truckdriver

Moment er ett direkte følge av ladetrykk. Så om den forrige bremsingen din er troverdig så har motoren din som sugemotor 230wnm. Ser jeg antakelig regnet litt feil, mente nok rundt 660+ nm i motor med e85. Så ganske nøyaktig 600nm på hjul med 98 oktan om du ikke gjør noe som gjør at motor puster dårligere, eller har for høy komp, på 1,6 bar. Og tett oppunder 500hk på hjul, med 98 oktan på 1,6 bar. Flott at du har orntlig CDI tenning Og som Lamek, noe info på størrelse på turbin? A/R forhold sier ikke så mye.

Så du har ikke nippel for å montere den viktigste slangen, som går til map sensoren på MS? Den er viktigere enn både tilkobling til turbotrykkmåler og fjortis ventil. Tilkobling til map sensor og bensintrykksregulator er så viktig for motorens helse at de helst ikke bør deles av andre komponenter. F.eks ett T kryss på slangen til dumpventil for å hente mapsignal er litt fyfy.

På 1,6 bar ladetrykk og E85 tipper jeg 450-470 hjul hk, avhengig av om baktrykk blir ett problem eller ikke, og att tenningsanlegget er kraftig nok. E85 og hyggelig med ladetrykk krever veldig mye av tenningsanlegget! Kraftig CDI tenning, eller kraftig og varm induktiv tenning på 45-60 Kv med lang gnist, og stor pluggåpning på 1,4-1,6mm er å foretrekke. Om pluggåpning må under 1mm for å unngå fjusk så er tenning for svak. 660-690 hjul NM på 1,6 bar ladetrykk, med samme forbehold på baktrykk. Og selvsagt om du bremser på samme plass som sist. Om de store dysene blir ett problem på tomgang og lav belastning avhenger av hvor linjær drivstoffmengde dysene klarer å levere på lav åpningstid, typisk er dyser ulinjær under 2ms. Dette varierer veldig mye på dysetypen, og dyrere dyser er gjerne mer linjær enn billigere dyser. Det fins sprut som kan kompansere for ulinjær drivstoffmengde på lav åpningstid, men de fleste sprut har ikke denne muligheten. Og du er jo også så uheldig å ha en motortype som er en av de mer følsomme når det gjelder drivstoffmengde på tomgang.

Nippel for slange til vakumslange??

Jeg er stolt av "lærlingen min" nå Jeg har prøvd å ikke hjelpe for mye, ettersom man lærer mest når man driver med problemløsing. Neste store trinn på lærekruven blir oppkobling i bil, og så det som virkelig er interesangt, lærerikt og morsomt. Nemlig justering Når man begyner med justering er det lettere å forstå hvordan kjedelig motorteori fungerer i praksis.

Ingen årsak, det var da så lite Får bare beklage at jeg ikke kom å hjalp deg sist helg som tidligere avtalt

Jo, om det er kortslutning så jordinga som går tilbake til ECU ligger mot jord f.eks, så vil ventilen være mer åpen enn den skal være, og det gir høyere tomgang.

Ledninga som går tilbake til ECU ligger kanskje imot jord en plass. Fluback diode som ikke fungerer. Men uansett skal det jo ikke stå strøm på den med tenning av.

Det er bare snakk om hyperterminal her, eller den innebygde versjon i TS som kalles for miniterminal. Har ikke prøvd den selv før i går kveld. Men jeg tviler på det egentlig er noe problem. Å kommunisere med MS2 prosessoren har han vel enda ikke prøvd.

Den er nok min ja Den der var en av de første tingene jeg lodda. Og en slik en har gjort mye nytte for meg, med de ekstra funskjonene i forhold til den simpelere utgaven. Jeg har faktisk brukt den for å simulere alt fra cam signal til å belaste coildrivere og boostcontroll transistorer via f.eks lyspære jeg skrur fast i skrukoblingene Og jeg har faktisk 2stk Jimstim.

Ja flott Som sagt så trenger du det til neste trinn av testing uansett

Ja Det er da man virkelig har muligheten til å lære litt om hvordan fysikken i en motor fungerer Mange ting man justerer har også følger som lager forandringer andre plasser, osv. F.eks tenningen har mye å si på avlest AFR, ikke bare bensinmappen. Så har man all slags mulige korrigeringer som er nødvendig med Speed Density.

Håper på det ja Supert. Men arbeidet stopper ikke ved loddinga. Når du er ferdig med loddinga starter det som virkelig er interesangt og morsomt Morty over her er ett godt eksempel på att det går an å drive med bilhobby med lavt budsjett om man bare har viljen Ja det er greit at man lærer av feilene man gjør, men jeg ser ikke poenget i gjennta samme feilene gang på gang

Sa han som fant opp begrepet å plages Hvor mange dusin motorer sa du at du har på samvittigheten før du lærte ett og annet? Men fra spøk til alvor. Når du først har rota deg bort innpå tråden her Når har du tid å komme oppover å lære Martin å høre etter tenningsbank? tid til å komme oppover ja. si det har ikke du høreselværn? Joda. Men selv med med hørselvern klarer ikke jeg å plukke opp tenningsbank fra en bil som er 100m unna og ligger på full gass i sladd på asfalt Du er faktisk den eneste som jeg vet av som klarer det Du får eventuelt ta turen oppover på ett av sommertreffene

Tror jeg har vært borti det, mulig skogenracing? Det du egentlig trenger er safe utgangspungt til tenningsmapp, som kanskje må moddes litt til ditt oppsett, ettersom turbo, kamvalg, komp og drivstoff. Den må uansett justeres for å passe din motor. Bensinmap grovjusterer du raskt med VEAL. Tenningsmapp kan altså hentes fra hvilket som helst sprut. De skogenracing mappene jeg har sett på har vært veldig grov. Hørt med Mortyom han har? Han har vel sikkert justert M20. Eneste M20 jeg har prøvd meg på tidligere gikk på e85, og hadde antakelig dårlig toppakning allerede fra første oppstart, så jeg vil ikke kalle den mappen for safe. Om han ikke har tenningsmapp fra M20 så kan kanskje M30 turboen være nært nok, da den vel har likt forbrenningskammer? Om motorene så har like data på kamtiming, lignende turbo i forhold til motorvolum, og lik komp, porter og drivstoff, så ville jeg på M20 begynt med litt seinere tenning på ladetrykk enn det som er perfekt på M30.

Sa han som fant opp begrepet å plages Hvor mange dusin motorer sa du at du har på samvittigheten før du lærte ett og annet? Men fra spøk til alvor. Når du først har rota deg bort innpå tråden her Når har du tid å komme oppover å lære Martin å høre etter tenningsbank?

Du lager mye bra ledningsnett sjøl for 1000 kr. Og såvidt jeg veit er det ikke tillatt å ta betalt for noe som har med firmware, osv. til MS å gjøre. Om du melder dette til B&G, en av extra kode utviklerne, eller forhandlerne, så tror jeg den som prøve å selge deg en en "ferdigmapp" kan risikere å bli bannet fra firmware, software, og fremdtidige kjøp. En tuner kan selvsagt ta betalt for å justere bilen din

Hehe. Blir sikkert bra til slutt dette selv med litt hopping selv om mange som har skrevet tidligere her ikke ser ut til å ha trua på deg.

Ser ut som du har kommet langt med loddinga i dag Hvilket trinn? Har du kanskje vært ute å hoppet igjen? Klarer ikke å se at du har montert MAX232 chipen(U6). Når du får montert den og kondensatorene til den, så er du faktisk klar til å prøve prosessoren, og koble den til pc for første gang Gi ett hint, så skal jeg linke deg til rette firmware

Flott at man lærer noe nytt så legne man lever Og ikke minst plages

Glemt å oppdatere meg her desverre Jeg ville tatt ei god gammeldags feilsøking med spenningsfall og alt. Men om ladelampa lyser så betyr det vanligvis at børstene har kontakt med sleperingene. Hva skjer om du f.eks legger turtallet på 3000rpm+ ? Om noen få av diodene på diodebroen er ødelagt kan du være fri for ladespenning på tomgang, men få litt lading på høyere turtall. Om alle diodene er ødelagt vil det selvsagt ikke bli ladespenning. Men jeg mener du fortsatt skal ha spenning på vekselstrøm utgangen. Om du bygger på så lavt budsjett så gjør det jo viktigere at du bygger 2,5 motoren riktig første gang, og slipper dyre havarier. Og prøver å unngå å bli rusa på turbotrykk på første kjøretur, silk at du glemmer å følge med på hvordan motor har det. Da har du vel tenkt ca samme oppsett som Tommy da? Altså større dyser og større LMM. Om du ikke skal gjøre noe med tenningsmapp i orginalhjernen, eller senke tenning på noen annen måte, så er det veldig viktig med lav nok komp og bra nok drivstoff. Vist ikke så er motoren dødsdømt fra første kjøretur. Og så klart begrens ladetrykket. 440ccm dyser holder i teorien til over 400hk på en 6syl motor med bensin. Jeg tipper den vil gå rimelig feit med de dysene på en 2,0. Dysene skal i teorien rekke til 1,7-2,3 bar ladetrykk på 2 litern før de makser ut, litt avhengig av hva orginal effekt egentlig er. I praksis vil motoren, tenningstyring og drivstoffkvalitet bestemme hvor mye effekt du klarer på denne. Og forresten så lurer jeg på om jeg har snakket med deg engang. Synest E30 stasjonsvogn kombinert med turbo høres litt kjent ut når jeg tenker meg litt om

Ok. Jeg er generelt dårlig på å huske navn, men dro kjensel på siste del av brukernavnet ditt, som også står i ett gammelt vogkort i arbeidsbilen min, og som er ganske uvanlig etternavn. Og siden jeg vet at mr Pedersen og mr Kalsen som har kommentert over her er fra strøket Jepp. Tenker på kjølevannskanalene på innsugs og eksosiden av forbrenningskammerene. Tyvlånte ett etterbilde av danielo viewtopic.php?f=11&t=179703&start=30 som også er en av de andre E30ene i distriktet som flytter litt på seg. Jeg er verken veldig kjent her på forumet, eller med denne biltypen, men det står garantert mer om dette en plass på dette forumet. Om du kombinerer dette med ei god toppakning, gjør bilen om til alkoholiker, og lader 1-1,5 bar, så ligger det ann til mye morro Husker en M20 fra høsttreffet på ACR i år som flyttet på seg hakket mer enn brukbart.

Fauskværing? E30 med turbo blir ikke feil Litt spesielt med stasjonsvogn da. Har du sveiset opp toppen for å unngå problemer ved litt seriøs effekt? Har vært med på justering av en e30 turbo med m20b25 som gikk på e85. Når den passert 1,2-1,3 bar hold desverre ikke toppakning lenge Men den gikk fælt nok til at den spant løs på begge bakhjul i 120-130 km/t på nordsida i Bodø, 3 eller 4 giret, mens den samtidig faktisk hadde tenningsfjusk! Så om du klar å få den holdbar så har motor ganske så stort potensiale

hmm.. må se litt og tenke litt.. vil ikke bruke mer enn 8-10k på turbo! Ta en titt på EFR da De ligger rundt den prisen om dagen. Litt billigere enn Garret GT, en god del billigere enn GTX, og kvaliteten skal være bedre enn Garret GT. Eneste problemene jeg har hørt om EFR foreløpig er at de sliter med å mette markedet, som fører til en del leveringstid. Men du har vel noen mnd på deg

450 whp på 1,5 bar gir ca 200 suge hk målt på motor, så det skal være oppnåelig på e85 Mange av Netics turboene har jo rimelig gammel teknologi, så en mer moderne turbo vil hjelpe hele veien. Fra bedre bunndrag helt fra bunn til tidligere og raskere spoolup med bedre respons.