truckdriver

Problemer man får i forbindelse med feilsøking kan gjerne starte med at man på forhånd har bestemt seg for hva det ikke kan være. Som f.eks at man ikke kan tenke seg at "bare" 0,2 i trykk kan lage problemer, selv om andre har gjort det før mange ganger med suksess. Det er en som bruker å sitere ett uttrykk som sier at antagelser er moren til alle fuckups. Sjekk pluggene på nytt igjen etter å ha kjørt bilen slik at ting faktisk begyner å bli litt varme. De skal ha jevn farge og ikke tegn til perledannelse. Pluggene er det beste hjelpemiddlet du har akkurat nå for å se om motoren har det bra med tanke på drivstoff og tenning. Uansett så er det bra at den fungere igjen Selvsagt merker du at den går bedre med 0,2 i trykk. Som nevnt så tilsvarer det ca 20% effektøkning. Eller man kan se på det som tilsvarende en 2,4 liters sugemotor.

Der må jeg faktisk påpeke at jeg ikke er helt enig. Har sett smeltede metallpartikler på pluggene selv på sugemotorer. Stempelringer kan knekke, og stempler kan brennes hull i også på en sugemotor. Selv om det skal litt mer til enn med turbo. 0,2 bar tilsvarer tross alt en effektøkning på ca 20%, som absolutt er betydelig. Men slik uflaks har man vel helst når man vet, eller har mistanke om at man gjør noe feil. Er man lykkelig uvitende kan man ha flaks at ting går bra når man har for høy komp, gammel og dårlig bensin kanskje med for lav oktan pga dårlig økonomi, og helt umodifisert motorstyring. Om man har litt erfaring med trimming kommer man ikke unna at det er ett dårlig tegn med spon på tennplugger, og det samme med olje som man selv ikke har tilført. Jeg har ikke sett pluggen selv, så jeg skal ikke si sikkert at det er noe problem, men bare sette ett spørsmålstegn ved det. Om man ignorerer tegn som man får fra motoren så har man den perfekte oppskrift på garantert havari. Om man ikke er lykkelig utvitende altså

Hvordan ser den sponen ut? Om den ligger i fastsmeltede perler så er det ett godt tegn på tenningsbank. Noe som absolutt er mulig pga du kjører turbo på orginal motor med umodifisert motorstyring. Om dette stemmer så er det fare for ødelagte stempelringer, da de kan knekke ved lettere tenningsbank. Noe som også rimer med olje på pluggen. Ved mer alvorlig tenningsbank får man som regel nedbrenning av stemplene nær stempelringene. Dette er ødelegelser som kan skje i løpet av bare få sekunder med turbotrykk. Kan gjerne skafe deg bevis på hvordan ett stempel blir sende ut etter ett slikt havari

Ok. Takk på nytt igjen Da var antakelsen min kanskje ikke så ille da. Har igrunn sett mer forvirrende orginalmapp enn det der. Men slik tenningsverdiene er satt opp får jeg anta at 12 er lavest load og 1 høyest. Virker ivertfall fornuftig utfra slik en tenningsmapp bruker være.

Takk Det der er det straks hjelp i Men ser det der er load verdier jeg ikke er kjent med. Kan du forklare hva tallene langs load aksen henviser til? 1= atmosfæretrykk? Og 11-12 tilsvarende ca 40kpa/-0,6 bar? Eller henviser verdiene direkte til load verdi fra orginal LMM? Og innvirker fullgasstabellene på hovedtabellene, eller tar de over ved en viss tps? Vi kjører kunn med load fra map sensor pga det det skal turbo på etterhver. Skal kunn bruke tps som load på limp home mode. Ser uansett ikke ut som jeg har bommet veldig på tenning på fullgass/atmsofæretrykk. Har den nå justert til 24 grader fra 4300rpm og opp, og interpolert ned til 16 grader på 1200 rpm. Så det ser ut som den i hovedsak skal ha litt mindre tenning på lav belastning og tomgang enn det jeg har justert til nå. Tipper motoren uten vanos vil ha litt mer tenning fra 4000-5000rpm pga den har topp moment litt senere enn motoren med vanos. Rundt 0 grader eller seinere på tomgang sier du ja. Kanskje ikke rart at jeg fikk den til å gå relativt pent med 15 grader ettertenning på tomgang da Skal prøve med litt seinere tenning på tomgang, og se om den aksepterer litt magrere blanding uten at den begyner å gå ujevnt. Den går på 15 grader på tomgang nå. Slik den er nå trives den best med AFR rundt 13,5 på tomgang.

Fant til slutt ut at tooth nr1 angel er 90 grader. Kanskje ikke rart at den ikke ville gå så veldig bra på lav tomgang i går, med 30 grader feil tenning

Hei. Hjelper en kompis med å montere datasprut(MS3X) på en M50B25 motor i en E30. Motoren er hentet fra en E34, og er av tidlig type uten vanos. Vi fikk koblet ferdig strøm og hadde første oppstart i dag Begyner bli lenge siden jeg hold på med BMW sist. Tooth nr 1 angel bruker vel være ca 60 grader, eventelt 58 grader? Vi skal prøve å sjekke tenning med tenningslampe, men vet enda ikke om det går. Motoren starter lett så jeg tror ikke den er veldig feil på tenning. Ca hva liker orginalcoilene av opplading? Nå under første oppstart kjørte vi med 3ms opplading. Ca hva liker disse motorene til tenning på orginal sugemotor? Gjerne en hel tenningsmapp, men ca tomgangstenning og tenningskurve, eller makstenning på fullgass vil være til stor hjelp Bankesensor er tilkoblet sprutet, men jeg tipper den oppnår maks effekt ett godt stykke før bankegrensen. Vi har tenkt å begyne med mapping i morgen, så alt av tips vil være til hjelp

Kan gi deg ett lite tips Med mistanke om noe ulovlig som skal stå godkjent i vognkort skal verksted som tar PKK strengt tatt rapportere om det. Dette gjelder f.eks effektøkning med turbo. Men det er ikke alle som praktiserer dette like hardt. Jeg vet om 2 verksteder her i distriktet der en slik ting kan gå igjennom PKK, om du kjenner kontrolløren, og bilen ellers er i god stand. Vet også om 2 verksted der bilen garantert blir slaktet. Avgass og slikt må selvsagt være innenfor grensen. Han du hadde som veileder har godkjent 2 av mine biler med en del mer effekt enn det som er godkjent, og div. stag og foringer som ikke var godkjenning på. Ting må selvsagt være orntlig gjennomførte. Begge biler hadde datasprut, noe jeg ikke nevnte. Han ble faktisk litt skuffet av at jeg hadde skrudd ned ladetrykket til bare 0,3-0,4 over orginalt Får vel ha en halv bar ekstra trykk på neste kontroll

Om du ikke husker det nå så blir vel neste skritt en notis i avisa, hehe

Huskelapp til deg: Husk å sjekk hvordan pin på MS jording av trigger går til, så vi kanskje får prøvd litt mer med MSen igjen snart Tror jeg får litt tid til å lete fram loddestasjon denne uka

Aha. Jeg er tydeligvis litt treg Men nå skjønner jeg sammenhengen med problemene du hadde med avataropplasting, som jeg tydeligvis ikke tenkte noe nærmere over da Forresten pen midlertidig konebil det der

Du har vel T3 flens? Den KKK saken har ivertfall ikke T3 flens

Turboen du har står jo allerede montert, så det skader vel ikke å prøve litt til med den KKK turboen har annenflens og alt. Tror ikke den holder til mer enn rundt 300hk med E85. Fult trykk på 2800rpm, med pulsutjevningsmanifold(!) og ikke grenrør. Motoren din har bedre utnyttelse av pulsene, og litt mer effekt orginalt, så den vil nok dra samme turbo i gang en del tidligere. Kanskje 2500rpm. ISen er atpåtil spinnvill med denne KKK turboen og har tidvis fått hjulspinn rett fram på tørr asfalt i 1. og 2. giret når den får fult trykk.

Actuator er ikke det samme som wastegate nei. Wastegate er den klaffen/ventilen som sitter i eksoshuset og slipper ut eller sperrer for eksos bypass turbin. Actuator er den trykklokken som styrer wastegate via ett stag. Han nevnte i går at du ville bytte turboen du har mot KKK turboen ja. For å være ærlig så synes jeg du forhaster deg litt. Ofte blir det noe helt forskjellig når du faktisk får justert motoren. Slik som den er nå er nok orginaldysene alt for små, og verken bensin eller tenning er justert for bruk med turbo. Du skal egentlig være glad for at den ikke har ladet noe mer med orginale deler, da du nok ville ha havarert motoren nå. Om det går å få lurt turboen igang for fult på 3500rpm så kan det love bra for kjørbarheten Kjøling må den ha ja.

Trykk i kjølesystemet? Isåfall så er det jo ikke helt bra. Har du fått montert actuator, eller fortsatt strips? Eventuelt veldig slapp/stram actuator? Og er nybilen min så ugjennkjennelig? Kjørte forbi dere i gata ett par ganger den kvelden, og prøvde desperat å hilse

Vanlig førstegangsreaksjon det. For min del er det mer en selvfølge at det skal starte på første forsøk

Han har TS i tillegg til MLV, men kunn lite versjon av begge 2. Jeg lastet ned MLV sist helg for å få sjekke feilkoder på trigger. Når du får lært mapping så er det da morroa begyner

Ringer deg sikkert i morgen, eller noe sånt Du kan bruke IAT som er i LMM foreløpig, men LMM er en unødvendig restriksjon når du har den der kunn for temperatursensoren. Har du sveiset inn mutter i eksosen til BBL? Kan ta med en av de ekstra MTX-Lene jeg har. Husk at du enda ikke har begynt å lære mapping Når støyen er borte fra triggersignal så skal du få begyne med å justere tomgang pen, og vidre opp derfra For min del så vil jeg helst ungå å få så mye omtale i media med hobbyen jeg har

Jeg ble opptatt med bilskruing hele forrige helg, men kan sette av tid til å hjelpe deg med den motstanda til helga om du vil. Eventuelt fredag på dagen, da jeg tror jeg får fri da.

Saltenposten eller? Kanskje man må lese avisa til helga da

http://www.yr.no/sted/Norge/Nordland/Fa ... arsel.html Fredag ser det ut som at vi kan få en sånn rar gul sak med skarpt lys imellom skyene Så du har enda ett par dager på å skru, og få motorrom klart til maling på fredag

Mulig du også må ha en avgassgodkjent turbo for at det skal være mulighet for å få det godkjent, pga katt. Turboen stjeler veldig mye av varmen som katt trenger for å fungere, og derfor har nyere turbobiler gjerne katt montert helt oppe ved turbo. Om det er snakk om å bare få den godkjent med turbo stemplet i vognkortet, og ikke reell effekt, så ville jeg satset på 10% regelen. Altså lade 0,1 bar, eller opp mot 0,3 om du klarer å redusere effektiviteten. Slik kan du slippe unna å modifisere motorstyring, og forhåpentligvis syklustest. Heldigivs har de brukt å være rimelig samarbeidsvillige på BT her på Fauske E85 er absolutt et avgassgodkjent drivstoff, som minsker det meste av utslipp som CO, og NOX pga lavere forbrenningstemperatur. Så jeg kan ikke skjønne at de skal se negativt på drivstoffet i seg selv. Jeg har flere ganger brukt E85 for å være sikker på at CO er innenfor grensa på EU kontroll, og det er ikke noe galt i det pga det er ett godkjent drivstoff. En gang jeg fikk feil på CO så opplyste jeg tom. at jeg hadde fylt E85 før etterkontroll for å få ned CO. Jeg bruker å kjøre en del E85 innblandet til vanlig også.

Snakk med Morten/Morty999, han har vel vært med på flere godkjenninger om jeg ikke er blitt helt senil. Jeg kan sende deg tlf nr hans om du ikke har det.

Og det vil vi slett ikke at de skal drive på med, å alltid være åpne.. Helt klart. Kommer man over 90% DC så bør man sterkt vurdere dysebytte, eventuelt justere opp bensintrykk om man er nært målet. Steget fra 90 til 100% DC er ofte lite på en liten turbomotor. Som midlertidig løsning skrur man ned ladetrykket litt slik at man har litt å gå på dysene i tilfelle varierende dagsform.

Ok, så da vil du ikke ha hjelp til helga nå lenger? Er rimelig sikker på at vi skal klare å få den til å gå, og gå pent på tomgang, i løpet av kort tid med MS2en. Om turboen du har fungerer så ville jeg heller prioritert større dyser, og få datasprutet opp å gå, før innvestering i ny turbo. Om du ser deg litt om på dumpen på forskjellige biler og noterer ned delenr på forskjellige dyser, så kan du være heldig å finne noen større dyser til en billig penge, som hjelper deg å komme i gang Nei, men jeg mener spjeldakslingen skal ha samme dimensjon.