Rkv

Går egentlig ganske fort å få det fra hverandre Kan vel egentlig ikke huske hvor lang tid det gikk. Men du bør klare det fint på en ettermiddag. Fulgte denne oppskriften siden E38/E39 har like stoler. Bare å sette i gang. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/135542 Det er kun passasjer sete som har sitte sensor. Men beltestrekker kabelen/stikket kan være defekt, du vil da også få opp feilmelding. Har allerede diagnostsert systemet og fått bekreftet at det er "sensormatte i passasjersete" som har tatt kvelden. Har ett nullstillingsverktøy som fjerner lampen, men kommer som regel tilbake hvis noen av mine venner som er "over snittet rundt magan" setter seg inn eller går ut av bilen:) Fikk også et tips av folka på Motortechnik om å ALDRI sette kne'et ned i setet (typisk ved vask/støvsuging) eller at man skal hente noe som ligger bak i bilen... Da fikk visst disse mattene "strekt seg" og det blei brudd. I mitt tilfelle er det "halvveis" brudd, da lampen kun kommer på ved bevegelse i setet.

Litt off-topic: Skal igang å bytte airbag sensormatten på passasjersiden på min e-39... Lurer derfor på hvor lang tid du brukte på å demontere setet og ta av trekket? Vet ikke om det er sensormatte på førerstolen, men om det er det: kan du ta et bilde av det, og si om det ser ut til å være en kurant jobb å skifte:)

Fulle fitter blir litt mye mas er min mening, men hva angår montering: regn med rundt en time (inkl. litt "knoting" for å finne en bra plass til ballastene) for å få montert det på fjern og nær. Har ikke montert i grøftelysa mine (synes helt ærlig at det ikke ser spesiellt bra ut), men tipper det litt mer jobb å få plassert ballastene der?!? Mulig du trenger skjøte ledninger til xenon lysa, men som sagt: har aldri prøvd. Uansett, noen vanskelig oppgave er det ikke

Bytta den delen på en e30 jag hadde for 3-4 år siden, kosta 200 kr på bmw mener jeg å huske....

Googlet litt ang. fargetemp, og fant en forklaring i fra fotografi.no: "Fargetemperatur Angir om lyset har «kald» (blålig) eller «varm» (gulorange) fargetone. Fargetemperatur måles i Kelvin-grader (K). Kaldt lys har høy fargetemperatur, varmt lys lav. Dagslys har ca. 5.500K."

fruen hadde tilsvarende lyd på passasjersiden i sin e46. Jeg gikk over alle gummi-listene som vinduet sitter i med silikon-spray. Og nå holder det kjeft

Tipper det er for å eliminere muligheten for å koble feil;)

Det skal sies at hvis bilen er HELT død, altså ingen lys i instrumenter. Så kan det være en god idè (hjernen min som grublet litt på egenhånd) og passe på at tenning blir slått av i det man kobler på starthjelp eller startkabler fra andre biler. Dette er for å unngå at gnistringen som ofte oppstår når oss vanlige dødlige skal koble til klemmene, ikke på noen måte skal kunne "filleriste" elektronikken:) (om dere forstod det) Annet generelt tips: Hvis det blir benyttet startkabler fra en annen bil. La "giverbilen" stå å gå med ca 2000 rpm i et minutt eller to for å lade opp batteriet på den "døde" bilen. Dette bør gjøres for å unngå å trekke all startstrøm via startkablene, da det blir ganske mye effekt tap (de blir varme). Kanskje viktigst hvis det er en gammel bil med forgasser. Disse må gjerne "kjinnes" litt før de starter. Spesiellt ved kulde.

Haha, nøyaktig det samme som jeg gjorde i fjor;)

Største grunnen til at bilprodusentene fraråder folk å bruke starthjelp, er at det finnes luringer der ute som presterer å koble det "feil vei" Var selv vitne til dette på utsiden av en bensinstasjon. Luringen koblet + på -, og - på + noe som resulterte i masse røyk, defekt batteri og starthjelp. ...og en telefon til viking;) MEN om du forstår hvilke vei det skal kobles , så går det nok bra skal du se:P

Har verken bil eller bilder av halogenlys desverre. På snøføre er xenon overlegent (har testet 4300, 6000 og 8000k). Men på det føre jeg mener er vanskligst å lyse opp, som er våt asfalt, holder jeg en knapp på 4300k. (5000k som tilsvarer dagslys skal visst være optimalt i følge de lærde, men vanskelig å oppdrive) Ellers satser jeg på at alle bilprodusentene har gjort leksa si, spesiellt siden alle leverer bilene sine med 4300k. som "orginal-xenon"

Her ser dere forskjellen på 8000 og 6000: 8000k 6000k

Du kom meg i forkjøpet, skulle også til å spørre om det samme;) Tilbake til ditt eget spm. : Ja det er definitivt vert det Pass bare på å vær nøye med at ikke lyktene dine "peker i alle retninger", så slipper du å blende:) (folk pleier å være flinke til å si ifra om feil sysbruk, og da gjerne i form av febrilsk blinking )

55w er litt mye hvis du skal ha det i nærlysene. Bruk 35 w, så unngår du å blende motgående alt for mye. Men skal du derimot ha xenon i fjernlysene så anbefaler jeg 55 w. Kjører selv med det og er storfornøyd!

Fant noen bilder fra tiden jeg drev og forsket litt på xenon... Bildene er tatt på samme sted, med samme kamera.... Dette er med 8000k Dette er med 6000k

Blir vel mer lilla trur jeg...

Jeg åpnet lyktene og gjorde de reine invendig, kjørte et par uker før jeg monterte xenon. På våt asfalt lyste de orginale pærene bedre enn 8000k xenon. Det skal sies at asfalten var forholdsvis nylagt, og ikke rukket å bli "grå". I safall ville nok xenon lyst bedre. På vanlig tørr asfalt og snø var 8000k selvsagt overlegent i forhold til halogenpærer. MEN 4300 er og blir det beste lyset til all slags kjøring. Ta en titt på informasjonstabellen nedenfor om dere mener påstandene er feil... http://haugland.biz/xenon.php?osCsid=a8 ... 20cc31a1cd http://www.dybvik-trading.no/kelvin.htm

Noen som vet om det finnes en manual ute på nettet en plass? for nedlasting... ?

Kjøp denne: vare nr: NSBMWAIR 485,- http://www.motortechnik.no/3_serie/E36/ ... tiller.htm

Jeg har prøvd både 8000, 6000 og 4300k. Kjører nå med 4300k og det er det absolutt beste lyset etter min mening. Har også montert 50w 4300k i fjernlysene. Dette gir et glimrende lys! anbefales virkelig! 6000k har visst noen fordeler på snøføre, men 4300 er mye bedre på våt asfalt. 8000k er bortkastet. Noen synes det ser tøft ut, jeg syns det ser dust ut. Gir en litt mer "show off" effekt enn andre alternativer, men hva gjelder lys så vil jeg nesten påstå at de orginale halogenlampene lyste bedre på den gamle e34'n min, spesielt på våt asfalt... Grunnen til at jeg fikk 8000k var en feil levering... Når du først er igang med å bytte til xenon, ta deg tid til å demontere lyktene for å rengjøre de invendig. Er ikke store jobben, men gir resultater hvis lykten din er "støvete" innvendig!

Lyktene blei bra ja! fint når begge lyser samme vei;)

Har en plystrelyd i viften min, forsvinner enten på full guffe eller på trinn 1. Kommer på alle andre hastigheter. Virker som om det er ett av lagerene i viften som er i ferd med å gå. Problemet var bedre når det var varmere i luften. Da kom ikke lyden før hastigheten var over trinn 5-6... Noen som har erfaring med å ta ut viften? Evt. noen triks for å komme til viften uten å demontere den, sånn at jeg kan prøve å få litt olje på lagerene?

luftmengedemåleren... har en tendens til å blit litt tungstarta og miste draget hvis denne er defekt. Prøv å ta ut pluggen av luftmengemåleren mens motoren går på tomgang. Hvis motoren endrer "gange" er den nok ok, men hvis det ikke er noen forskjell tyder det på at signalet allerede er vekk. Prøv også å starte uten mengdemåleren plugget i. Bilen er litt tungstartet uten denne måleren, men om den er like ille som før (les: plugget i) , tyder det også på defekt måler. Tipset om tett katalysator er også en mulighet, men trudde dette stort sett bare ble merkbart ved pådrag, ikke ved start. Hvis du tror at det alikevel er tett katalysator, kan du jo bestille en eksossjekk hos svendsen eksos... de skryter jo så fælt av gratis eksossjekk om dagen;)

Erfarte en ting på gamle russebilen (en chevy diesel): der var topp-pakningen gått, denne røyk heller aldri hvitt. Men det blei et voldsomt trykk i slangene som du beskriver. Men trykket var der i løpet av 10-15 sekunder etter start av kald motor. Dette kom av at trykket inni den ene sylinderen ble presset rett inn i kjølesystemet. Så gjør som følgene: Start motoren kald, hold på slangene. Kommer det trykk veldig fort tyder det på def topp/topp-pakning. Har aldri tatt tiden på hvor fort slangene blir harde ved "normal" oppvarming, men ville tru det tok noen minutter med tomgangskjøring. Som nevnet over her så kommer det heller ikke luft inn i ett allerede trykksatt system, grunnet en eller annen lekkasje, med mindre det er an lekkasje fra en "kilde" med enda høyere trykk: altså en sylinder.