gatebil76

er det catalysator så er nok denne mest sansynlig defekt. dunk på den og hør om innmat er løs. funker fint til den er skikkelig varm, da utvider den seg noe og innmat vrir seg og tetter igjen for eksos. sjekk når den fusker om det kommer lite eksos ut når noen ruser den.

Jepp....så en m3 diff gjør susen

og det er ikke løfte høyde. men løfte tid. altså hvor lenge ventilen står åpen og ikke hvor høyt den løfter lett for å missforstå.

oki...funker fint rett fram. men litt skummelt med stor fart inn i sving og ikke vet riktig hva som skjer når man gir gass enten kommer rumpen eller så spinner den løs på ett hjul.

se google. søk hiop racetech. eksos skal åpne og lukke raskt for å kvitte seg med eksos. derfor en vass kam på eksos siden\altså med spissere topp. innsugsiden skal ha rundere topp for å slippe inn mest mulig bensin før lukkes igjen.. dette gjelder sugetrimm og ikke turbo.

Driver med pkk daglig og garanterer at du må til biltilsynet for å bli avskiltet.. sorry sam:) bt er også blitt tøff når det gjelder trimming..

Hei folkens. Har en e 36 med ca 300hk. trenger bak diff med sperr. noen som vet om m3 passer. den som står på har forsterket innmat med 25prosent brems. men trenger litt mere:)

sjelden med sprekk i tank med mindre frost eller kolisjonskade. men evig syke er gummiringene som spylermotor står i. disse koster omtrent en pose kims chips

av med topp deksel. skru av kjede strammer som står i siden på topp i forkant på eksos siden. en stor mutter. skru av kam hjulet. festet med fire skruer i forkant. fjern hjulet og la kjede henge løst. demonter topp bolter eksos og innsug.. sånn kjapt sagt

er nok tryggere en start kabler. men har selv overbelastet kretsplate til speedometer på denne måten ... fikk tak i til 4 syl motor og nå viser turteller noe feil.. noen som har til 6 er m motor.. dvs går til 8000 rpm

Er ikke sikker på hvordan dette skjedde om mobilt eller ikke.. det jeg synes er rart er at de kan bruke ruller når avik opp mot 50hk forekommer fra rulle til rulle.. og ikke minst alle bilene som er solgt ny og oppgitt med mere hk en i vognkort.. spes usa biler.

Hiop racetech. de selger ferdige innsug og gankske rimelige

på suge motor er riktig eksos og motstend veldig viktig. ved turbo så holder det med riktig størrelse på rør. ellers blir det fort varmt og holder lenge med bare bak potte. turbo demper mye lyd og ved mindre motstand så raskere lading på turbo. lmm skal stå mellom filter og turbo. ellers blir målingene\verdiene feile. kjører du lade trykk gjennom lmm så går det gale.

Hadde samme med min m50. planet og ny pakning. gikk rufsete på kald motor ved oppstart og mistenkte lekasje. ettersttrammet med 90grader ekstra og helt fint og ingen forbruk.. men jeg har ikke orginal pakning. 2.5 mm kobber pakning.. den er nok noe mykere vil jeg tro.. uansett værd å prøve før evt demontere igjen

Tilsynet i bergen har fått 4hjuls effekt ruller og flere allerede tatt for trimming.. pass på...

Hei har bygget noen turbo motorer og uten senk av komp. skikkelige stempler og topp pakning så er det liten vits å beggynne .. viktigst av alt er riktig mengde bensin. dvs justerbar regulator. senke tenning\blinne tenning justering på ca 8 til 10 grader fortenning. VET med erfaring at 0.3 blir 0.4 og 0.6...osv så er prosjekt igang. og like viktig sett for all del luftmasseføler på rett side. gjør det skikkelig fra begynnelsen eller kjøp ferdigbygget motor.. siden lite erfaring. blir billigere. eller gjør noe som bare funker og står m på topp deksel...he he

22mm på orginal og 24 på semking.. drei av hylsen.. maskin og mekanikker\yrkesskole tar dette for deg. ikke fare med at dette skulle knekke. er jo denne dimensjonen orginalt på din bil... og det er nok allerede overdimm på.

åpne luftenippel.. ta deg en røyk og det renner gjennom av seg selv.. hvis ikke så sitt litt trykk på væske beholder for å presse igjennom det som måtte sperre.. men kan jo være at slave sylinder eller clutch sylinder er defekt.. har du pumpet mye på pedal uten væske så ryker tetningene i den..

Da var feil funnet.. er som det pleier. demonterte eksos når topp pakning ble byttet og har belastet ledningsnett til lamda føler. kontaktet var løsnet og det var det

joda.. ganske like symtomer.. men har ikke vanos på min bil ... er en 320 24v som er stroket til 3.2L og vasse kammer. store ventiler. smidd innmat. råder og veiv satt inn.. røk topp pakning i 240km\t og ca 9000rpm på nålen.. måtte kjøre hjem. ca 10mil på 4 syl før denne ble byttet.. ca 2 uker etter dukker dette problemet opp.. tenker som så. kan komp som er kommet feil i innsug ødlagt luftmasse eller gass spjeldføler.. så også slitasje på ledning til kam føler.. kun isolasjon. fikset dette men uten resultat..

min 332 e36 fusker...hmmm dette skal ikke skje holder så vidt på gass og den dør.. gir så full gass og den lever igjen.. kjører i en dag eller to og det skjer igjen.. jager noen ganger på tomgang før den stabliserer seg.. kan dette være luftmassefølerern... får ikke feilkode på den.. men likevel.. bestillt bensinpumpe. filter og luftmasseføler.. virker som den går tom for bensin.. men skjer kun med minimalt gassbruk...så suppe får den.

Helt enig med toomas....hoppet over og feiltenner... ulyden kan være ventiler som er tatt.. kinner den lett med liten motstand er jeg redd dette er årsak

er motor orginal.... med orginale kamaksler. isåfall bare å låse kamaksel og veiv på orginal merker. få slakk på register på rett side. altså slakk på oppstrammings siden. og jobb er gjort...

He he ser ut som 90prosent av bimmers har vannpumpeproblemer ....

snart tid for rakett forskning igjen .... flesker til med familiepakning...