Bambozle

Hallo folkens!! Er ute etter komplett foran og bak. Bremser til 5.40 eller M5 Hvis du har! Så ta kontakt:)

En 5.40 veier mer enn en 520/25 den går sikkert fortere og oppå det så garanterer BMW 40% økning uten ekstra slitasje sier ikke At det er lite vits med store bremser, men lite vits og koste på så mye penger når du skal ha så lite effekt:) Ga bildeler selger og koed selger Anbefaler koed jeg. Men som sagt bremser er ikke problemet for godkjenninga sin del:)

Altså hvis du er ute etter 250 hester er m5 bremser lite vits når du kan kjøpe nye kalipre og nye skiver hele veien rundt for ca 5000 kroner som holder til 280 hk+ Men igjen hvis noen veit hvordan jeg skl f godkjent en 2.5 turbo si fra:)

M5 bremser er DYRT 540 bremser holder 5000 kroner ca hele veien rundt NYTT.. Menneh Jeg har nå en 91 mod jeg skal sette turbo på fikk beskjed om å glemme det pga katalysator... Umulig å komme seg rundt dette? Har en 2.0 som skal konvertere til 2.5Tic med ca 300 hester... 24 v seff hvis noen kan ai meg hvordan jeg skal få det godkjent med utslipp så si fra. Til trådstarter beklager for at jeg tjuvlånte topicen din;p

hallo! tja da har jeg sånn smålig begynt på mitt prosjekt.. har en M50B25 motor non-vanos kjøpt meg turbokit og 310CC dyser... skal montere alt og deretter må jeg chippe da det er automatisk tenning? eller hva det heter:p anyways .. noen som har noen steder som er "rimelig(ere)" og bra?! som custom chipper? skal kjøre 0.6 i trykk.

I trondheim stikker du bare på biltilsynet og inntroduserer deg, sier hva du skal og forklarer deg. Så er det greit:) eller du sender inn en søknad hvor du skriver hva som er på bilen nå og hva du skal gjøre:) ikke vanskelig

kan ikke så mye om dette, men en kompis av meg årna seg med kvasskam på sin 2.5 12V 304 graders kam om jeg ikke husker feil, når han starta den så tikka det som faen og det blei ventilflyt på høyere turtall.. etter en stund blei det ikke no mer tikking for ventilløfterene hadde bøyd seg så dem ikke fikk lukket helt... tilslutt endte det med at det knakk 2 ventilløftere..

Har tenkt (vurderer) og kjøpe meg dette Turbo kittet Var i kontakt med motorviagra og han fortalte at manifoilen som følger med er laget for og bygge nedover og ikke oppover, problemet da, blir at kompressorhuset på turboen vil subbe på styrestaget, så derfor må jeg bygge motoren 1-1.5cm opp er dette mulig? hvordan eventuelt ? så kommer andre spm mitt har tenkt å kjøre et ladetrykk på 0.5bar på vanlig dyser.. har hørt dette ikke går, men kompis kjører 1.2 bar på en E28 2.8 liter med orginaldyser og BTR ? hvor burde jeg eventuelt henvende meg for chip til 0.5 i ladetrykk? hvis jeg trenger det? dette er mitt første turboprosjekt WHATSOEVER så jeg kan ca 0 og niks om dette. men en gang må jo være den første:)

Jeg betalte 59 dollar for kitet pluss 17 og noe veldig smått for frakten. Totalt ca 450,-. Det tok forøvrig under 2 døgn fra jeg betalte til jeg stod med esken i hånda her hjemme! Kitet var av ekte Kina-kvalitet, forøvrig sendt fra lager i Beijing. Passformen på pærene mot sokler er mildt sagt dårlig, men fikk det montert med å bryte litt mer enn hva jeg tror er godt. Når man slår på med kalde pærer tar det rundt 2 sekund før lyset er bra. Sammenlignet med de originale xenon jeg har i nærlysene blir dette bare latterlig. De pærene lyser maskimalt etter et halv sekund. Fargen skal være den samme som originalt (4300k) men visuelt er det ikke i nærheten engang. Lyset ble dog ekstremt bra bare temperaturen i pæra er der. Alle koblingene er tvilsomt designet og koblingen på ballasten passer ikke helt med kontakten Pris terningkast 6 Frakt terningkast 6 Passform terningkast 1 Kvalitet terningkast 2 (kun førsteinntrykk) Alt i alt terningkast 4 Jeg hadde ærlig talt ikke så store forventninger til den prisen, men har gitt det et forsøk. Forventer ikke at det skal vare i åresvis for å si det sånn og når mørketiden her oppe er over røsker jeg dritten rett av igjen. Man får som regel hva man betaler for. dææh... litt av en uttalelse.. jaja.. vær sin smak.. men å sammenligne et konverterings kit med orginal XENON.. det er jo DET som er latterlig! du har bmw... orginal pæra di ligger på en 12-1500 kroner PER stykk.. JA det er bedre kvalitet... men får du så mye som en PITTEliten dråpe innpå pæra vil den mest sannsylig gå .. å da må du betale 1500 kroner for EN pære... å IKKE minst om ballasten din ryker.. da regner jeg med du må punge ut med en 7-8000 kroner for nytt... mens jeg derimot .. betaler GLADELIG (min pris hos vvme på 350 kroner) for et kit.. hvis en pære går... da har jeg plutselig 1 som funker.. og en som har gått (som jeg bytter ut .. + at jeg har en til overs.. altså .. jeg kan kjøpe oppimot 4 KIT altså 8 pærer for det du betaler for en pære har hatt mitt nå over 1 år ... å da har di lyst VÆR dag... flere timer om dagen.. jeg har tilogmed byttet (det første kittet) fra forrige bilen til den jeg har nå. alt som har skjedd er at fargen på ene pæra har falma PITTELITT noe du ikke legger så godt merke til... men men ... som jeg sa tidligere:) vær sin smak vvme sine produkter startet så vidt jeg veit med å bli produsert i USA... det er designet i TYSKLAND .. å det er HELLA sitt design:) grunnen at det blir lagd i kina er pga produksjonsprisen regner jeg med!

Har hatt (min første bil): Audi S6 sedan 1996 mod med 4.2 V8 ombygd med turbo;) ca 500 hester En mazda 323 1.5 LX 1986 en Opel Ascona C 1986 2.0GSI Turbo en Mercedes 190D 2.0 ombygd til 2.5D og nå har jeg en bmw E34 91 mod 2.0 24v som skal bygges om til en 2.5 24v Med turbo

Hallo hallo hallo:) bestiller selv opp MYE kit fra VVME, fikk forrige leveranse i går på 10 stk xenon kit.. du har en pris per xenon kit fra 5-10 så har du en pris fra 10- osv... dette kaller wholesale 10 kit betalte jeg 618 dollar for da var det snakk om en del 24V (Sidn jeg er lastebilsjåfør) en del 55W og 1 stk 3k xenon kit.. 618/10 er 61.8 dollar å da er frakta med i kjøpet.. så må vi huske på at 3k Xenon er 9 dollar dyrere enn vanlig... å da blir det jo ENDA litt billigere per kit ikke bare er dem billige men kvaliteten på deres Xenon er VELDIG bra:) hverfall i følge mine kjøpere og meg selv:)

Selger en automatgirkasse til en M50 motor. har ikke prøvd den, men kmstand er rundt 200 000 en plass.. selges billig eller kastes!

okei, skjønner.. men er det da nødvendig å bytte kam i det heletatt? du snakker om no tennings greier.. er dette bare en justerings sak eller? hehe er neewbie jeg. så derfor jeg spør

Har nylig kjøpt meg en Bmw E34 5.20 som skal byttes motor i, så lurte jeg på: tenkte å årne meg med Kvasskam og turbo etterhvert .. skal ikke kjøre på turboen mer trøkk en 0.4-0.5 i første omgang, pågrunn av ... (Mye vil ha mer!) spørsmålet er, vil det holde med å bytte topppakning til en 3 mm kobberpakning med så lite trøkk? eller? hvor får jeg kjøpt et rimelig turbokit og rimelige kammer + fjærer til ventilløfterne?