak i. Er det noen som vet om det er greit å bruke denne kroken også på min E34 525 tdsa-motor...?? Eller noen andre tips for å få den frostpluggen lettvint ut..? Gode forslag mottas med takk..

Puuh, dêt var sannelig godt å høre gutter.. Var Omega han snakket om ja. Hadde ikke føltes som en god "bmw-feeling" å kjørt rundt med et slikt maskineri...

Er en kamerat som påstår at det er OPEL-motor i min -93 E34 525 tdsa...Er dêt fakta...??

Ja, nå så jeg de klaffene..og bilen har gått 260` Men, de sitter jo bak radiatoren...papplata sitter foran....vil det ikke hjelpe litt på da likevel....??

Her var det kommet mye lærerik info...takker gutter.. Skal passe på at motor er varm når glødeplugger skal ut ja...hater å borre ut ting og bruke sånn utdrager/grisep*kk..de knekker lett..! Jeg satt på papplate foran hele raddissen og lagde et hull på ca 20x15 cm på midten av plata. Etter at bilen hadde gått 20 minutter på tomgang og etter å ha kjørt bare 10 minutter etter veien så var nåla på tempen rett opp, dvs normal driftstemp. Det fungerte fint de 2 timene jeg kjørte på jobb i ca -20 hele veien. Sånn var den ikke forrige uke..da var tempen ca halvveis oppe mot toppen. Men i langre nedoverbakker og ved lett kjøring faller tempen litt igjen og det tyder vel på dårlig termostat tenker jeg..? Skal ta en titt etter de vacum-klaffene i mårra. God jul

Tja, med riktig kjølevæske, ok viskosekobling (altså at den i kaldt vær frikobler seg ganske mye) og ok termostat (ikke åpner for tidlig) burde det jo gå bra uten. Så lenge ikke tempnåla i bilen indikerer lav temp under kjøring burde det ikke være noe problem å kjøre som du gjør. Men det finnes jo masse forskjellige tempererte termostater, og for norske forhold er jo en som åpner sent gunstig på vinteren. Men det er jo ikke så dumt med en papp plate med ett mindre hull forran radiatoren. Vet mange som gjør dette med stor suksess. Om radiatorkåpa (på motorsiden av radiator) har sånne gummi klaffer på sidene som åpner seg av luftpresset i høy fart, kan du jo sette en ståltråd over dem så de ikke åpner seg, er det jo over 20-grader skulle det ikke være behøvelig med ekstra kjøling av motorrom ved høy fart Samtidig beholder du full funksjonen av radiatoren ved tomgang og lav fart Suupert svar..takk takk.. Den hadde en tendens til å være kald for en uke siden når det var BARE -12 til -15. Så med over -20 som det er nå så prøver jeg med papplate. Skal se om det er sånne klaffer der også.. Nå må jeg stikke og hente bilen og kjøre på jobb..God jul..

Okei, her var det veldig mange gode tips.. Skal høre med forrige eier om hvor gammelt batteriet er. Så blir det å bestille glødeplugger, dieselfilter, innsugspakning/-er fra koed og evt batteri et annet sted. Får bare håpe denne sprengkulda kan gi seg snart..det holder nå liksom!! Er -25 her nå, men bilen står i varm garasje hos Falch heldigvis. Kan det lønne seg å sette en papplate med et 20-30 cm hull i foran radiator for å prøve å holde oppe temperaturen i slik kulde under kjøring..?

Okå ja satser på å bytte alle da ja. Koster jo bare 120 kr/stk hos koed.. Har ikke hatt bilen mer enn ca 3 måneder (henta i Molde faktisk) så vet ikke noe om dieselfilteret er bytta i det siste. Men skal bytte det også nå ja. Bytta olje+filter for litt sia. Skal få sjekka ladingen fra dynamo på jobb i mårra. Takker for svar..

Bilen er en -93 525 tdsa. Den siste måneden har jeg glødet 2 ggr og da har den startet med ên gang. Hvis jeg glødet den bare 1 gang så måtte jeg kinne den en liten stund før den fyra. Forrige torsdag parkerte jeg den om kvelden i -30. Dagen etter var det ikke mulig å få start. (Har ikke fått montert motorvarmern ennå). Den dro bare ganske seigt rundt etterhvert på starter og flere glødinger hadde ingen effekt.. Brukte Falch medlemsskapet og de henta bilen i dag i -22. Nå ringte de nettopp og den startet med ên gang etter å ha stått inne i varm garasje i 6 timer. Tror kanskje det er dårlige glødeplugger (alle eller noen..), men kan det også være dårlig/gammelt batteri og evt laderegulator på dynamo..? Slik at det ikke er nok strøm til å gi skikkelig varme i glødepluggene..? Eller er det bare å smokke i motorvarmer`n og satse på at den forhindrer dette resten av vintern..? Gode tips mottas med takk.. Mvh Jc

Ingen med tips her..?

Har en -93 525 tdsa. I dag virket vifta kun i posisjon 4. Regner med at dette tyder på gåen motstand til vifta..? Har ikke ac. Men hvor sitter denne? Lett å bytte? Kjøpes helst hvor? Mvh

Min onkel har en slik bil. Han har hatt den en 4-5 år nå og den er for god til å kvitte seg med. Den har fungert problemfritt. Km.stand er 250.000 km. I det siste har den blitt "rufsete" på tomgangen etter oppstart fra kald. Dvs den går ganske jevnt men har noen ujevne perioder på et par, tre sekunder hvor det høres ut som den får for mye (eller for lite) og den brummer på en annen måte. Så høres det etter en stund ut som den går surere og surere før den stopper. Dette skjer etter ca 10 min på tomgang etter oppstart fra kald tilstand. Etter dette er den nærmest UMULIG å starte igjen. Han kan kinne og kinne den på starteren og holde gassen i bånn (tips han har fått..!) leeeenge før den såvidt harker igang... Hvis han derimot starter den og umiddelbart kjører avgårde kan han kjøre lenge (1-2-3 timer) før den plutselig kan stoppe igjen når den går på tomgang. Han holder til i Oslo og har hatt den hos Alf Lie (bmw-verksted..nå nedlagt..?) som kjørte en test på den for en stund siden med div apparater tilkoblet men han så ikke noe feil på den. Det må legges til at problemet har blitt værre og værre etter den sjekken hos Alf Lie. Dette er et stort problem for han da f.eks ikke kan sleppe kjærringa si ut med bilen når den er slik. Det jeg nevnte for han som jeg trodde kunne ha noe med dette å gjøre var slitte dyser med evt lekkasje, bensinpumpe/-r, tomgangsregulator eller varmkjøringsregulator eller noe med tenningen... Er det noen som har gode tips å komme med eller som kjenner til hva som kan gi slike symptomer på disse motorene..? Gjerne også spesielle godt kjente problemer i samme gata som problemet her..? PS: Skal spørre han i morgen hvorden den er å starte fra driftsvarm tilstand. Alle gode tips mottas med takk..

Okei, men blir som sagt litt langt å dra ledningen bortom førersiden og tilbake til gulvet på passasjersiden. Ledningen er ikke lang nok heller tror jeg.

Okei, det høres bra ut. Skal ta en titt der.

Hei, Kjenner til torpedoveggen ja Men sitter ikke sikr.boksen på førersiden..? Fordi varmeelementet sitter i motoren på passasjersiden og det vil da bli veldig langt å trekke kabelen den veien..tror ikke kabelen er lang nok heller..?