hardrocxsludge

heisann, skal sjekke opp med prøving . Er ikke min bil, felgene er til salgs og kjøper er veldig interessert men usikker på om det passer så jeg skal sjekke det opp . Men mulig jeg kan ordne en bil å prøve disse på bare kom med fler innspill, sist jeg sjekket pris mener jeg bakhjulene var 30 profil med tanke på breddeforskjellen slik at rulleomkretsen stemte

noen som kan gi meg eksagte svar på dette ? Mange fine biler her gutter beundrer de . altså felgene blir 19 tom 9,5 bak og 8,5 foran . begge er ET35 Hvis dette går med tanke på bredde på felgen er egentlig spørsmålet om hvordan gummi jeg er nødt til å ha ! tror dette er en sedan . er noen som er interessert i felgene til en e46 men jeg aner ikke hva som passer på e46 og ei . Derfor tråden havnet her Hvordan gummi ? Vil det passe med 225 35 foran og 235 30 baK ?

så kan bare glemme å klemme på 9,5 med ET 35

Skulle hatt en e46 å prøve på vettu ! . Bare å komme med fler innspill . Regner med det er 5x120 det er på e46 ?

Heisann . er en kar på forumet som lurer på å kjøpe noen felger av meg her ! Han har da en E46 . felgene jeg skal selge er zito titan 19 " 9,5" bredde bak og 8,5" foran . Med ET35 . Hvordan er dette på e46 , Nødt til å valse noe særlig eller burde det gå ålreit ? Muli de blir solgt med ny gummi også, hvordan vil det da være med 235/30 bak og 225/35 foran ? Det jeg tenker mest på er subbing OL . Takk Mvh Joakim

Aldri hørt om 405 :S . tror jeg har en 403 liggende til overs . men litt usikker . Send meg en PM om du vil jeg skal sjekke

Kan ikke bruke bunnpanne fra e36 for der ligger badet bak traversen noe som ikke passer på 5 serie . Jeg tror jeg har bunnpanne fra m50 5 serie. vanos da vel å merke men tror da ikke noen av de har noen forskjeller ?

Heisann, skal muligens bygge om en 318 is til 325 . Jeg har 325 motor med m3 3 liter kasse pluss 328 mellomaksel og bakstilling . han jeg skal bygge om bilen for lurer på å ta med girkassen også, men dette er jo kasse med grov hardy i motsetning til kassen som sitter i bilen nå som da har liten hardy . Det jeg lurer på er om m3 kasse med fremste del av 328 akslingen passer inn på bakre del av mellomaksel fra 318 is ? 328 akselen ser forholdsvis lik ut som bakre del av 318 is aksel, så dette skal vel passe så lenge splainet er likt på begge 2 ?

da var pm sendt

da er PM'er sendt ut folks Nica med ombygging, tar gjerne jobben

Du kan kjøpe motoren og få med grenrøra Selger desverre ikke løst .

Selger lambdasonder , kom med bud

m52 motoren har ingen papirer . Vet ikke hva motoren er verdt i deler heller jeg ? er en kar som kommer for å se på veiva idag .

m52 motoren står komplett demontert ! Veldig god stand kilometerstand er på 156 000 km . alle deler som er tilhørende motor er også der .

bump, ingen som trenger motor ?

Kan også nåes på 92 65 79 15 !

Heisann har en M50B25 motor som jeg tenkte å selge Setter prisen til 9000 ,- med svinghjul, sinterlammel og sachs plate ! Skal girkasse eller eksos følge med er dette tillegg i prisen . Sitter på lettet svinghjul 6 pucket sinterclutch og blå sachs trykkplate ! sitter også på komplett effekt anlegg til 3 serie fra GSperformance . Motoren har fått lakkert opp blokk, og alle aluminiumsdeler har blitt godt skrubbet så motoren ser forholdsvis ordentlig ut å se på . Stammer ifra 5 serie denne motoren men blitt bygd om til 3 serie . Så koblingsboksen til motornettet som ligger over toppdeksel på motoren er tatt ut og der er det satt på svart trekkestrømpe slik at dette ser litt penere ut . Komponentene på 5 og 3 serie er litt forskjellig derav grunnen til at koblingsboksen er fjernet slik at ledningene er trekt dit de hører til ! motoren kan selges med og uten effektanlegg og svinghjul(m/tilhørende deler) . Kilometerstanden er på 204 000 pluss 5-10 mil i mitt eie under bygging i bilen ( diverse flytting av bilen) . Går veldig pent og ingen antydninger til tikking eller ulyder fra vanos, bruker ikke vann eller olje . Ny termostat, ny olje ( prøvde meg på pakningsguffe og droppe bunnpannepakning, som resulterte i liten lekasje, så ny pakning må på før den taes i bruks) ny toppdekselpakning . har jo også hatt av toppdeksel å kikket på kammer etter slitasje OL og ser pent ut, det gjorde det forholdvis i veivpartiet etter jeg byttet bunnpanne også ! Bunnpannen som sitter på er også sandblåst . men ikke behandlet med noe . Har også en komplett M52B28 i deler fra 97 modell 3 serie . send forespørsel hvis interessert i bilder . Motoren står lagret inne i huset på hobbyrom , sammen med alle tilhørende deler M3 3 liter girkasse kan også følge med . Litt dårlig simring på utgående aksel ellers er kassa tipp topp ! Bilder : http://images.bimmers.no/files/69vsx3op8jyiq6iaux97.jpg

Ikke eksagt denne turboen som er plassert på motoren, hentet bilde fra nettet kun for å demonstrene wastgaten som jeg lurte på, så kan godt stemme at denne ikke har VNT ! Dette VNT systemet er noe ala vanos på en bmw motor ? altså akselen mellom luft og eksoshus er uavhengi av hverandre slik at den justere seg slik for at den skal få fortere ladetrykk ?

snakk om mye oljeforbruk på motoren ? Ser du tegn til lekasjer som kan ligne på oljetapet fra peilepinnen ?

takk for gode innspill ! Tar gjerne imot mer lærerik informasjon . Oppfostra på bmw og volvo sugemotor i rallycross jeg så ikke skrudd så mye på turbo motor . Lyst til å lære

takk for svar ! Har ingen planer om å stille trykk, bare av nysgjerrigehet og interessen for å lære meg mer om turbomotorer ! Hvis man kjører ekstern wastgate, hva er det da som styrer trykket ? Vil dette skje med en dumpventil som en diesel motor ikke har ?

turboen er ifra en audi a4 B5 1,9 tdi . skrur man staget lenger ut så kjører man på høyere trykk eller skal det skrues inn ?

Hallo, legger ved bilde av en helt normal garret turbo, enkelt spørsmål Man ser et gulloksidert stag til en slags ventil, jeg lurer på hva dette staget er til ? Har jeg forstått riktig om dette er ekstern wastgate ? Hva gjør denne, styrer turbotrykket ? Bilde http://www.atpturbo.com/mm5/graphics/00 ... 71_450.jpg^ bilde http://www.atpturbo.com/mm5/graphics/00 ... 37_450.jpg

tusen takk for mange gode innspill gutter ! Det jeg mener er at en bil som er konstruert med denne girkassen skal da i alle fall tåle å bli kjørt med uansett kjøremåte . Det er jo en DSG kasse og den skal jo slite så lite på clutchene som mulig så blir for dumt å få igjen en lamell så lå i betar rundt i motorrommet og si at det er en slitasjesak . Når jeg hører slitt clutch ser jeg for meg sluring ved gasspådrag ikke at lamellen ligger i tusen knas utafor clutchhuset og at bilen lager forferdelig stygge ulyder ! Har hatt med denne butikken å gjøre før grunnet min mor kjøpte bil der for noen år tilbake, det endte med at kjøpet ble hevet etter nok reperasjoner og en rammeskjev bil i rompa, samt bøyde forstillingsdeler. Så prøver nå å hjelpe min venn i denne saken, blir så irritert å forbannet når folk skal herses sånn med ! de har nå bestilt ny girkasse (de skulle sende inn lamellen til innspeksjon) jeg har aldri hørt at lamellen er en avgjøring slitasjedel for at girkassa må byttes . både mechatronic og clutcher kan byttes før man trenger å avgjøre et girkassebytte ! Virker som den butikken jobber med ræva først og resten etterpå ........

takk for gode innspill, bilen har aldri vært i fri og satt i gir under rivstart ( er jo en manuell " automatkasse" ) så den skal jo tåle gasspådrag fra stillestående i D eller S ! Men synes det er utrolig dårlig kundeservice . Kjøremåten har i alle fall ikke noe med garantien å gjøre . hele girkassa blir byttet å bilen er på hjulene den 27ende . men de fikk ikke svar på om det gikk på garantien eller ikke før i sept . Bilen er kjøpt ny på motorsenteret Ski som forhandler skoda . Ikke en veldig bra butikk etter min mening . Kan virke seriøse ved handel men skal man inn på verkstedet med garantisaker eller høre meningene dems så snur det tvert ! har selv stått å diskutert med en av mekanikerne der at DSG girkassa er en tradisjonell automat med converter . Synes dette er utrolig dårlig at mekanikerne ikke har kompetanse til å få med seg at det faktisk er en manuell kasse .