pajoe

Hvis man har 15" felger på E39, blir avstanden mellom felg og bremseskive ideell for småstein til å sette seg fast. Problemet blir nesten ikkeeksisterende ved 16" eller større felg.

Har et komplett kit inne nå. Ellers så har jeg 9 E36 frontfangere 2 sett sideskjørt og venter inn 2 E46 og 2 E39 inn mandag. Om jeg ikke skulle ha på lager, eller noe mangler så er det kun en ukes leveringstid fra Tyskland. Har du bilde av sideskjørt til E39? Hva blir prisen på et sett?

"Detroitbrakka" mi har forseggjorte kapsler . Ser faktisk bedre ut enn de fleste ettermarkedsfelgene som tilbys til denne modellen. Bilen er forresten til salgs i annen tråd. (Selges med kapslene. )

Opp.

Bump!

Dette har sammenheng med at de fleste har for dårlig kjøling på kassen. Hvis bilen bestilles med såkalt "Towing package", utstyres den med ekstra oljekjøler fra fabrikk. Kassen på min bil er forsterket med kraftigere lameller, og en konverter som gir mye mindre sluring. Dette gjør at kassen gearer hardt, men holder oljen kaldere. Som bonus får man også litt bedre drivstofføkonomi, og en bil som aksellererer kjappere. Ang. vognkort, så er det titusenvis av gamle biler i landet med krok, uten at hengervekt er skrevet inn. Da regnes bilens egenvekt som maks hengervekt.

Opp med seg.

Opp med seg.

Det er en 1989 modell. Mener å huske at den har gått vel 35.000 miles. Den står under presenning på låven, så jeg har ikke sjekket nøyaktig. Den bærer ikke noe preg av slitasje i det hele tatt. Bildet øverst er nokså nytt. Det er slik den ser ut i dag .

Da denne ble registrert var det ikke vanlig å skrive inn tilhengervekt. Regelen var at hengeren ikke skulle overskride bilens vekt. Bilen er drøyt 2,8 tonn. Den er nedklasset til 3499 kg totalvekt. Har ikke vært på EU kontroll. Det eneste jeg vet om som skulle tilsi at den ikke går igjennom, er slakk styresnekke, og ujevn bremsevirkning. Styresnekka kan strammes opp. Det koster ingenting, bortsett fra en del såre knoker og et par-tre banneregler. (En smule trangt der) Bakbremsene vet jeg må gjennomgås. Klossene foran tror jeg er nokså bra enda. Bortsett fra det, har den en mangel til, som ikke har noen betydning for EU-kontrollen. Dieselen siger tilbake til tanken når den står i ro noen dager. Da blir den tungstartet. Litt detektivarbeid må til for å finne lekkasjen, men det koster ikke stort.

Først må du sjekke at alle kabler har skikkelig kontakt. Og at starteren er skikkelig jordet.

Sånn hører en voksen V8 ut. Med en like voksen kompressor.

Som partybil kan det nevnes at jeg har hjemmelagede fester for fire stk Cervin Vega CVI 218s for montering bak. http://www.cerwinvega.com/images/Produc ... _angle.jpg Du har alikevel plass til en pall med øl!

Leveres nyservet med nye væsker/filtre.

"Herpet" i tydelige gåsetegn fordi det ikke er originalt. Enig i at motoren er langt mere moderne og drivstoffeffektiv. Men foretrekker 351 motoren i disse bilene alikevel. Rett og slett fordi det er den som er originalt levert. Forøvrig er det få motorer som er enklere og rimeligere å få relativt voldsomme ytelser utav.

Beklager om jeg var upresis. Budet var 250,- for blikket + 250,- for jobben. Totalt kr: 500,-

Kun den platen som er synlig nedenfor dørene, ja.

Jeg har kjørt norske vogntog i Storbrittania. Det var ikke noe gøy mht rundkjøringer og filskifte på motorveier.

Hvis bilen din er Oxford grun, kan jeg være int i panser også. Hvis det er bulk/rustfritt.

Kun kanalblikket. Trenger ikke skjære oppover karmene. Burde være gjort på et kvarter å skjære ut. 500,- 250,- for blikkplaten, og 250,- for jobben.

Hvor mye skal du ha for å sette kutteskiva i den, og skjære ut hele dørstokken fra skjerm til skjerm. Det må kuttes helt opp til innstegslistene i døråpningene.

er det bmw motor i detomaso? hvilken motor er det snakk om? Normalt ikke. Selv om denne var "herpet" med en bayersk V8'er. Originalt ble de levert med Ford 351 Cleveland motor.

De aller fleste lakkforhandlere har utstyr til å fylle på spraybokser. Og merkeforhandleren skaffer alle originalfarger.

Bump.