TurboLag

JEG ville gått for GSP alu foran, og powerflex i resten.. er sikkert mange andre løsninger også, men jeg er hvertfall veldig fornøyd da..

et godt sveiseapparat og maske med automatisk blending er en god start så kapper du ut gammel kanal så ny kanal passer, pusser metallet rent, så punkter du tett (går å helsveise også, men det krever MYE trening og riktige innstillinger på apparatet for ikke å bare smelte høl). når alt er tett pusser du ned sveisesømmen med f.eks ei båndfil, om ikke noen har et bedre forslag er noen opprettere som bare punkter på med overlapp, banker inn kanten, og sparkler over også, men JEG anser det for å være litt juks.. anbefaler å trene først, biltema har relativt billige stålplater du kan starte med å kappe opp og sveise sammen..

hvilke foringer er det du skal bytte først og fremst? har GS sine alu framme, powerflex i bakstilling og delrin i diff selv, er litt drivverksstøy da.. blir endel bedre støymessig med powerflex i diff vil jeg tippe..

Biltema har et sånn fancy verktøy for framhjulslager til feilhjulstrekkere, funka snop når jeg bytta bak på e30'n hvertfall bare se at splines'ene på stikkaksel er hele før du begynner å jobbe med å få dem på plass, er ikke mye som skal til før de er k*k å få på plass..

Er fullstendig enig i at mer motor er ofte mer morro å se på, spesielt i grener hvor utøvere kjører hver for seg som f.eks rally. Men over til (igjen et forsøk på å forklare) hvorfor 1600 turbo ikke TRENGER gå veldig mye dårligere enn dagens WRC mellom svinger: Høyere turtall tillater lettere utvekslinger, og lettere utveksling gir mer moment på hjulene. Lettere utveksling senker også hastigheten på hjulene på et gitt turtall (no shit), så der dagens WRC-biler må langt ned og bruker det ekstreme momentet de har, der kan heller neste års biler bruke turtallet og den lettere utvekslinga de mest sannsynligvis vil ha og dermed sprinte nesten like bra mellom svingene.. Moment i motoren betyr ingenting om du ikke får det ut på hjula, og der kommer turtall og utveksling også inn i regnestykket MEN, som poengtert et par poster over, om de ikke øker turtallet over de 5500-ish de kjører nå, så vil farta synke betraktelig.. for å svare litt på Thomas over her:

Er faktisk ikke sikker på det.. Dagens WRC-biler varver jo nesten ingenting, og hvis neste års biler varver 8500-ish rpm sånn som S2000 gjør trenger det ikke bli så mye treigere faktisk! Må tenke på at en F1-bil har ikke mer enn såvidt over 300 Nm Dagens f1 biler ligger på 280-300nm ja, men det er rett og slett på grunn av den lave vekten (Dagens f1 biler har en vekt på 640kg+fører raceklar) og det at motoren alltid befinner seg i riktig rpm spekter. Derfor blir sammenligningen med rally biler litt skjev syns jeg. Rally biler har høyere vekt og MYE lavere rpm med ett mye mer begrenset rpm spekter, derfor trengs det mer nm for at det skal skje noe... Mitt poeng var at om turtallet øker, så trenger ikke reduksjon i moment utgjøre så alt for mye Vil selvsagt være noe, men det at bilene også blir mindre hjelper også. Så personlig en S2000-bil sprinte i Rally Norway for et par år sia, og det trenger ikke bli så dumt!

Er faktisk ikke sikker på det.. Dagens WRC-biler varver jo nesten ingenting, og hvis neste års biler varver 8500-ish rpm sånn som S2000 gjør trenger det ikke bli så mye treigere faktisk! Må tenke på at en F1-bil har ikke mer enn såvidt over 300 Nm

stor nok pipe, latmann, dor+hammer, og en glidehammer var det jeg brukte, tok IKKE lang tid..

spør om de har pakningsmasse som du skal bruke til differensial! den jeg fikk da funka som pokker

Takker Azeton for en kjapp og hyggelig handel! Kjempekar!

Perfekt!

som sagt.. trenger..

kontakt SWR Performance

er gruppebestilling sendt enda? eller er det åpning for å sende mail med bestilling fortsatt?

Noen som veit diameter på senter på skivene foran på e30 325i? kontaktflata mot felgen på en måte.. skal få laga meg noen spacere, og mangler bare målene der..

skal ikke være det i utgangspunktet, da pinout er lik på alle bosch motronic 1.3 i bmw.. men skal ikke si helt sikkert da jeg ikke har testa selv.. plugg på og prøv?

må bytte hele fjærbeinet.. mellom 500 og 1000 i deler, alt etter stand og om du har 45mm eller 51mm fjærbein.. ellers er det en grei jobb igrunn, som blir ganske mye lettere om du har muttertrekker og fjærklemmer..

kan si alle så mye som at 17x8.5" et25 kan man drite i uten spacer.. 7mm for å være nøyaktig.. 5mm skrubber i fjærbeinet..

stansinga har mangler, må bøye kantene som går ned langs panser mer samt bøye buene som skal boltes til steinplata litt mer..

på e30 er dempern inni et rør som er i en del med spindel. mao må du bytte fjærbein og spindel ja

tja, går med litt jobb.. knekker og buer er gjerne for lite bøyde.. har 2 stk koed framskjermer som går for 500 kr pluss frakt snart

om felgen tar i fjærbeinet på ene sida men ikke andre må du bytte fjærbeinet hvor det butter.. gjorde det nettopp på min.. KAN også om du er heldig være hjullager, men da er hjullageret SKIKKELIG gåent..

tja.. ser en anna kar selger for 750.. bud? skal til Drammen på onsdag, så da kan du hente der evnt?

Bosch Motronic 1.3, henta fra E30 325i 1990 mod..

eller kjøpe gule lys på GS